Acerca de los kits de Pantone Gillier vendidos

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¿Por qué ahora es posible (véase recomendado) para equipar sus vehículos con un kit de inyección o agua dopaje Gillier Pantone Editar por C.Martz a 1 / 1 / 09.

Desde que escribí la parte 2ieme del artículo siguiente, 2005 fin, muchas cosas han cambiado. Los tres más notable para mí e ir en la dirección de la democratización y la legalización de los kits de dopaje agua de renombre Pantone Gillier-kit.

Este 3 avanzado "importante" para el dopaje de agua Gillier-Pantone por lo tanto fuertemente matizar el artículo por debajo de 2005 escrito final, por lo que hay años 3, donde se aconseja contra la instalación (comercial) de un kit de dopaje al agua.

Sin embargo, recomiendo leer el artículo entero para entender la evolución de los años 3.

¿Por qué es prematuro comprar kits "pantone" (sistema G) o "spad"? por Christophe Martz, el 22 / 12 / 05

Después de interés en algunos medios de comunicación franceses y el inicio de la puesta en el mercado y los kits, mientras que, en mi opinión, uno de los precursores francesa del proceso, Me gustaría algunas aclaraciones en relación con este procedimiento.

Los fundamentos del problema

De hecho; en ausencia de cualquier investigación científica seria pública sobre el dopaje en el agua es prematuro y arriesgado para comprar estos kits en sus motores y esto por razones principales 2:

  • No hay garantía de resultados es proporcionada por los vendedores
  • La pérdida de la garantía, seguros, corta se convierta en ilegal en la instalación de un sistema de este tipo (imaginar el caso de un accidente fatal con su coche sin seguro?)

Si el 2th punto es, por así decirlo, una formalidad administrativa (y por lo tanto solvente), el primer punto es mucho más difícil de resolver. De hecho; ningún proveedor es capaz de probar, punto de referencia para apoyar que sus kits son eficaces, además de todas las pruebas independientes en el banco de pruebas (incluyendo la mía) no han puesto de relieve los resultados tangibles. Y aún más grave, ninguno de estos "vendedores" aceptan la colaboración científica o comercial de nosotros. Por qué ? ¿Tienen algo que esconder?

La atención por contra, se recomienda con más fuerza que la creación de un prototipo de su motor ya que está hecho por sí mismo. Va a encontrar para esta cantidad de información sobre el foros.

Luego el agua de dopaje que funcione o no?

Hay demasiadas estructuras que se han logrado y que dé resultados en los años sin pérdida de fiabilidad no tiene que dudar: Agua dopaje funciona y es fiable.

Sin embargo, dependiendo de la calidad de su "dopaje" y especialmente de las condiciones de uso de su automóvil, los resultados en términos de consumo pueden ser bajos o nulos.

En nuestra experiencia, hemos encontrado que el proceso era funcional bajo ciertas condiciones. Sin embargo, estas condiciones están lejos de ser dominado y explica los resultados sin garantía de estos kits.

Esto, obviamente, es por estas razones que nos negamos a hacer negocios con estos kits como 2 no se resolverán los puntos anteriores.

Ahora analizar con más detalle el enfoque de los vendedores.

protección de la propiedad intelectual

En el caso de dopaje del agua, es lógicamente erróneo hablar del proceso de "Pantone". No sólo patentes Pantone no habla pero, además, cuando hablé en persona a Pantone, este último señala que este acuerdo "no funciona". Sin embargo, algunos de su patente, el "reactor" se utiliza pero nadie, que yo sepa, es capaz de decir si sucede algo especial en este reactor de un reformado convencional (aceite no tan craking de agua) ... Incluso si los supuestos de cualquier tipo son legión!

kit de inyección de agua Gillier Pantone

La autoria de este sistema, el sistema "G", es de hecho el Sr. David y el propietario del primer tractor montado: el Sr. G. (que para los sépticos de la red realmente existe, los conocí en 2001!) Y , en menor medida, al Sr. Jean Pierre Chambrin que también utiliza una proporción de agua "tratada por gases de escape". Es probable que otras patentes también defiendan esta idea.

Sin embargo, tenga en cuenta que la distribución de Internet del sistema 2001 temprana tiene el principio básico de dopaje agua en el dominio público. Esto también puede ser la razón por la industria no está interesada en el sistema. De todos modos los derechos de autor presentada por la asociación APT no sólo es injusto porque se apropia de la obra de D. David (que no debe confundirse con David X, editor de vendedor en la FIT con razón) pero también no protegerlo método.

aspectos tecnológicos

En cuanto al "agua dopaje" en los motores diesel, cabe señalar que es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre varios puntos:

  • El principal problema es, obviamente, la comprensión del fenómeno (lo que ocurre no necesariamente en su totalidad en el "reactor"). Nos gustaría hacer hincapié en que es sólo a través de una comprensión global de las mejoras de instalación (que no sean de ensayo y error) y una reproducibilidad perfecta (camino 1ère a la industrialización y la democratización del sistema) será posible. Por ahora, esta disposición es lejos de ser entendido (al menos por nosotros, ya que es probable que los fabricantes de motores ya han hecho las rondas de la cuestión).
  • El segundo punto importante es la eficiencia del sistema. Podemos escuchar cifras muy difícil de alcanzar en este (escape mental parece ser un hábito en todo el proceso de Pantone!) Y una disminución en el consumo de 50% el doble del rendimiento del motor Diesel y mucho más allá del rendimiento teórico (y por medios mecánicos construcción) del motor diesel. Esto es imposible sin la ingesta de energía ... En el exterior de nuevo, nadie (incluido yo) fue capaz de demostrar en un banco de prueba de potencia (cifras de consumo comparativos de apoyo) esta caída en el consumo.

    Sin embargo, es cierto que una cierta cantidad de agua inyectada en un motor, en determinadas condiciones específicas, mejorar el rendimiento. El problema radica en el hecho de que el efecto contrario puede ocurrir y cancelar o peor aún, revertir los logros.

  • A pesar de montajes iniciales ya varios años, el descenso es todavía demasiado bajo y los estudios, pública, muy pocos para mostrar que no hay ningún riesgo mecánico o humano con esta disposición. Pero esto no parece prevenir el comercio realizado por algunos.

aspectos financieros

De hecho; algunas personas están empezando a hacer un sistema de comercio de bienes. Esto se hace ya sea en forma de "kit de montaje" o como un "curso de formación".

  • Si el kit de montaje está diseñado para facilitar la vida del propietario del motor y de participar en la democratización del sistema (algo bueno en sí mismo!), Surge el problema de la certificación de la pérdida de la garantía del motor modificada, y fuera de la ley en el caso de uso en carretera (tarjeta gris por defecto). Este comercio es muy arriesgado por ahora. Mientras no hay ningún accidente, no hay problema ... pero por lo demás ... reloj está en la cárcel está en juego!
  • Los "cursos de formación" plantean la cuestión de la calidad de la información y el precio de venta, generalmente exagerada (más de € 500!) Para obtener información gratuita sobre el acceso a Internet (y entre otros en este sitio)!
    "Formadores" son también comunidad creada en torno a las personas desconocidas y proclamada así Pantone. Esto no es muy grave ... y peor, el riesgo de desacreditar el sistema en los ojos de algunos (de los escépticos). El único beneficio real de estos cursos son el acceso a la información para las personas que no tienen acceso a Internet ... pero a qué precio?
  • En todos los casos, nosotros (yo y el sitio de econology) no apoyamos ni kit de ventas o los pseudo-formaciones.

    Econology en adelante, no vendemos kits y denunciamos los intentos de estafas. Nuestro objetivo ahora es avanzar en la comprensión del proceso! !

    Hacia la comprensión del proceso.

    Durante casi tres años, mi amigo motor técnico, Olivier (propietario de la ZX, Haga clic aquí ) Y yo están trabajando de forma independiente de cualquier organización (incluyendo proveedores kit receso) en este proyecto.

    Confirmamos la mejora del comportamiento de combustión y el rendimiento del motor en determinadas condiciones. Hemos intentado, con nuestro único medio:

    • para entender lo que estaba pasando en un motor impulsado,
    • encontrar las mejores condiciones para un mejor rendimiento.
    • para reproducir los mejores resultados
    • Nos centramos ahora nuestra investigación y desarrollo en estos puntos.

    Hemos encontrado que las condiciones de operación del procedimiento son insatisfactorios en los motores a baja carga y velocidad de rotación variable.

    Nos las arreglamos para superar estos inconvenientes después de muchas horas de ensayo y error. Estas mejoras se han traducido en el dispositivo que hemos encontrado que es útil patente. Esta patente tiene el número FR2858364 y fue publicada en el Boletín Oficial de la Propiedad Industrial de febrero 4 2005.

    El documento está disponible en este sitio, haga clic aquí.

    Los aspectos técnicos de esta patente muestran claramente la complejidad alcanzada en la obtención de resultados "correctos" en vehículos de carretera. Nuestros trabajos de los fabricantes de motores tienen mucho más que ver con el trabajo de soldadura de los kits vendidos, pero asegúrese de que estos comerciantes se inspiraron en nuestro trabajo. También fui yo quien dio la primera información sobre el dopaje en el agua al presidente de APTE ...

    conclusiones

    En conclusión, yo diría que nos encontramos, en esta etapa de la investigación, sigue siendo peligrosa y arriesgada para comercializar cualquier tipo de kit utilizando el método de "Pantone" en el dopaje agua.

    El sistema es actualmente absolutamente no negociables porque sigue siendo experimental y es en cada caso (más o menos eficaz prototipos)

    Esto es confirmado por testimonios contradictorios de dos revistas principales: autoplus et Acción Auto Moto (Haga clic en el enlace para leer los artículos)

    Sin embargo, la distribución de dichos kits tiene el mérito de dar a conocer y democratizar el sistema ... sabiendo que cualquier desarrollo de producto innovador siempre implica un elemento de riesgo se mide más o menos el riesgo cero y nunca existirá!

    Merci de votre conferencia.

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    5 comenta en "Acerca de los kits Gillier Pantone vendidos"

    1. A la atención de Christophe
      Empezamos escribiendo un artículo sobre el oxidante y "el comburente"
      fuente y el CNRS por ecopra INPI
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Tras la última kit de desarrollo de comburateur.
      Y en especial de investigación basada en disputas relación estequiométrica de base después de la combustión.
      No es desinteresante ver que esta relación devuelve a nuestra naturaleza humana (su consumo de aire y la combustión de aire de un litro de combustible) ... Es su equivalente.Los primeros anuncios en las calderas son BELGICA http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. siempre a la atención de Christophe
      Aquí está una aplicación combinada en "LOCOMOTIVE of RATP building site"
      Lo que es relevante en la aplicación es una modificación corriente arriba del filtro de aire
      No hay ninguna modificación del motor.
      La aplicación aquí es con el fin de limitar la opacidad "especialmente en los túneles" cambio de neón en el sitio de construcción 2015 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Así que para comburateurs de 1827 (véase la patente) permitir que aniquilan
      es decir para cancelar el humo nocivo de la contaminación es fumívoro.
      en el caso de las lámparas de mar (la cámara de combustión permite reducir la opacidad, por lo tanto las facetas de las gafas que permite ser visto desde la costa o de otros buques).
      en ese momento el motor no existe se imagina que 30 años más tarde.

    4. Hola, pensé leer que ningún vendedor de kits estaba dispuesto a hacer pruebas científicas para demostrar su veracidad.
      Lo que no es nuestro caso con O2 MOTORS Te envío un enlace que data de más de 6 meses en el equipo de un kit O2 MOTORS en un Renault 1989 vehículo diesel con un índice de 6 descendió a 0,50

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

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