Mediciones de la depollución de un motor pantone

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Aquí las encuestas de descontaminación durante mis estudios de extremo de la unidad cualificado Proyecto SAGEM OPTIMA 5040. Este proyecto se encuentra disponible en esta página.

montaje Pantone

1) Observaciones preliminares:

1) Como pourez ver estas encuestas se llevaron a cabo en un centro de Automóviles Controle Technique. Esto refleja las dificultades prácticas encontradas durante este proyecto que tenía que mover en realidad (con mi propia) el banco de pruebas para realizar estas mediciones (más de un fin de semana). A pesar de lo que usted piensa pourait, una escuela de ingeniería no está necesariamente bien equipado!

2) Estas medidas no son las que han sido explotadas en el informe. De hecho, unas semanas más tarde, conseguimos un analizador de gas 4 en la ENSAIS. Esto explica las diferencias en números que puede encontrar. En estas lecturas, la potencia no se pudo medir con precisión. Simplemente tenía una variable de carga eléctrica resistiva de 0 a 1500 W, así como un medidor de frecuencia para medir la velocidad de rotación. Por lo tanto, la denominación "Potencia máxima" corresponde a 1500 W y no a 4000 (potencia nominal del grupo).

3) Estas medidas son de ... más años 2001 3 junio han pasado y estrictamente no se propuso ninguna propuesta seria para la I + D para mí no! Cuando entré en contacto con la ADEME No tenía respuesta constructiva! Un ingeniero de Renault BE fue profundamente desdeñosa con el sistema y yo a los insultos límite.

4) Para cada frase, me gustaría hacer breves comentarios, los suyos son bienvenidos en las reacciones siguientes. Para más detalles, necesitará leer mi informe.

5) El tamaño de cada archivo es bastante consistente (200 KB) para mantener la máxima lisibité. Nos disculpamos cercana conexiones de baja velocidad ...

6) Es lamentable que no tiene la configuración de 100% original en cifras de contaminación. Esto podría hacerse por razones prácticas.

7) Estas encuestas son más cualitativos que cuantitativos. En general, el análisis de la masa reducida a la energía producida sería mucho más interesante ... Pero esto requiere medios industriales mucho mayores de lo que tenían (y tienen) no ...

8) Desde un punto de vista puramente científico, es esencial tener en cuenta lo siguiente cuando 3 leer estas declaraciones:

a) Una gran parte de la remediación ambiental, sin duda, proviene de la mezcla de gasificación casi perfecto. Justo antes de la combustión, ya no estamos en presencia de la niebla, pero un gas. Sin embargo las pruebas sin vástago tienden a demostrar nada más sucede: el tallo promueve el calentamiento del gas contribuye a una mejor gasificación.

b) La solución del burbujeador utilizado en el momento no es el más sentido, ya que es sólo las partes más volátiles de la gasolina que se evapore y por lo tanto la quema. ¿Quién dijo que los volátiles dijeron necesariamente mejor control de la combustión y la contaminación. Además se empobrece y gasolina (hasta reducir su PCI por 2).

c) De acuerdo con la tecnología interna del analizador es posible (pero no seguro) que los resultados muestran por cualquiera de éronés:
- El hecho de que no hay más combustible quemado
- La presencia de un exceso de vapor de agua en el gas de escape.
Creo que la última observación se aplica en particular a la huella de carbono.

A pesar de estos puntos 3, los resultados son todavía bastante impresionantes, sobre todo en el efecto del agua en la limpieza (llegamos a 000 ppm) y los gases de escape son más limpios que el aire en el garaje este contaminante.

2) Registros

Para cada medición, una exploración de la declaración del equipo de reducción se ha hecho, todo tiene esta forma:

Haga clic en el título de cada medida para ver los registros.

I) el funcionamiento del carburador y la contaminación del reactor como un silenciador (ver el estudio completo para más detalles)

a) La velocidad de ralentí. 1 comunicado.
b) Régimen de ralentí. 2 comunicado.

Las cifras en cámara lenta: CO = 4,5 2% =% CO1.7 ppm HC = 7000, 2% = O13.

c) de mitad de Plan.

Las cifras de gama media: CO = 5.04 2% =% CO1.9 ppm HC = 8200, 2% = O13.7.

d) La potencia total. 1 comunicado.

e) La potencia total. 2 comunicado.

Los números de plena potencia: CO = 6.4 2% =% CO3.6 ppm HC = 3850, 2% = O11.4.

Nuestro análisis: esto traduce una combustión muy mala (incluso para un pequeño motor de gasolina "sin depurar" en comparación con los motores de automoción). Esto es probablemente debido al "pot-reactor" que ya no está "sintonizado" con el motor y ligeras modificaciones en la toma. Además, la olla totalmente original se encuentra en el extremo del sistema de escape. Por lo tanto, la succión de los gases de escape es segura. La modificación del sistema de escape no sostiene la combustión!

II) "Pantone" contaminación de funcionamiento en varias configuraciones (ver estudio completo para más detalles)

a) La velocidad de ralentí.

Configuración: inyección de gasolina a través del reactor sin adition agua.

Las cifras en cámara lenta: CO = 0.7 2% =% CO4.6 ppm HC = 88, 2% = O13.6.

b) la carga completa.

Configuración: inyección de gasolina a través del reactor con agua adition.

Las cifras de carga completa: CO = 0.03 2% =% CO6.4 ppm HC = 95, 2% = O11.9.

c) Cobrar un 1000W ajustes óptimos.

Configuración: inyección de gasolina a través del reactor sin adition agua. ajustes óptimos.

Los dígitos a 1000 W: CO = 0.06 2% =% CO6.2 ppm HC = 000, O2 =% 12.2.

d) Ensayo comparativo con o sin inyección de agua: la válvula de agua cerrado.

Configuración: Carga constante de burbujeo de gas. La válvula de agua cerrado.

La válvula de agua de las figuras cerradas: CO = 0.80 2% =% CO6.9 ppm HC = 033, 2% = O10.5.

e) Ensayo comparativo con o sin inyección de agua: la válvula de agua abierta.

Configuración: Carga constante de burbujeo de gas. Válvula de aguas abiertas.

Figuras válvula de agua abierta: CO = 0.01 2% =% CO6.2 ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Otras configuraciones

a) Diesel en burbujeador. Régimen desaceleró.

Configuración: Esencia sustituido por Diesel en burbujeador. Sin inyección de agua. Régimen desaceleró.

El ralentí figuras Diesel: CO = 0.15 2% =% CO3.3 ppm HC = 2500, 2% = O15.9.

b) Diesel en burbujeador. Régimen estabilizado.

Configuración: Gasolina reemplazada por Gasoil en burbujeador. No hay inyección de agua. Máxima carga "posible" (es decir, bastante baja, 500 W aprox.)

Los números Gasoil carga "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Prueba sin tallo. Slow.

Configuración: Rod retirado del reactor. Régimen desaceleró. alcanzable contaminación mínima.

Cifras sin vástago. Slow. : CO = 0.2 2% =% CO3.5 ppm HC = 3100, 2% = O16.3.

d) Prueba sin tallo. una esencia.

Configuración: Rod retirado del reactor. contaminación mínima alcanzable Max W. 1500 sin inyección de agua.

Las cifras de carga sin vástago 1500 W sin inyección de agua: CO = 4.2% CO2 = 7.6%, HC ppm = 350, 2% = O6.2.

e) Prueba sin tallo. La gasolina y el agua.

Configuración: Rod retirado del reactor. Max W. 1500 alcanzable con contaminación mínima de inyección de agua.

Las cifras de carga sin vástago 1500 W con inyección de agua: CO = 7.4% CO2 = 6.1%, HC ppm = 260, 2% = O5.6.

Iv) Otras medidas

a) Grado de agotamiento. ARRETE motor.

Configuración: Motor chillando detuvo después de la prueba del carburador.

Las cifras "en maceta": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Medición del aire ambiente.

Configuración: garaje del aire ambiente en el control técnico. Las medidas adoptadas para 3 banco de pruebas m.

El aire del garaje: CO = 0.00% CO2 = 0.00%, HC ppm = 39, 2% = O20.9.

Nuestro análisis: el aire ambiente está más "contaminado" que el escape en la configuración pantone para los mejores resultados. ¿Qué más puedo decir?

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