Onda: un híbrido recargable rodadura camión eléctrico

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Para más información: camión de la onda eléctrica

Hola a todos

En mis artículos anteriores, se lo hice a cabo también la importancia de electrificar los camiones pesados, dada su importante papel en nuestro consumo de petróleo en Quebec. Recientemente actualicé mi conferencia de conducción sin aceite, y aproveché la oportunidad para hacer un nuevo gráfico que muestra el estado de la situación, 2011, para todos los sectores del transporte en Quebec. Si consideramos solamente el transporte por carretera, los camiones pesados ​​representan 25% del consumo de petróleo en 2011 Quebec.

Ya te dije lo que pensaba mejor para electrificar gradualmente camiones pesados, un grupo de extensor de tracción eléctrica. Por recarga de una batería de 100 km variar ayuno nocturno y dos recargas (minutos 10) del día 300 km por día se consigue en modo eléctrico. En años 10, lo que reduce el peso y el coste de las baterías que podemos hacer 600 km electricidad o 800 3 km con recargas rápidas.

Por lo tanto, debemos desarrollar grupos de tracción eléctrica extensor (también llamados sistemas híbridos serie).

Ola camión híbrido recargable

¿O es sólo hizo un grupo de empresas para entregar a la ola camión semirremolque Walmart, que forma parte de los esfuerzos de esta compañía para reducir el consumo de combustible y el mantenimiento de su flota de camiones. Un buen ejemplo de la sinergia entre la economía y el medio ambiente. Ver

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

y el video en Youtube

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

La superficie de sustentación también se hace posible mediante el uso de una microturbina como un suplemento de la gama, que no requiere de refrigeración por líquido, por lo que no es gran radiador delante del tractor. Además, el tamaño pequeño de este microturbina permite colocar debajo de la cabina del piloto, con el motor eléctrico y las baterías, al tiempo que permite el estrecho de perfiles de la cabina, que se suma a la aerodinámica del tractor. Así pues, la combinación de tractor-remolque proporciona 20% menos resistencia al flujo de aire, lo que resulta en una reducción de 10% del consumo de combustible.

Walmart y sus socios no proporcionan cifras de consumo de la onda camión semirremolque, pero voy a estimar. La hibridación normalmente reduce el consumo de un camión 10 25% a% ya que fuimos en las carreteras o en las zonas urbanas. El alivio importante que resulta del uso extensivo de fibra de carbono (casi 2 toneladas menos para el remolque) podría dar lugar a un 5% menos de consumo.

45,5 kwh batería del tractor debe permitir un alcance de unos 50 km en modo eléctrico, que también contribuye a reducir el consumo de combustible. Por contra, la eficacia de una microturbina es 30% (30% de la energía química contenida en el combustible se convierte en energía mecánica), mientras que un motor diesel pesado pistón alcanza sobre 40% de efectividad. Existe por lo tanto una reducción de la eficiencia causada por la microturbina 25%. Consume diesel pero trabajaría bien con gas natural o biometano, o biodiesel (a base de grasa de reciclado donde biosintética).

Vamos balance. Hay una pérdida de eficiencia 25% debido a la utilización de una microturbina. Por uno gana contra 10% con una mejor aerodinámica, y decir de 15% debido a la hibridación. Además de la reducción en el peso, posiblemente, nos trae otra ganancia 5%. Ahora, suponiendo un kilometraje diario de 500 km y una sola carga por día, la autonomía de 50 km en modo eléctrico significa otra ganancia 10% (que podría ser significativamente mayor al aumentar la capacidad de la batería y la recarga de tres una vez al día). Experimental onda corta camión de remolque, ya que ahora debe consumir alrededor de 15% menos de combustible diesel de un camión semirremolque convencional.

Pero no sólo tenemos que considerar el consumo de combustible. También hay que tener en cuenta el hecho de que uno no necesita elaborado sistema de refrigeración (se requiere aire de refrigeración) o después del sistema de tratamiento de gases de combustión (menos contaminación, incluso sin catalizadores o filtros partículas ni sistema de inyección de urea). De lo contrario la microturbina tiene una única pieza móvil que funciona con rodamientos de colchón de aire y no requieren lubricación. Así que no había cambios de aceite que se deben realizar. Por último también hay ninguna válvula EGR (recuperación de gas Exaust) o turbo intercooler ninguno. En resumen, no hay mantenimiento ni mucho menos, lo que se traduce en una reducción sustancial de los costes de explotación.

En cuanto a los modos de funcionamiento de la unidad motriz, hay tres: el MODO DE CARGA El modo de alimentación y el modo híbrido.

Ola camión híbrido recargable

En el modo de carga, si una estación de carga no está al alcance, la microturbina recargar las baterías mientras el camión se detiene. En el modo eléctrico, el motor eléctrico es alimentado por baterías solamente. Cuando su nivel de carga alcanza 50%, la microturbina se inicia automáticamente y funciona siempre a su régimen óptimo, donde el consumo de combustible es mínimo. En el modo híbrido, la microturbina se recarga constantemente las baterías, por cierto, siempre girando a su velocidad óptima.

Es muy emocionante ver el impulso de la electrificación de cultivo de transporte, incluso para camiones pesados!

Bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., físico

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