Esta es la primera vez para una importante compañía ferroviaria estadounidense. Union Pacific ha anunciado la entrada en servicio de una locomotora conmutada híbrida que operará en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California.
La máquina tiene una batería eléctrica y un motor diesel de 290 caballos de fuerza para alimentarla cuando está descargada. Según datos preliminares, tal sistema podría reducir el consumo de combustible entre un 40% y un 70% y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
del 80% al 90%. Los ferrocarriles, que utilizan principalmente diesel, están cada vez más presionados por los servicios ambientales para convertir su flota ferroviaria en tecnologías más limpias (como sus vecinos canadienses).
Los representantes del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Oeste (AQMD) estiman que las emisiones de NOx de todas las operaciones ferroviarias relacionadas con el transporte de mercancías en la región son equivalentes cada año a las emisiones de 350 fuentes estacionarias de contaminación (incluidas refinerías y plantas de energía). eléctrico). Dependiendo del desempeño del vehículo de Union Pacific, se espera que la compañía decida en los próximos meses si desea reemplazar sus locomotoras más antiguas con el nuevo modelo. Actualmente se están realizando pruebas de campo en tres locomotoras híbridas más
En los Estados Unidos.
LAT 16/03/05 (Las emisiones de la nueva locomotora híbrida son limpias como un silbato)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
Nota de economía: las locomotoras diesel-eléctricas existen en Europa desde hace varias décadas: un motor diesel acciona un alternador que alimenta un motor eléctrico. Entonces, ¿esta locomotora es realmente innovadora? Especialmente cuando conocemos el Kitson-Still: locomotora de vapor diesel de la década de 1920