Inyección de agua en Formula 1 Renault

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Etiquetas: reunión, Fórmula 1, de competencia, de los inyectores, agua, rendimiento, potencia, Ferrari, Renault, octano, detonación, Turbo

Introducción

La inyección de agua en los motores de muy alto rendimiento utilizados en la competencia ha sido una costumbre común en 70 80 años.

El propósito de estas inyecciones de agua tenía al menos 3 papeles esenciales distintos:

- aumentar la tasa de ingresoEs decir, la masa de mezcla, enfriar la mezcla de aire de admisión o por evaporación del agua. Así que este fue el aumento de la potencia específica del motor.

- aumentar la resistencia a la detonación de la mezcla (Es decir, aumento del número de octano de la mezcla). En este sentido, se unió a la inyección MW50 - Metanol Agua - en el avión de caza 2ieme Guerra Mundial.

- componentes internos fresco (Incluye: carpeta, asiento de la válvula, el pistón ...) del motor durante el trabajo pesado.

Estos procesos de inyección de agua de todo tipo han sido prohibidos de rally de competición oficial o en la Fórmula 1 En cuanto a limitar la carrera por el poder. Estos procesos son, sin embargo todavía se utilizan en algunas competiciones dragster o tractor tirando ...

Veamos ahora algunos ejemplos concretos de inyección de agua en la competencia: Fórmula Renault Sport 1, Ferrari, y Saab.

Renault Sport Fórmula 1

Renault Sport logo F1

Philippe Chasselut, jefe de "pistones" del equipo de investigación y desarrollo de Renault Sport, recuerda estos días:

En 1982 el Renault Turbo V6 desarrolló 585 caballos, que fue el primer motor utilizado en F1. En 1977, 525 fue caballos, ganar poder entre estas versiones 2 era mínima. Sin embargo, durante los años nos hemos centrado en otro campo: fiabilidad, suavizado de la curva de potencia y disminuir el tiempo de respuesta (poder de mando). Una vez que estos objetivos atteinds, hemos tratado de aumentar la potencia y, en 1986, 6 fue Turbo V870 los caballos en condiciones de carrera. Así que si entre 1977 y 1982, 60 que ganó CV (11,5%), que había ganado casi 300 (51,3%) entre 1982 y 1986.

Fórmula RE 1 30 1982
Fórmula RE 1 30 1982

En teoría, todo lo que tenía que hacer para aumentar la potencia de un motor turboalimentado era aumentar la presión de sobrealimentación. Sin embargo, los componentes del motor deben ser capaces de soportar esta potencia extra (por lo que los esfuerzos internos). Esa era nuestra principal preocupación cuando empezamos el 1982 poder. El primer obstáculo fue la detonación, este fenómeno aparece cuando se admite una gran cantidad de la mezcla en los cilindros y provoca la combustión anormal (no controlado). Los vehículos de carretera de la detonación, también conocidos como golpear nombre, no causa daños en el motor. Pero en la Fórmula 1, las fuerzas de detonación son tan grandes que el pistón puede ser perforado, y pasar los gases de combustión en el cárter ...

Vista de V6
Vista de V6 de 1982

Para reducir la capacidad en la detonación de un motor, lo primero que habíamos pensado encontrar una manera de enfriar la mezcla de aire, que había sido comprimido y, por tanto, calentado por el Turbo. Esto fue, por tanto, la función de intercambiadores de calor (intercambiador de calor). Sin embargo, su eficacia se limita cuando la temperatura ambiente exterior era muy alta (del GP de Brasil) o durante gran precio llevado a cabo a gran altura (Sudáfrica, México ...).

En estas condiciones, o el oxígeno se enrarecido por la altitud es la masa de aire que pasa a través del refrigerador intermedio se redujo por la temperatura ambiente y por lo tanto el efecto de enfriamiento esperado era menos.

En 1982, Jean Pierre Boudy que tuvo la idea de reducir la temperatura del aire que sale del Turbo mediante la inyección de agua en la admisión. Una vez que el agua estaba en contacto con el aire caliente, por lo que es pulverizada y se bombea de calor a este aire. La temperatura de la mezcla de admisión (gas y aire) luego disminuyó durante su paso a través del colector de admisión. Así logramos disminuir a 10 12 ° C la temperatura de la entrada de aire comprimido que está delante de todo 60 ° C. Esto fue suficiente para impedir la detonación!

Un tanque de agua Litros 12 ...

Poste de pilotaje
Poste de pilotaje

Durante la temporada de apertura 1983 prueba, el Gran Premio de Brasil, Renault se convirtió en el primer fabricante en utilizar una inyección a la Fórmula 1 para disminuir la temperatura de la mezcla de admisión.

El sistema incluye un tanque de 12 litros de agua, establecidos en uno de los laterales del coche y una unidad de control instalada detrás de la cabeza del piloto. Esta unidad de control incluye una bomba eléctrica, un regulador de presión y un sensor de presión. Este sensor activa el sistema una vez que la presión de admisión impulso superó 2,5 bares. Por debajo de esta presión, que no había riesgo de detonación por lo que la inyección de agua no era útil. El agua se extrae por la bomba y se pasa a través del regulador que mantiene un flujo constante antes de ser inyectado en el colector.

Este sistema requirió comenzar cada carrera con una 12 L. sobrepeso. Este handicap de peso nos hizo perder 3 décimas por turno en las sesiones de práctica. Pero era una desventaja menor que el método "convencional" de vehículos de carretera que consistía en retrasar el avance de encendido. Renault fue por lo tanto el primer fabricante en haber adoptado la inyección de agua para preservar los motores turbo-comprimidos de la detonación (que era destructiva para los motores).

Una vez resuelto el problema de la detonación, Renault podría concentrarse en aumentar el poder ...

Resultados?

Es 1977 lanzamientos de la "Régie 'en F1. el momento de la liquidación ofrece dos posibilidades para los automovilistas: un ambien litros 3 1,5 o litros turbo. Mientras que todos los equipos están optando por la gran turbo de tres litros Renault hizo la apuesta con una pequeña V6.

En Silverstone, el 17 julio RS01 Renault hizo sus primeras vueltas. La debilidad del motor turbo, fiabilidad brilla por su ausencia durante las primeras carreras hasta el punto de que el RS01 es conocida como la tetera amarilla debido a sus motores se rompe en una nube de humo. Pero poco a poco, la tecnología de Renault se vuelve más exitosa. En 1978 Renault turbo impone las Horas 24 de Le Mans y en 1979, esta es la primera victoria en la F1 diamante en el Gran Premio de Francia.

A partir de estos primeros éxitos, todos los equipos seguirán en la tecnología turbo de Renault para convertirse en indispensables de 1983. A principios de los años 90, Renault ha ganado desde hace seis años el título mundial como fabricante de motores.

Renault RS01 siempre en movimiento.

Poste de pilotaje
Fórmula Renault 1 RS01

Renault RS01:

Motor: 6 posición cilindros en V y central, turbocompresor, 1 492 cm3, 525 10 500 CV r / min, la velocidad máxima de aprox. 300 km / h

Transmisión: rueda trasera - 6 velocidad de cuadro +

Frenos: discos ventilados en las cuatro ruedas

Dimensiones: longitud. 4,50 m - anchura. M 2,00 - 600 kg de peso

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