Sistema de Emulsión de Agua y Combustible Diesel

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sistema de emulsificación de combustible integrado para el desplazamiento diesel grande

Esta técnica se desarrolló para emulsionar el combustible diesel y agua, sin usar surfactante. Se suministra el motor de la bomba del inyector con la emulsión obtenida de este modo, un contenido de agua que van hasta 40%, dependiendo de las necesidades del usuario. La emulsión se obtiene mecánicamente, por una alta velocidad de rotación de la hélice (más de 7 500 rev / min) en una cámara de mezcla. El combustible diesel (incluido el aceite diesel marino o fuel oil pesado) se bombea en la cámara desde los búnkeres. Se añade el agua a través de una válvula de solenoide proporcional, controlado por un microprocesador y un software para hacer que funcione. Una señal enviada al microprocesador por un medidor de flujo situado en la línea de combustible, determina la cantidad de agua a añadir al combustible mediante la variación de la apertura de la válvula de solenoide. Aguas abajo del punto de inyección de agua en el combustible, la hélice de alta velocidad entra en contacto con los dos líquidos. La agitación mecánica rompe el agua en finas gotitas. La dispersión de esta última en todo el combustible constituye la emulsión. Esto deja la cámara de mezclado y entra en la bomba de inyección en el que se dirige a las cámaras de combustión inyectores individuales de combustible.

Para ir a todo gas, la retroalimentación de un sensor de velocidad se cerrará la válvula de solenoide que alimenta la cámara de mezcla del agua. El inyector bomba está suministrado por el combustible diesel 100%.

Dado que aproximadamente el 90% del combustible que fluye a los inyectores de vuelta al búnker, usted previamente désémulsionner. Para este propósito se utiliza un separador centrífugo. El agua se devuelve al depósito de agua para ser reutilizado en el proceso de emulsión, mientras que el combustible se devuelve a la bodega.

Esta técnica resultará en reducciones similares en las emisiones de óxido de nitrógeno que los que se midieron con las emulsiones obtenidas con un agente tensioactivo, pero tiene la flexibilidad adicional para dar el motor de toda la potencia deseada en situaciones críticas. Con el uso de surfactante, siempre habrá una pérdida de potencia, debido a la adición de agua al combustible, ya que el agua no está equipado con energía térmica. Por otra parte, en un clima frío, el contenido de humedad del combustible es motivo de preocupación para la circulación de este último. No hay duda, en estas aplicaciones, almacenar el combustible emulsionado (Diesel combustible + agua + surfactante) si queremos reducir los gases de escape.


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