El motor de "hidrógeno"
Un abuso de lenguaje quiere que llamemos motor de hidrógeno a los motores basados en una pila de combustible. Sin embargo, algunos detalles son necesarios:
1) Un motor térmico convencional (con encendido por chispa) es capaz de quemar hidrógeno puro con algunas modificaciones para mayor eficiencia y confiabilidad (materiales de la cámara, asientos y válvulas, del pistón, adaptación del encendido, etc. …). La principal dificultad que reside en el almacenamiento de hidrógeno. (gas 27 veces más ligero que el aire y tan pequeño que se difunde en la mayoría de los materiales)Este tipo de motor obviamente podría llamarse motor de hidrógeno.
2) Los motores de "hidrógeno" de los que se habla actualmente en los medios de comunicación se basan de hecho en una pila de combustible (consulte las páginas específicas sobre esta tecnología para obtener más información) que "transformará" el hidrógeno (y el oxígeno de aire) en electricidad y agua (líquido o vapor).
Así que solo saldrá agua líquida y vapor del escape.
La posible confusión aún grande con el "motor de agua" (que no existe oficialmente) porque no es porque rechazamos el agua que es lo que consumimos. ¿Un motor de gasolina se llama motor de CO2? ¡No obviamente!
3) El hidrógeno es solo un vector de energía y de ninguna manera una fuente de energía (considerando que no estamos hablando de fusión termonuclear, por supuesto). Porque como no está (o es muy poco) presente en la tierra en un estado simple, tiene que ser transformado a partir de otros elementos químicos, acondicionado, transportado y almacenado. Todas estas etapas consumen energía que obviamente debe tenerse en cuenta en el desempeño y emisiones de una tecnología u otra. Esto es exactamente lo que hizo un equipo del MIT.
Los resultados, lamentablemente (para sus defensores…) no están a favor de la pila de combustible.
Este extracto de Science & Avenir proviene de un estudio realizado por el MIT y compara, en 2020, las diferentes tecnologías de propulsión utilizadas:
- gasolina
- Gasolina híbrida
- diésel
- Diésel híbrido
- Hidrógeno con reformador fijo
- Hidrógeno con reformador a bordo
El autor presenta el impacto ambiental de cada una de estas tecnologías: consumo de energía por Kilómetro recorrido (en Mj / km) y emisiones de CO2 (en gramos de carbono / km).
Él deduce que ambientalmente, el híbrido diésel puede competir fuertemente con el automóvil de celda de combustible (más económico en todos los casos que una bomba de calor con reformador a bordo). Económicamente, hay muchas posibilidades de que el híbrido diésel sea mucho más económico que los vehículos con bomba de calor (especialmente con reformador a bordo). El híbrido diésel es, por tanto, el vehículo más ecológico disponible en la actualidad.
Sobre todo porque el coste y el desarrollo tecnológico de los híbridos diésel ya están desarrollados, lo que está lejos de ser el caso de las bombas de calor. Estas son solo nociones macroeconómicas que dificultan su lanzamiento al mercado.
Los resultados :
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Esta página es un extracto de Science & Avenir 676 de junio de 2003. La página web oficial
Los 7 modos de producción de hidrógeno.
Aquí están los 7 posibles medios para producir hidrógeno energético:
- Reformado con vapor de hidrocarburos pesados
- Reforma de hidrocarburos ligeros
- gasificación de biomasa
- Gasificación de carbono a agua
- termólisis
- nuclear de la electrólisis
- electrólisis renovable
MÁS INFORMACIÓN
– Artículo de Industria y Tecnología
– La tecnología del hidrógeno
– El hidrógeno es hidrógeno, un vector energético del futuro?