impacto medioambiental del transporte en Francia


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Transporte Francia: algunos aspectos y cifras clave

Palabras clave: transporte, camión, camiones, impacto, ADEME, Medio Ambiente

Introducción

En un contexto de cambio climático y el aumento de precios de la energía se han convertido en realidades, el sector del transporte debe participar en la reflexión y la acción para asegurar la competitividad del sistema económico. ADEME, una de cuyas misiones es promover la reducción de las molestias relacionadas con el transporte de mercancías, informó acerca de los muchos impactos ambientales y energéticas del sector del transporte y propone soluciones, tecnológica y organizativa, para acompañar a los muchos cambios en las empresas de este sector.

Un peso económico clave, pero la rentabilidad cada vez más difícil

El transporte se ha convertido en un componente esencial de casi cualquier actividad moderna: en un siglo y medio, el intercambio de bienes han aumentado 1000 el mundo. En las sociedades occidentales, no hay prácticamente ninguna actividad industrial o agrícola que es puramente local, sin el uso de un medio de transporte entre el lugar de producción y el lugar de consumo. Este crecimiento se apoya principalmente en el transporte marítimo, el primer vector del comercio internacional, seguido de cerca por el transporte por carretera.

En Francia, el peso pesado, su flexibilidad, su velocidad y por lo tanto su rentabilidad, son desde hace muchos años el eslabón central del transporte de mercancías: aseguran 80% del comercio (distancia regional y de largo).

Por otra parte, Francia, en el cruce de las rutas principales de Europa, es compatible con la mayor parte del tráfico intraeuropeo. Entre 1990 2000 y, al transporte nacional de mercancías en Francia ha aumentado 30%, con un aumento de casi 70% para el tráfico de tránsito simple.

Dominado por el transporte por carretera durante años, el transporte de mercancías se ha visto especialmente afectada por los aumentos sucesivos en el precio del petróleo: la cuota de energía en el costo del transporte por carretera es ahora un promedio de 25% ( para semirremolques 40 t través de largas distancias); estaba a punto de 16%, lo que era hace diez años.

Ante el aumento de precios se vuelven inevitables, las empresas de transporte deben ahora encontrar maneras de reducir su consumo de energía y por lo tanto proteger su rentabilidad.

Además, el alto consumo de productos derivados del petróleo en el sector del transporte genera impactos ambientales significativos:
- Responsabilidad del Sector Transporte en las emisiones al aire es, en efecto nada despreciable con, por ejemplo, 54% de NOx (óxidos de nitrógeno) y 37% de CO (monóxido de carbono).
- Por último, en la lucha contra el cambio climático, en el espacio de 40 años, el transporte se ha convertido en la primera emisión de gases de efecto invernadero del sector en Francia.

Para hacer frente a estos desafíos, el sector tiene que recurrir a nuevas soluciones, tanto organizativos y tecnológicos, ninguna de las opciones de política ahora ser capaces de ofrecer sólo lo suficiente potencial.

Transporte por carretera, las prioridades de la ADEME

ADEME conduce acciones tanto en las tecnologías y la organización del transporte, con el objetivo de optimizar la circulación de mercancías, la reducción de la demanda de movilidad y los impactos ambientales. Estas acciones se acompañan de la conciencia de una profesión a través de conferencias técnicas, publicación de libros y software y la participación en ferias comerciales.

  • Reducir la cuota del transporte de mercancías por carretera.
    Se espera que sector del transporte interurbano a crecer con mayor fuerza en los próximos años, sobre todo debido a la cuota del transporte por carretera. Sin embargo, existen los potenciales de ahorro y sustitución significativa. Una de las primeras prioridades de la Agencia es la de actuar para reducir la cuota del transporte por carretera en el transporte de mercancías.
  • Promover el desarrollo de modos distintos de la carretera de transporte, en particular el transporte combinado.
    La acción de la ADEME tiene como objetivo promover el uso de alternativas al transporte por carretera (transporte combinado, por vía navegable, el cabotaje marítimo), incluida la eficiencia energética es mucho mejor. La acción de la ADEME través de:
    - Soporte para la investigación y el desarrollo en el PREDIT (investigación nacional y programa de innovación en el transporte terrestre) para movilizar a los investigadores en la caracterización de flujo, los factores de elección del modo de transporte, medios para mejorar el suministro, desarrollo, prueba y evaluación de materiales innovadores y organizaciones de transporte. La agencia también apoya el desarrollo de tecnologías limpias en el contexto del Plan de vehículos limpios y eficientes (programa PREDIT) con especial objetivo de reducir el impacto del transporte de mercancías por camiones. La agencia también apoya operaciones ejemplares para promover innovaciones.
    - El apoyo directo al desarrollo del transporte combinado por decisión ayudas para los estudios de oportunidad y las ayudas para la compra de hardware. terminales de transporte combinado que combinan viaje por carretera a un modo más eficiente principal (ferrocarril, vías, práctico de costa marítima), combina un buen rendimiento de energía con la capacidad de proporcionar la calidad de puerta a puerta.
  • Y alentando a las compañías paralelas a reconsiderar su logística.
    Los cargadores tienen una responsabilidad importante en el consumo de energía y las emisiones de su suministro CO2 que está causando. La conciencia de este aspecto es un reto importante para la ADEME. Es con este objetivo que ha sido especialmente desarrollado el método de evaluación de los resultados Carbone® de la función logística. Este enfoque permite a las empresas identificar el potencial de ahorro de energía y reducción de emisiones CO2 ofrecidos por la optimización de sus planes de logística y actuar en consecuencia.

Transporte Francia: algunas cifras



1) Participación de los sectores de transporte en el consumo nacional de productos derivados del petróleo (2004)

  • 51 Mtep (29% del total nacional) con 56% para el transporte de personas y 44% del transporte de mercancías

  • Parte del sector del transporte en las emisiones de gases de efecto invernadero en 2004: 149 Mteq CO2 (26%)

2) Participación de los sectores del transporte en las emisiones al aire:

54% de NOx (oxydesd'azote)
27% NMVOC (compuestos orgánicos volátiles distintos del metano)
37% de CO (monóxido de carbono)
25% de HFC (hidrofluorocarbonos)
partículas 8,5%
7,5% SO2 (dioxydedesoufre)

3) Valor añadido del sector del transporte:

  • 4,5% del PIB para el transporte
  • 1,2% del PIB para el transporte de mercancías por carretera

El transporte de mercancías se compone esencialmente de sector de las PYME

4) Más 1 4 millones de puestos de trabajo (% del total nacional), incluyendo:

  • el transporte de mercancías 31,5%
  • 21,5% y actividades auxiliares del transporte
  • ferroviario 15,7%
  • 13,4% en el transporte de viajeros por carretera

Casi 80% de las empresas de transporte por carretera emplean a menos de empleados 5.

5) un parque de vehículos comerciales 270 000.

Saber más:
amplio estudio sobre el transporte urbano
El peso económico del transporte
Los grupos de presión

Fuente: ADEME


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