Inyección de agua en los motores de SAAB


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Palabras clave: inyector, contra la contaminación de NOx, baja emisión de NOx, Trionic, agua, rendimiento, potencia, Saab Ecopower, octano, detonación, Turbo

La inyección de agua por SAAB

Escrito por David Scott en ingeniero automotriz, traducida y adaptada por Christophe Martz.

ingeniero automotriz
Ingeniero automotriz, vol. 21, 1 No, de febrero a marzo 1996

Según Saab, la inyección de agua es compatible con la limpieza.

La inyección de agua no es nada nuevo, 2ième durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado para aumentar la potencia de motor de pistón de aeronaves.

Ahora Saab ha actualizado esta vieja tecnología, no para aumentar el poder sino para dominar las emisiones, especialmente durante este exige cargas pesadas (de alta velocidad o alta aceleración).
Se pidió que los cilindros del motor 2.3L Ecopower de 4 caminar estequiometría (lambda = 1) en todas las condiciones de conducción.

Le Dr Per Gilbrand mène des expérimentations trés prometteuses dans ce domaine. Il est directeur du département »
« Drive Line Concepts » à Sodertalje en Suède. Ce département était responsable des travaux sur les moteurs Turbocompressé pour le constructeur Saab.



Sr. Gilbrand afirma que la inyección de agua puede reducir el consumo de combustible en 15 25% esto con una reducción significativa de las emisiones de HC y NOx. La instalación en un vehículo se simplifica con sólo usar el hielo lavado de los tanques, lo que limita la instalación del sistema de un solo inyector bomba que suministra cilindros 4.

Sistema de inyección de agua
sistema de inyector de agua

« L’eau du lave glace est déjà antigel grâce à l’alcool, ce qui donne un (petit) bénéfice supplémentaire en tant que carburant secondaire » explique Mr Gilbrand. « En plus de refroidir les chambres de combustion à hautes vitesses, l’injection d’eau protège également le pot catalytique de toute surchauffe ».

El sistema sólo funciona durante la fase de aceleración máxima y cuando el coche supera 220 km / h. La inyección de agua en el colector de admisión está controlado electrónicamente por el sistema de bits de control Trionic 32 Saab. Así, el sistema está directamente relacionada con la demanda de potencia.

Potencias con y sin inyección de agua
Gráfico poderes de las emisiones limitadas con y sin inyección de agua

sensor de oxígeno mide el contenido de oxígeno de los gases de escape y se utiliza para calcular las cantidades de aire y combustible óptima ingresados ​​en el motor. Su función es mantener la mezcla a la mejor relación.

L’injection d’eau n’intervient que lorsque la vitesse du moteur est supérieure à 3000 tr/min. Les graphiques joints montrent quel gain de puissance elle permet tout en maintenant les émissions à un niveau réduit. Ainsi sans injection d’eau, la puissance chuterait rapidement au delà d’un certain point pour conserver le taux de pollution en dessous de certaines valeurs. La consommation de « lave glace » est montrée sur le 2ieme graphique.

El consumo de agua parece muy importante teniendo en cuenta los caudales inyectados pero Gillbrand responde que como la inyección se realiza sólo de manera intermitente (y de alta velocidad), la capacidad de este depósito no es un problema real.

Las tasas de agua inyectada
El agua fluye por el sistema inyecta


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