El 2004 automotriz mundial


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2004 el coche mundo visto por un ecologista

Palabras clave: global, automotriz, Sun Diesel, diéster, el biodiesel, vehículo, las innovaciones, las energías alternativas, gas, GNC, GLP, eléctricos

Aquí está el testimonio de Michel Villeneuve (GE 13), una generación de militantes sobre la ecología del Automóvil de 2004. El testimonio que compartimos el recreo.

Nuestros comentarios se insertan en cursiva en () en el texto y pasajes, completamente fuera de tema, fueron abolidos (...).

Recorrí el "mundo del automóvil" 2004, con los ojos de un ecologista.
El primero que se nota es el olor de la flota de petrodólares luxe.Une en todo el salón. (Véase el artículo el peso económico del transporte ) Un
n es la medida de la agricultura o ferias de artesanía. Entonces es la multitud (más de 1.5 millones de visitantes) que demuestre que el automóvil sigue siendo una de las principales preocupaciones de los franceses.

Finalmente, es la pobreza de la sala dedicada a las "nuevas energías" (sala 2 / 2) lo que demuestra que el medio ambiente no es la principal preocupación de los constructores y menos aún de los visitantes. (como también lo muestran las fotocopias "deficientes" de los defensores del GNC en comparación con los registros brillantes, vea a un brillante fabricante de los principales fabricantes)

Este recorrido por el mundo de un ecologista comienza obviamente con ese pabellón 2 / 2 anunciado, como el de "energías alternativas". De hecho, este Salón está ocupado principalmente por los medios de comunicación y las compañías de seguros. Tuve que preguntar dónde estaban las energías alternativas que se reducen a los productores de gas natural (Elf y TFE). Al lado, en la esquina, se encuentra la pequeña tribuna del "Club Handisport" haciendo eco de las gradas "policía" y "seguridad vial". (...)

Los vehículos eléctricos

Los autos eléctricos están representados solo por el excelente "Venturi" (photo1) pero con dignidad, ya que es una deportista equipada con un motor eléctrico de 180kw y que usa baterías 100 (350kg en total) de litio-ion. Una capacidad de 58kw. Es un automóvil que corre a 170km / h en velocidad máxima con un rango de 350km. (Dudamos que la autonomía es 350 km de conducción en 170 km / h) La recarga se realiza 3 horas y media. Deseamos mucho éxito al fabricante de Mónaco que daba cobertura.

gas vehicular (GNV y GLP)

Coches que funcionan con gas natural (que garantiza 20% menos CO2) son más inteligentes desde el pequeño (con cilindros de gas debajo de la cabina, foto 2) a través del bus y vehículos de servicio (3.5 de t 26 en toneladas) producido por Renault, Citroen, Peugeot, Fiat, Mercedes, etc ... Los habitantes de South West estarán encantados de encontrar el vehículo de su infancia (ya 3,5 millones de vehículos de gas en el mundo). (??)

Podemos lamentar la falta de éxito para pero brillante idea de Ciroen usando gas ciudad como GNC a través de un dispositivo de compresión casa. (Ver este artículo sobre el C3: Haga clic aquí )

También hay vehículos que funcionan con GLP (gas licuado de petróleo) con Peugeot (foto 3), sino también los que Deawo equipadas GLP casi toda su gama. Además de su precio de compra más interesante que la gasolina (-50%) y el diesel (-35%), GLP ofrece bonos con la compra de un vehículo (euros) 1525. 3 millones de coches funcionan con GLP en Europa, pero esto no es gracias a los fabricantes que no han hecho ningún esfuerzo especial por este tipo de combustible (que, no obstante, reduce las emisiones de NOx a 68 96%). Afortunadamente, los productores de GLP generosamente le proporcionan las estaciones de servicio de mapas de ubicación equipadas para. Casi tan contaminante que la gasolina en CO2 y los vertidos existentes, desde los años 30, el GLP tiene la enorme ventaja de ser un desperdicio de extracción y refinación de petróleo: no se recupera como el GLP, que se quema en bengalas. En Francia su desarrollo parece siempre boycoté sobre todo por algunas estaciones de servicio, ver cifras más precisas en este estudio sobre el transporte en la ciudad, haga clic aquí

Las pilas de combustible



Las "pilas de combustible" consideradas como los motores del futuro no son la principal preocupación de los fabricantes. Solo Nissan ha equipado un X-Trail (foto 4) y Peugeot a Quark. solución Reina de los últimos años muestra, que admitiría que esto los fabricantes de tecnología se limitan verdaderamente? Patentada antes de que el motor de combustión interna y se utiliza en las misiones lunares Apollo (esta es también la célula de combustible colocado, entre otros problemas Apolo 13), esta tecnología todavía tiene muchos obstáculos. El IFP ha puesto fin a su programa de investigación 1982 PAC debido a problemas de suministro y producción de hidrógeno eran insuperables tecnológica y económicamente. El acuerdo no ha cambiado realmente 2004. Por contra tenemos grandes esperanzas en las pilas de combustible que pueden utilizar los biocombustibles, etanol o metanol y nos gustaría recordar haber leído este artículo: Haga clic aquí )

El SunDiesel Sol o Diesel.

Afortunadamente, el fabricante estadounidense de origen alemán Daimler-Chrisler innovó al proponer un motor que funciona con combustible (el diesel de Sun) a partir de biomasa (foto 5). Este combustible derivado del procesamiento de residuos vegetales (foto 6) logró hacer funcionar motores (foto 7) que van desde el pequeño desplazamiento hasta el autobús que equipa la ciudad de Frankfurt. Cinco toneladas de biomasa producen 1 ton de "Sun diesel" en litros 1300. (Tenga en cuenta que el combustible tiene nada que ver con el biodiesel o diéster, éster metílico derivado de aceite vegetal, aquí todo el material vegetal se valora) Solo en Europa (desafortunadamente no en Francia), hemos producido más de 90 mil millones de litros de "Sun diesel", que corresponde al 20% de las necesidades de combustible actuales. (Parece que este es el potencial de la Sun Diesel, en cualquier caso, que ya se ha producido) Coup de chapeau al fabricante que llama a la energía "diésel solar" del mañana.

Esta solución parece muy prometedor, sin duda, actualmente el más prometedor, con aceites vegetales crudos. Esto se debe a los residuos agrícolas y la silvicultura a menudo son numerosos y poco valorado pero al igual que la digestión anaeróbica, la ayuda estatal dará un impulso a la essort de esta tecnología. Esperamos que el Plan de biocombustibles 2005 ayudará. Desde un punto de vista tecnológico, esta solución es similar al proceso de licuefacción de carbón Makhonine: Haga clic aquí )

Los prototipos.

La gama de vehículos ecológicos no estaría completa sin los vehículos alimentados por energía solar (foto 8) o los vehículos que consuman menos de un litro de 1000km (foto 9). Estas máquinas, que son el resultado de los esfuerzos de las escuelas técnicas superiores o de ingeniería, no serán automóviles familiares ni transporte público por un tiempo, pero tienen el mérito de demostrar que podemos abordar el problema. residuos. Felicitaciones a "Helios" y a los estudiantes de HEI que terminaron 12eme de "World Solar Challenges" con una velocidad promedio de 65km / hy una velocidad máxima de 130km / h (en el carro solar) y los estudiantes de Saint's High School -Sebastien sur Loire, por su "microjoule" (foto 10). Estos vehículos son prototipos y no hay posibilidad de que en el mediano plazo, tienen su lugar en el mercado. En resumen estos son los juguetes experimentales.

Los microcoches.

No podemos cerrar este capítulo sobre vehículos ecológicos sin hablar de los pequeños vehículos sin licencia producidos por "Aixam" que pueden reducir los atascos y proporcionar excelentes servicios (foto 11).

Estos micro coches son una solución interesante para la congestión urbana, como el tulipán Peugeot hace unos años (ver aquí ) Una vez más, tendría que ser vendido a precios competitivos en relación con su rendimiento y / o que reciben subsidios estatales.


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