Entrevista con Christophe Martz


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Entrevista con Christophe Martz sobre el dopaje agua (1ere parte)

El texto completo de una entrevista con C.Martz sobre el dopaje del agua realizada por Katia Lefebvre y contribuyó a la redacción de muestra Action Auto Moto esta página

Todos los datos y cifras de esta página están probadas y verdadera lástima que el artículo en cuestión no fue discutida con más detalle esta entrevista.

Puede utilizar estas preguntas a las publicaciones o emisiones futuras (orales o escritas) condicionalmente para obtener mi acuerdo escrito ( Contácteme ).

Inicio de la entrevista

Katia Lefebvre: ¿Cómo se puede explicar un aumento en el consumo sin pérdida de poder?

Christophe Martz: Una cierta cantidad de agua inyectada en ciertas condiciones facilita la combustión de un motor de combustión interna. fenómenos de juego son de naturaleza múltiple y lo cierto es que los constructores han estudiado el asunto de cerca. El aquazole, lo que permite una reducción significativa de partículas y NOx sin pérdida de potencia, es el ejemplo más concreto de esta investigación ... es una pena que no está más extendida ... (al menos oficialmente)

KL: ¿Cuántos litros de agua para 100 km consume un vehículo equipado con el proceso de Pantone?

CM: Esto es muy variable de ... obviamente depende de la calidad del montaje y del motor ... sino también las condiciones de funcionamiento del vehículo. Todavía nos faltan cruelmente de retroalimentación, pero los valores se encuentran entre 5 y 25% del consumo de combustible.

KL: Un vehículo equipado Pantone puede funcionar "normalmente" ya que no hay agua?

CM: Sí, así, simplemente prestar atención a poner un filtro de aire antes de que el evaporador de aire no filtrado de otro modo sería aspirado.

KL: ¿Cuál es la vida útil de un motor equipado Pantone?

CM: No tenemos idea ya que no tenemos ningún recuerdo por el momento, pero una cosa es cierta: muchos experimentadores (en particular en tractores agrícolas) han descubierto que el aceite de su motor se "ensucia" menos rápidamente (esto es una prueba evidente una mejor combustión) y que sus motores "cansados" encontraron un rendimiento confiable al mismo tiempo que contaminaban mucho menos que antes del procesamiento (al menos en el hollín y el humo negro). La Zx-Td modificada de Olivier ya ha logrado más de 20 000 km. En mecánica, cuando un sistema modificado tiene que romperse, por lo general se rompe con bastante rapidez.



KL: ¿Cuál es el peso de un sistema Pantone?

CM: Una vez más, depende de la calidad de la aplicación. En ausencia de cualquier kit industrial en el mercado que no podemos responder con precisión. Básicamente, una masa de unos diez kilogramos (sin agua) sería de esperar en un sistema. En general, este es el argumento de los críticos del sistema: un peso de un vehículo para reducir su consumo y la contaminación. Este argumento no es aceptable, obviamente, si tenemos en cuenta que la masa media de los vehículos sigue creciendo para, entre otros, por las mismas razones. Un convertidor catalítico y toda la gestión que va con receso pesa mucho más pesado que una olla tradicional.

KL: ¿Podemos encajar un vehículo más nuevo, es decir, equipado con un convertidor catalítico y un turbocompresor?

CM: Montajes se realizaron en DCI: se observó aumento de consumo de 10%. En cuanto a los convertidores catalíticos, por contra, el exceso de vapor de agua (o ralentiza el motor de gasolina no quemada cuando el agua inyectada es demasiado frío o cuando el sistema está configurado de forma incorrecta) en el riesgo de gases de escape causar problemas durante la conversión. Otros estudios con los fabricantes podrían confirmar o refutar esta hipótesis.

KL: Si no es así, ¿no nos reservamos este tipo de tecnología en vehículos viejos para el mercado de accesorios?

CM: Los resultados serán probablemente más interesante para los vehículos más antiguos que los vehículos más nuevos que están mejor optimizadas nivel de combustión. Sin embargo, como se ha dicho anteriormente, el conjunto de vehículos con common rail parece estar funcionando. Finalmente todo es una cuestión de recursos y la investigación: ¿cuál sería constructores capaces si estaban interesados ​​en el sistema? Pero tal vez que ya tienen mejores soluciones en sus cajas? La prueba: el Citroën ECO2000 que en 1983, el consumo de gasolina para 3L 100 km.

KL: En el caso del automóvil probado por TF1 15 en noviembre pasado, el consumo "natural" del automóvil es anormalmente alto (11,7 l 100 km). ¿Deberíamos realmente ver su consumo declinado como espectacular?

CM: En realidad este consumo es elevado y me dijo en los comentarios en mi página web durante la presentación de este informe ( ver esta página ). Sin embargo, es las mediciones comparativas realizadas que son importantes y que confirma, una vez más, la reducción del consumo de 20%. Medidas confirmadas por su colega Auto Plus a un BMW sobre 10 años ( ver esta página: Artículo autoplus ). Pero la verdadera pregunta es: si 20% puede ser obtenida por los individuos, ¿cómo podría conseguir los constructores?

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