diesel de gas híbrido, la tecnología de combustible dual


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Un motor de gasolina y el diesel combinado que respete el medio ambiente: una maravilla tecnológica

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El camión estadounidense impresionante llama la atención. Con sus formas características y acero al cromo, que no pasa desapercibido en las carreteras suizas. Pero las ventajas de la Kenworth no se limitan a la apariencia, también son tecnológico: el motor combina la técnica convencional de diesel con un gas de accionamiento, más respetuoso con el medio ambiente.

camiones diesel y de gas
Josef Wespe volvió un camión-Americana para tomar entre Kompogas Schmid AG: este camión rueda a 80% de biogás - las necesidades restantes están cubiertos por el diesel. (CH-Forschung)

"Un modelo americano es ideal para nosotros que como para atraer la atención al mostrar que conducimos con energía ambiente amigable", dice Walter Schmid Kompogas AG en Glattbrugg.

El camión Kenworth está equipado con un motor Caterpillar con una potencia de 414 CV y ​​el trabajo, ya sea con dos combustibles: diesel, gas o una mezcla de ambos. Diesel se utiliza principalmente para calentar el motor; cuando funciona a toda velocidad, la cuota de gas es 90%, mientras que es 80% de media. La proporción de gas está constantemente adaptada a los requisitos de salida de potencia. El depósito consta de ocho cilindros de gas de acero con una capacidad total de litros (950 150 kilos de gas). Cuando se agotan las reservas de gas, el motor cambia automáticamente al diesel.

Un procedimiento tedioso

Hay alrededor de 3 años, Walter Schmid estaba interesado en la tecnología de doble combustible, tan extendida en los Estados Unidos. Su sueño de un "modelo americano bivalente" se ha convertido en realidad gracias importador de vehículos industriales, Josef Wespe, Altstätten. Importó el Kenworth y ha incorporado un motor bivalente aprobado en Suiza. "El proceso de aprobación fue tedioso y duró casi un año," dice Avispa.



Pero la paciencia ha dado sus frutos: el doble combustible que actualmente satisface los requisitos de la desviación de la experiencia europea. Josef Avispa, que también se llama el señor Diesel, desarrolló el mecanismo de accionamiento bivalente en colaboración con los ingenieros y los proveedores de los EE.UU. y Canadá. El proyecto ha recibido el apoyo financiero del Fondo de Investigación de la industria del gas en Suiza.

Combustible producido a partir de residuos vegetales

Schmid AG, activa en el campo de la construcción, también opera instalaciones Kompogas, que, a partir de un tratamiento correcto de los residuos mis-gerentes y jardines, producen biogás que se pueden utilizar como combustible, como el gas natural.

Este camión es impulsado por los residuos vegetales que recoge en sí. 250 kilos de residuos orgánicos que autoricen su desplazamiento 100 kilómetros. Una ventaja de este combustible: es neutral en términos de CO2. "Los vehículos que se ejecutan en Kompogas no liberan más dióxido de carbono en el medio ambiente si se compostaron estos desechos DE," dice Schmid. Con respecto a otras versiones, este camión tiene un buen equilibrio: se emite 92% de los óxidos de nitrógeno y 76% menos de monóxido de carbono menor que la requerida por la nueva norma Euro 3 para camiones diesel. Las emisiones de hidrocarburos caen incluso 97% y partículas 87% por debajo de este valor límite.

La conversión de un motor diesel en un motor de doble combustible cuesta francos 105 000 (alrededor de euros 60 000) pero el ahorro se realiza entonces en los costos de combustible: en comparación con el diesel, el gas natural ahorra francos 3 ( euros) 1.8 100 kilómetros.

El Kompogas estar exentos del impuesto sobre los hidrocarburos, este combustible natural es todavía más barato que el gas natural: el precio es 40% menor que la gasolina o el diesel. "Nuestro camión se amortiza después de viajar 250 000 kilómetros" calculado Sr. Schmid. Esta experiencia es tan concluyente que la compañía tiene previsto realizar la compra de un segundo vehículo de este tipo. La cadena McDonalds también ha encargado un camión como el medio ambiente.

Mientras tanto, el Sr. Josef Wespe ya ha comenzado en un nuevo proyecto con un amigo, que opera una plantación de café, que está planeando una planta en Guatemala Kompogas utilizar grandes cantidades de residuos vegetales procedentes de la producción de café. Y pronto puede hacer que vemos un rollo camión de combustible dual para Kompogas en las carreteras de Guatemala ...

fuente: Christine Sidler de CH Forschung

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