Toyota Hilux 2L4

Dopaje de agua en un Toyota Hilux 2,4L de 145500Km.

Instalación del reactor y burbujeador en batti, ¡el filtro de aceite permanece accesible! Todo es removible.

Fittings burbujeador / reactor o reactor / venturi no excedan 26cm!
El núcleo de acero inoxidable 310 con una longitud de 150 mm se mantiene mediante un dispositivo de centrado y se suelda. El espacio anular es de 1 mm (reactor en 18 mm interno y núcleo en 16 mm)
El reactor y el burbujeador, uno al lado del otro, tocan el colector de escape en la salida directa.
Los primeros minutos de operación se realizaron en una orientación norte-sur del reactor, no cuesta nada hacerlo si puede traer algo.
Consumo de agua: 1,4l. / 100Km o 2L./140km en agua de lluvia, este consumo de agua ligeramente excesivo podría incrementar el rechazo del hollín negro que mi coche siempre ha "escupido" al arrancar por ejemplo o cuando se acelera violentamente, lo que tendría la consecuencia de limpiar el motor pero también, paradójicamente, de limitar el ahorro de combustible.
Aprovechando un burbujeo alto, intentaré cerrar un poco la válvula de entrada de aire sin riesgo de succionar agua.

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El tubo de salida de mi reactor estaba cubierto con una película rosa, que es el signo de un paso de gas caliente (aproximadamente 160/170 ° C) a alta velocidad (¿80 m / s?)

El magnetismo del reactor ahora es importante, empezamos a sentir las variaciones de la aguja desde los 70cm del borde del reactor. Sin embargo, este magnetismo es menos significativo cuando el motor está frío pero sigue siendo eficaz.

. Al pasar sobre el reactor con la brújula, la aguja varía mucho hasta dar 1 vuelta y media al final del reactor.
Si nos divertimos moviendo la brújula de izquierda a derecha del reactor manteniendo la misma orientación, ¡la aguja girará como una hélice!

1er lleno (con pantone): tanque lleno casi al ras y vaciado casi por completo justo antes de la falla en seco.
Viaje habitual, velocidad normal.
Durante casi 8 años, nunca he podido superar 545km por completo hasta el límite de la falla seca.
Con mi primer completo (pantone instalado), ¡viajé 660km!

* Prueba de consola en curso definido

La elección, por supuesto, es forzar al motor a expresarse un poco mejor de lo que hubiera sido en una carretera plana.
Comience la estación de servicio, enrasada!
De vuelta a la estación de refuerzo cerca del cuello
Bomba de precisión: 0,01 close

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* Frente Pantone: prueba realizada en 24 / 11 / 2005

Media 3 ° C, soleado, suave viento del norte
Viaje total: 90km800
Consumo: 6,72 L. de gasóleo
Porcentaje de consumo: 7,40 L.

* Después de la instalación

Prueba realizada en febrero 11 2006
Prueba de funcionamiento bajo las mismas condiciones de velocidad
Protocolo idéntico a la primera prueba antes de la instalación
La partida se realizó con el motor y el sistema pantone caliente.

T ° Avg. 8 ° C, soleado, viento del norte moderado
Viaje total: 90KM800
Consumo: 5,75 L. de gasóleo
Porcentaje de consumo: 6,33 L.
Ahorro logrado hasta la fecha: 1,07 L / 100km (14,46% de ahorro)

Todavía no he hecho 900km con este prototipo y los resultados ya son muy alentadores. El magnetismo del reactor (rotura) se hizo poco a poco y aumenta cada vez más según los km. Parece que algunos prototipos consiguen desmagnetizar la tarjeta de memoria de una cámara ... ¡¡habrá que empezar a ser cauteloso si sigo fotografiando de cerca !! ..
Mi objetivo es lograr un ahorro de combustible del 30%.
Todavía no he alcanzado las famosas 20 horas de rodaje, las temperaturas exteriores son frescas, la descalcificación del motor acaba de empezar y tengo muchos proyectos para mejorar aún más el sistema.
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¡El número de moléculas contenidas en una gota de agua es igual al número de gotas de agua contenidas en el Mar Negro!

La continuación: Dopaje de agua en Toyota Hilux

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