La inyección de agua sobre una serie de BMW coche de seguridad y M4 pronto?


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BMW desarrollo de la inyección de agua! Esta es una muy buena noticia para todos los partidarios de la tecnología la inyección de agua en los motores defendido en econologie.com desde 2003 (!!), como por ejemplo en el tema de lainyección de vapor en un motor de!

BMW de hecho ha desarrollado un sistema de inyección de aire de admisión integral del agua de un motor de gasolina turboalimentado. Este sistema reduce el consumo de combustible del motor 8% al tiempo que aumenta el rendimiento y reducir las emisiones. En última instancia, es concebible que un sistema de este tipo se puede integrar con un vehículo eléctrico de extensor de alcance, similar a la Volt GM o Vtrux Via Motors.

Esta innovación, con la esperanza de que se extienda sobre toda la gama BMW, debería clavar los picos de los críticos de la inyección de agua en los motores de combustión (y no hay un poco!) ...

así que sí inyección de agua en los motores de trabajo y sí que es buena y sí sabemos por qué... Y no, no fue operado por razones ... mmmm ... oscuro?

Sin embargo, ya se sabía que la inyección de agua, bajo ciertas condiciones, es beneficioso para más de un siglo !! Ver el trabajo del ingeniero Clerget (Entre otros)! Gracias # BMW y demasiado malo para otros fabricantes ... pero deben hacerlo con rapidez!

Más información y debate técnico sobre la inyección de agua por BMW


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1 comentario sobre "Inyección de Agua en la serie BMW coche de seguridad y M4 pronto?"

  1. Contrariamente a decir en la solicitud de patente Inglés Sr. Clerget, no creo que la temperatura máxima en el cilindro de un motor de gasolina es suficiente para separar el oxígeno del hidrógeno del agua.
    Además de esta operación sería sin interés de energía ya que proporcionaría tanta energía para esta separación que se recupera por la combustión.
    Sin embargo, a la misma temperatura, especialmente si es relativamente bajo, pero más allá de 300 ° C, la expansión del vapor de agua es mucho mayor que la del aire. Lo que resulta en una mayor presión sobre el émbolo en igualdad de condiciones y por lo tanto un mejor rendimiento.
    Los motores diesel emiten micropartículas de hollín, ya que se establecen de manera que la combustión es incompleta porque entonces la temperatura es demasiado baja, de manera que forme compuestos de nitrógeno muy tóxicos. Pero el carbono liberado en el filtro de partículas, el combustible perdido, perdido.
    El rendimiento sería mejor si la combustión fue completa pero una inyección de agua por enfriamiento de la temperatura del cilindro impide la formación de óxidos de nitrógeno y el aumento de la presión sobre el pistón libre.
    Este sistema se utiliza en motores a reacción. Sin embargo, el peso del agua para tomar el riesgo de hacer que la operación sea menos atractiva.
    La evaporación de ser particularmente codicioso en calorías agua, es preferible que el agua inyectada es tan caliente como sea posible: dada la presión en el cilindro, que podría ser más de 100 ° C, previamente calentada por el motor sí (radiador de alta presión especial).
    Hay, por supuesto el uso de agua desmineralizada.
    El arranque en frío de un motor diesel, tales como paredes cilindro de carga para enfriar los gases por debajo de la temperatura de formación de óxidos de nitrógeno, no hay necesidad de inyectar agua.

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