Renault Vesta


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Renault Vesta 2: el concepto económico debido a 80 años dentro 2L / 100km pero nunca vendido!

Renault (como todos los otros grandes fabricantes) sabe cómo hacer que los coches ultra económicos por más de 20 años, pero no los vende, como lo demuestra el proyecto de Vesta es un coche ligero cuyo motor está reducido en gran medida. Actualmente con una pequeña dCi, hay una apuesta segura que Renault sería aún mejor.

vehículos baratos Renault Vesta
Renault Vesta (fuente: Renault)
características clave

- Fecha de producción: 1987
- Motor: cilindros 3 716 cm3
- Peso: kg 473
- Potencia máxima: 20 kW (CV 27) 4 250 rev / min
- Par máximo: 5,7 2 250 mkg de rev / min
- Velocidad máxima (medida por los periodistas en octubre 1987): 138,2 km / h
- Consumo mínimo (récord mundial en el momento): el km km / h promedio 1,94 / 100 100,9
- Consumo estándar: Ciudad: 4,25 l / km y de la ruta 100: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinámica: CdA = 0,304 (Cx: 0,186)

Origen de Vesta

Vesta II es la culminación de la investigación de Renault en la reducción del consumo de combustible de automóviles durante el año 1980.

Ella tuvo éxito el prototipo Eva y Vesta. El nombre de Vesta signigie Ecónomo de sistemas de vehículos y tecnologías avanzadas.

La investigación fue realizada por el diseñador e ingeniero de aerodinámica de Gaston Juchet entonces director de estilo, fueron la respuesta de Renault al desafío propuesto por el Ministerio de Industria en 1980, que pidió para hacer un coche que consume menos 3L / 100 km de media.

Otros fabricantes, obviamente, han respondido a esta oferta con el proyecto de Citroën y Peugeot ECO2000 la Vera.

Los siguientes datos son los correspondientes a la novena prototipo de Vesta PV9.

El Vesta nunca fue puesto a la venta y por lo tanto se mantuvo en cajas, mientras que el precio de la energía era más caro que en la actualidad, en la paridad de poder adquisitivo.

aerodinámica a fondo (según Wikipedia)

Renault ha traído mucha atención a la aerodinámica del coche para lograr un Cd de 0,186 que es excepcionalmente baja.

En comparaison, « l’excellent » Cx d’une Toyota Prius s’élève à 0,26. Le record mondial automobile étant détenu par la Ford Probe V de 1985 avec 0,14.

Le Cx est lié à la consommation à vitesse « elevée » (> 60 km/h) car il conditionne directement la puissance nécessaire à l’avancement et prend largement le dessus sur les autres puissances nécessaires à l’avancement d’un véhicule (écrasement des pneus, accélération, frottements et inerties internes au moteur…)

Renault aerodinámica Vesta
Renault Vesta (fuente: Renault)
El coche adopta una forma truncada de la gota de agua en la parte trasera. La mayor anchura está en la primera fila de asientos, como la mayor altura.

La campana está prácticamente en la extensión del parabrisas, inclinado 57 ° conciliar aerodinámica y visibilidad. La luneta trasera es vertical. El panel trasero se extiende lateral, techo y suelo con deflectores en el parachoques y portón trasero. El suelo es más sencillo. Los paneles inferiores se extienden por los cascos colocados delante de las ruedas traseras.

Los escudos son de fibra de vidrio reforzado con poliéster. El portón trasero está hecho de material termoplástico y el vidrio se pegan sobre. Las puertas consisten en una hoja de metal estructura de metal recubierta. La tapa es delgada lámina pegada a una carcasa compuesta.

Renault aerodinámica Vesta
Renault Vesta (fuente: Renault)
Saint-Gobain se dio cuenta de ultra-delgadas mm acristalamiento 2 unidos a la estructura y que contribuyen a la rigidez global. Las puertas de vidrio son de grosor convencional. Sólo la ventana de la puerta del conductor tiene una caja que se abre. Esta misma ventana integra el espejo exterior único.

El flujo de aire en el compartimiento del motor son cuidadosamente canalizada. Un obturador regular automáticamente el flujo de aire mantiene la temperatura del motor en el rango óptimo. Oscila 90 ° C a plena carga a 110 ° C en carga parcial. El sellado de las diversas partes del cuerpo, en particular la zona frontal se empuja al máximo.

Renault aerodinámica Vesta
Renault Vesta (fuente: Renault)
caza sobrepeso

Masa Vesta 2 473 es sólo kg.

El peso total obtenida es de aproximadamente 25% en comparación con el diseño del vehículo convencional para la misma rigidez y resistencia.

Vesta II fue diseñado para soportar las pruebas de choque en vigor 1987.

Ese peso parece muy bajo en comparación con los vehículos actuales debido a que un coche pequeño como el actual C1 Citroën hizo 790 890 kg kg en vacío en función de la versión! (Fuente: Citroën).

Este aumento constante de peso se debe a los estándares de seguridad (activa y pasiva) y un nivel aún más drástica de equipamiento tecnológico y las opciones cada vez más desarrollados.

Una actitud constante, sino variable de un SCx!

El sistema neumático comprende un compresor eléctrico que conecta un tanque de baja presión a un depósito de alta presión. El sistema se completa por esferas, similares a los existentes en la suspensión hidroneumática Citroen.

El sistema de control electrónico de la placa mantiene el coche horizontal y permite que sea baja a 20 mm medida que aumenta la velocidad, reduciendo el CdA.

Hay tres posiciones disponibles: alta: hasta 60 km / h, a través de: a 60 100 al km / hy bajo: más allá de 100 km / h.

El rendimiento del motor y el consumo

El motor sólo 716 27 ch cm³ y se consideró suficiente para lograr un rendimiento equivalente al de la SUPERCINQ SL! Este es el principio de la reducción temprana. Más información acerca reducción de personal.

Un motor de tres cilindros se prefirió a un cuatro cilindros convencional para reducir la fricción (como la corriente inteligente).

Operación se optimiza mediante diversos sistemas de control electrónico para reducir el consumo. El peso de cada pieza se redujo al mínimo el uso de materiales avanzados tales como aluminio o magnesio.



especificaciones del motor

Tipo: transversal
Número de cilindros: 3
Número de válvulas: 6 (2 por cilindro)
Árbol de levas: cabeza
Capacidad: 716cm³
Relación de compresión: 10,5: 1
Potencia máxima: 20 kW (CV 27) 4 250 rev / min
Par máximo: 5,7 2 250 mkg de rev / min
Catálisis: No
Tipo de combustible: RON 97
Carburador: Carburador de doble cuerpo especial con corte de energía durante la desaceleración

rendimiento en carretera (según Wikipedia)

Vesta II maneja como un sedán convencional. En 1987, que ha sido comparado por la prensa (Automobile Magazine) a SUPERCINQ SL (cm³ 1108, 47 725 CV kg), el modelo económico de la gama Renault. Vesta II es ruidoso, ya que su insonorización es más ligero. En los tres primeros informes, es más fuerte que el SUPERCINQ, los engranajes son lo suficientemente largos para optimizar el consumo, SUPERCINQ se sobrepone en el nerviosismo. El prototipo se convierte perfectamente en curva plana y satisface los pasajeros un buen confort en general. En uso, la diferencia es evidente entre los dos coches. Vesta II consume aproximadamente la mitad del SUPERCINQ.

Comparación del consumo (L / 100km)
- Para 70 km / h: Vesta 1,75, 3,65 SUPERCINQ
- Una velocidad máxima: Vesta 2 3,70 138,2 de km / h, SUPERCINQ a 8,90 143,2 km / h
- Normalizado: 4,25 7,29 y carretera de la ciudad y 2,81 5,85

Una suite para Vesta?

La altura de los puentes, a pesar de un rendimiento excepcional y la innovación, Vesta II no tendrá descendientes directos en la gama Renault, en contraste con su equivalente en Citroën, el proyecto Eco2000 que va a crear el AX presentado en 1986.

Los periodistas de automóviles han creído en los primeros años de la 1990 minicitadine destinado a ser insertado en el Clio construiría el programa de investigación Vesta. No va a pasar, y el Twingo no tendrá reivindicaciones económicas especiales en el consumo. Ella no recibió una aerodinámico deseado (Cx de 0,335 0,342 de Scalextric y de 0,670 0,685 a) y va a consumir tanto como una potencia equivalente SUPERCINQ de 80 años!

Saber más: lea nuestro dossier sobre coches económica actual y pasado.


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