Inyección de agua en un BMW M4 Safety Car y serie pronto?

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BMW desarrollo de la inyección de agua! Esta es una muy buena noticia para todos los partidarios de la tecnología la inyección de agua en los motores defendido en econologie.com desde 2003 (!!), como por ejemplo en el tema de lainyección de vapor en un motor de!

BMW de hecho ha desarrollado un sistema de inyección de aire de admisión integral del agua de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones. En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.

Esta innovación, con la esperanza de que se extienda sobre toda la gama BMW, debería clavar los picos de los críticos de la inyección de agua en los motores de combustión (y no hay un poco!) ...

así que sí inyección de agua en los motores de trabajo y sí que es buena y sí sabemos por qué... Y no, no fue operado por razones ... mmmm ... oscuro?

Sin embargo, ya se sabía que la inyección de agua, bajo ciertas condiciones, es beneficioso para más de un siglo !! Ver el trabajo del ingeniero Clerget (Entre otros)! Gracias # BMW y demasiado malo para otros fabricantes ... pero deben hacerlo con rapidez!

Más información y debate técnico sobre la inyección de agua por BMW

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Comentario de 1 sobre "Inyección de agua en un BMW M4 Safety Car y serie pronto?"

  1. Contrariamente a decir en la solicitud de patente Inglés Sr. Clerget, no creo que la temperatura máxima en el cilindro de un motor de gasolina es suficiente para separar el oxígeno del hidrógeno del agua.
    Además, esta operación no tendría ningún interés energético, ya que sería necesario proporcionar tanta energía para esta disociación como sería recuperada por la combustión.
    Por otro lado, a una temperatura igual, especialmente si es relativamente baja pero por encima de 300 ° C, la dilatación del vapor de agua es mucho mayor que la del aire. Esto da lugar a una mayor presión sobre el pistón todas las demás cosas siendo iguales y por lo tanto un mejor rendimiento.
    Los motores diesel emiten micropartículas de hollín porque están reguladas de manera que la combustión es incompleta porque entonces la temperatura es demasiado baja para formar compuestos nitrogenados muy tóxicos. Pero este carbono liberado en el filtro de partículas es el combustible desperdiciado, desperdiciado.
    La eficiencia sería mejor si la combustión estuviera completa, pero una inyección de agua por enfriamiento de la temperatura del cilindro impide la formación de óxidos de nitrógeno mientras aumenta la presión sobre el pistón sin cargo.
    Este sistema podría utilizarse en reactores de aeronaves. Pero el peso del agua a ser llevado podría hacer la operación menos interesante.
    La evaporación de ser el agua especialmente sabroso calorías, es preferible que el agua inyectada es tan caliente como sea posible: dada la presión en el cilindro, que podría ser más de 100 ° C, previamente calentada por el motor (radiador especial de alta presión).
    Por supuesto, es necesario usar agua completamente desmineralizada.
    Cuando un motor diesel se arranca en frío, ya que las paredes del cilindro se utilizan para enfriar los gases por debajo de la temperatura de formación de óxido de nitrógeno, no es necesario inyectar agua.

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