La inyección de agua Mercedes 300TD


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¡Hola
Estoy tratando de construir un dopaje agua para 300 1992 turbodiesel (6 143 Cilindros CV).

montaje y errores inicial!

Empecé por un reactor de acero (varilla 14 mm en un tubo de 15 / 21 20 mm cm de longitud) rama del tubo de escape y debajo del coche para no cambiar por completo mi tubo de escape y culpa espacio.
Me había imaginado un inyector de aerosol (para la gasolina) impulsado por una bomba (gasolina Bosch) modificado acero inoxidable.
El circuito de control se basó en cualquiera de:
en un multivibrador astable NE555 generador, por lo tanto ranuras controlado por el mando del acelerador,
o por un sensor piezoeléctrico de detección de la hora de apertura de un inyector de combustible ...
Para la llegada del gas "pantonisés" Me di cuenta de un tubo de cobre sencilla (12 / 14) que entra en el lado de admisión al turbo con una ligera restricción en la cubierta de goma.
dificultad:
No es difícil encontrar una bomba de combustible sumergido, extraíble y no demasiado caro,
el circuito piezoeléctrico no es fácil de lograr por razones mecánicas y de amortiguación de vibraciones, pero la apertura de uno parece detectar un inyector por la deformación del tubo de acero.

Los errores fatales (!):
la conexión de derivación y un poco lejos, no dan suficiente calor a pesar de un buen aislamiento con lana de roca,
y sobre todo gran error no hay casi vacío para aspirar algo, aunque sea un poco estrechando el manguito de entrada del turbo ...
Y el acero para el tubo de modo que, obviamente, se oxida!

Así que rediseñé mi ensamblaje y estoy construyendo una caja rectangular directamente a través del escape a la salida del turbo y que contiene reactores 3 15 de longitud cm y 10 cm, todas las varillas de acero inoxidable 304, excepto Dentro de la varilla de acero normal. La corta potencia del acelerador del turbo también está envuelta en un tubo de acero inoxidable. Hay una ligera restricción de la sección para el escape a la salida de la caja del reactor.
Para la aspiración ya probar un gas retráctil del acelerador por un muelle relativamente débil en la entrada de aguas arriba del turbo, la succión es fuerte desde el ralentí, pero no hacer demasiado de lo contrario el motor s 'asfixia.
El suministro de agua de pulverización es suministrado por un carburador cortadora que ya está modificado (con resina) para reducir el diámetro.
El calentamiento del agua se proporciona ya sea por un tubo de cobre enrollado alrededor de la salida (como mi primer montaje) por el circuito de refrigeración más estable de la temperatura.
El calentamiento del aire se llevará a cabo por el anterior reactor (aguas abajo) sin que su madre (de ahí el tubo 15 / 21).
La construcción de la salida de escape y la caja de acero es ahora mi trabajo grande porque el lugar se mide. Debemos planificar curvas, etc ... para la implantación!
Y no soy un soldador, primero, hojalatero, mecánico, etc. Así se formo al mismo tiempo!
Bueno, no estoy listo para ir a visitar y todos Christophe ...
Pero no desespero, y gracias a todos por su testimonio y Andrew por su asesoramiento.
Nos vemos.
Michel


Pantone motor de montaje en Mercedes 300TD

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