El rendimiento de un motor está directamente relacionado con la masa de aire aspirada por el motor, siempre que se pueda mezclar o inyectar una cantidad suficiente de combustible con este aire.

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Por la Scuderia Ferrari

Motor de Fórmula Uno Ferrari en el banco de pruebas

Idealmente, el aire que ingresa a un motor debe ser lo más frío posible, ya que es más denso a bajas temperaturas. Sin embargo, la sobrealimentación (por turbo o compresor) va en contra de este principio ya que el aire, una vez comprimido y como la mayoría de los fluidos, se calienta.

Así que los ingenieros trataron de encontrar formas de enfriar el aire (o la mezcla de admisión) después del turbo en motores de competición turboalimentados.

Fórmula 1 F126C2B

Ferrari, como Renault, utilizó una innovación para enfriar el aire de admisión: la inyección de agua en la admisión. En cooperación con Agip, su proveedor oficial de combustible en ese momento, Ferrari desarrolló un nuevo método para inyectar agua en el aire de admisión. A la gasolina se le añadió agua en forma de emulsión (de gotitas microscópicas) al nivel del 10% (% necesario para obtener el mejor rendimiento).

La inyección de agua fue desarrollada por Ferrari en 1983 para su motor 1.5L Turbo que se instaló en los modelos 1C126B y 2C126 de Fórmula 3.

Fórmula 1 Ferrari 126C3

Así que Ferrari ganó el Campeonato de Constructores esta temporada, tal como ya lo había ganado en 1982. La inyección de agua fue finalmente abandonada por el uso de elementos más pesados ​​en la gasolina. En efecto; esta era (al menos oficialmente) una forma más fácil y eficiente que inyectar agua en la carrera por el poder ...