prototipo híbrido diésel


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Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
Ricardo, empresa de ingeniería y consultoría para la industria del automóvil, el director del proyecto ha proporcionado sistemas de control de motores híbridos y estuvo involucrado en la integración de los mismos en el vehículo. PSA Peugeot Citroen, por su parte, siempre que el vehículo de base, los componentes de los sistemas de motor híbrido y de control del vehículo. QinetiQ, empresa privatizada parcialmente trasladó DERA militar ha proporcionado su experiencia para el almacenamiento de energía, especialmente para la batería y las redes de cable eléctrico.

La elección de la Citroën Berlingo puede parecer extraño para un concurso relativo familliales coche de cinco puertas. Sus características aerodinámicas son bastante diferentes de las de los vehículos de la clase C estándar. Sin embargo, su interior es más amplio, por lo que es más funcional para el equipo de control de la prueba. El prototipo presentado en junio de 2 2006 es compatible con la normativa europea Euro IV y está equipado con las siguientes tecnologías:
- HDi diesel de PSA Peugeot Citroën 1,6 litros del motor;
- DC para un motor eléctrico compacto 23 288 V kW y montado entre el motor y el eje de transmisión; que puede proporcionar hasta 130 Nm de par adicional;
- Una caja de cambios manual de velocidades 5;
- Una de iones de litio 288 V.
El sistema híbrido tiene seis modos de funcionamiento diferentes:
- Propulsión convencional con el motor diesel;
- El motor eléctrico se recarga en el motor diesel, la producción de electricidad y almacenada en la batería para uso futuro;
- Cuando el vehículo requiere una gran aceleración, la energía almacenada en la batería se transmite al motor eléctrico que da par adicional;
- Baja velocidad, el motor eléctrico funciona solo, alimentado por la batería (economía de combustible y por lo tanto las emisiones CO2); el vehículo puede recorrer 10 km en modo eléctrico;
- Durante el frenado del vehículo, el motor eléctrico absorbe la energía cinética del vehículo y lo almacena en la batería (frenado regenerativo);
- Cuando el vehículo está parado, el motor diesel produce electricidad que se almacena en la batería, en contra de la vehículo híbrido Toyota Prius actualmente en el mercado, que se detiene el motor eléctrico cuando el vehículo está parado.

Dado el número de modo, los sistemas de control son muy importantes y el software que gestiona las transiciones entre diesel y el motor eléctrico tiene un tamaño de 70 30-40 contra MB MB para el software de control de solamente un motor diesel. El pedal de pie derecho está conectado al sistema de control de motor híbrido y no a la del acelerador.

Además se necesitan muchos sistemas adicionales para asegurar el funcionamiento correcto del vehículo en sus modos de funcionamiento 6:
- Un sistema de refrigeración de baja temperatura la protección de las partes electrónicas del motor;
- Un convertidor DC-DC, transformando el producto actual 288 12 V V (producción directa más eficiente de 12 V);
- Sistemas auxiliares eléctricos: dirección asistida, bomba de vacío para la asistencia de frenado y sistema de aire acondicionado.
Este prototipo aún no está lista para el mercado: el costo actual de los equipos y los costes de fabricación hacen de este libras Berlingo 3 000 (alrededor de euros 4 400) más que el modelo actualmente a la venta. estimación de PSA industrial que el costo adicional del coche debe ser un máximo de libras 1 400 2 euros (alrededor de 000) para su producción en masa.


Fuente: Adit


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