Híbrido de vapor de la locomotora diesel Aún Kitson

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locomotora de vapor Diesel Kitson-Todavía



Por Alain Lovato

En un momento cuando el barril de petróleo se negocia a $ 54, y donde nuestros líderes han de considerar nuevos ahorros de energía, es de lamentar que una serie de experimentos llevados a cabo prometedores allí mucho tiempo, n no es perseguido, o los tiempos posteriormente.

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locomotora híbrida

Uno de estos experimentos prometedores se llevó a cabo en el campo de la tracción ferroviaria, 1924, es decir, no sólo 80 años. En ese momento, que ya trató de salvar ... carbón, locomotoras de vapor de combustible. Las locomotoras de vapor, tuvieron un rendimiento de aproximadamente 10% (cuando no era por 7 8 o) y, sobre todo, requiere un mantenimiento pesado. El aumento de la población activa en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, por lo tanto, le dio a los ferrocarriles para tratar de utilizar más locomotoras económicas. Donde la tracción eléctrica no era posible, que pensábamos al principio de tracción diésel; El problema era que en el momento de la transmisión; No sabíamos, pasan las grandes potencias necesarias para capacitar a la tracción de los motores diesel a las ruedas de la locomotora. En este contexto, la empresa Kitson de Leeds desarrolló una máquina bastante extraordinario, para satisfacer los requisitos mencionados anteriormente; Tener una máquina de tracción diesel que tiene una transmisión fiable y probada. Para ello, la empresa dotó a la locomotora de un bastante sorprendente: Todavía El motor, que tenía sus horas de gloria en máquinas estacionarias y marinas.

diesel locomotora de vapor

En un motor diesel convencional, 35% como máximo de la energía calorífica suministrada por la combustión de combustible diesel o aceite combustible, se convierte en energía mecánica. En otras palabras, es casi 65% de la energía del motor, que se pierde en forma de calor en los gases de escape. La idea era recuperar todavía una gran parte de estas calorías para calentar una caldera y la producción de vapor, que se utilizó en el motor diesel / vapor.

tren híbrido

Kitson la sociedad, por lo que construyó una locomotora, equipado con motores de 3 Still. Los motores eran de doble efecto; Diesel un lado y vapor de agua entre sí, y podría seres impulsados ​​solamente por vapor. Un quemador de aceite permitió que el aumento de la presión, al iniciar la máquina; a 10 km / h, aceite combustible se inyectó lado diesel. La potencia total se alcanza después de 2 torres, el suministro de vapor fue entonces apagada hasta la siguiente parada, pero es necesario complementar el poder en una fuerte rampa, por ejemplo.

Kitson locomotora aún

Puede parecer sorprendente para cortar el suministro de vapor, pero esto es debido a la peculiaridad de la tracción ferroviaria; La fuerza máxima requerida en el inicio, a continuación, sólo se necesita un menor consumo de energía para mantener la velocidad. Aún en el motor, solicitando la pieza del motor diesel, ayudó a mantener la temperatura, y recuperar las calorías en la caldera juega el papel de almacenamiento de energía. Tractionner de vapor, habría provocado un descenso de la temperatura del diesel, que ve agravada por el consumo de vapor, habría reducido la presión en la caldera.

Todavía Motors, tuvieron un rendimiento de casi el 40% más que los motores térmicos de la época, y la locomotora Kitson-Aún así, consume en aproximadamente la quinta de una máquina de vapor similar. Pero habría tenido fuertes inversiones para optimizar, aumentar su poder, y permitir la comercialización de este prototipo prometedor. La compañía Kitson no tenía los medios, ya pesar del gran éxito que la manifestación sabía que fue a la quiebra, y la Kitson-Aún cayó en el olvido.

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Alain Lovato


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