Inyección de agua Mercedes 300TD

¡Hola
Estoy construyendo un dopaje de agua para un turbo diesel 300 (1992 cilindros 6 hp).

montaje y errores inicial!

Había comenzado con un reactor de acero (varilla de 14 mm en un tubo de 15/21 mm de longitud de aproximadamente 20 cm) sin pasar por el tubo de escape y debajo del automóvil para no modificar completamente mi colector de escape y falla de lugar.
Tenía previsto un rociado por inyector (para motor de gasolina) alimentado por una bomba (Bosch para gasolina) modificada en acero inoxidable.
El circuito de control se basó en cualquiera de:
en un multivibrador astable NE555 por lo tanto generador de slots controlados por el control del acelerador,
ya sea por un sensor piezoeléctrico que detecta los tiempos de apertura de un inyector diesel ...
Para la llegada de los gases "pantonizados" había realizado un simple tubo de cobre (12/14) que entraba por la entrada de cara al turbo con una ligera restricción en la funda de goma.
dificultad:
No es difícil encontrar una bomba de combustible sumergido, extraíble y no demasiado caro,
el circuito piezoeléctrico no es fácil de producir por razones mecánicas y para filtrar vibraciones, pero la apertura de un inyector parece detectarse por la deformación de la tubería de acero.

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Los errores fatales (!):
la conexión de derivación y un poco lejos, no dan suficiente calor a pesar de un buen aislamiento con lana de roca,
y sobre todo gran error casi no hay depresión para aspirar algo, incluso estrechando un poco más el conducto en la entrada del turbo ...
Y el acero para el tubo de modo que, obviamente, se oxida!

Así que rediseñé mi conjunto y estoy construyendo una caja rectangular atravesada directamente por los gases de escape a la salida del turbo y que contiene 3 reactores de 15 cm de largo y 10 cm de varilla todo en acero inoxidable 304L, excepto el interior de la varilla de acero normal. La salida de gas corta del turbo también está revestida en tubo de acero inoxidable. Existe una leve restricción en la sección para el escape a la salida de la caja del motor.
Para la aspiración ya probar un gas retráctil del acelerador por un muelle relativamente débil en la entrada de aguas arriba del turbo, la succión es fuerte desde el ralentí, pero no hacer demasiado de lo contrario el motor s 'asfixia.
El suministro de agua pulverizada es proporcionado por un carburador cortacésped que ya está modificado (con resina) para reducir el diámetro.
El calentamiento del agua se proporciona ya sea por un tubo de cobre enrollado alrededor de la salida (como mi primer montaje) por el circuito de refrigeración más estable de la temperatura.
El calentamiento del aire se llevará a cabo por el anterior reactor (aguas abajo) sin que su madre (de ahí el tubo 15 / 21).
La construcción de la salida de escape y la caja de acero es ahora mi trabajo grande porque el lugar se mide. Debemos planificar curvas, etc ... para la implantación!
Y no soy un soldador, primero, hojalatero, mecánico, etc. Así se formo al mismo tiempo!
Bueno, no estoy listo para ir a visitar y todos Christophe ...
Pero no desespero, y gracias a todos por su testimonio y Andrew por su asesoramiento.
Nos vemos.
Michel

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