Los grupos de presión del sector del transporte


Comparte este artículo con tus amigos:

grupos de presión y las relaciones de poder entre los actores del transporte.

Palabras clave: transporte, colusión, grupos de presión, grupos de presión, de los intereses financieros de Bruselas corporativismo.

Podemos sonreír ante la mención de la iniciativa francesa de dos parlamentarios, en 1998, creado la asociación "Futuros autopista". Hablando de sus compañeros, MM. Oudin, senador RPR de Vendée y Inchauspé, ex miembro de los Pirineos Atlánticos también director del Sur de Francia y banquero Carreteras, obtenido sin dificultad una posición clara a favor del Transporte del Senado: de acuerdo con el ponente, J. Francois-Poncet "la necesaria apertura de las zonas rurales consiste en la construcción de nuevas carreteras."

Entregado en el contexto de la época, que era principalmente para votar en contra del proyecto de Ley Marco para la Planificación y el Desarrollo Sostenible del Territorio (LOADDT) defendido por el Ministro D.Voynet, no es realmente el mismo color político ya que la mayoría del Senado. Pero también recordamos el informe Brua sabrosa escrito que "los elegidos (...) hacen hincapié en la necesidad de mejorar las condiciones de accesibilidad externa a la capital del Departamento de Estado o de la capital. Este requisito (...) son equiparables a las necesidades del personal de movimiento-ment elegidos (...) ".

En el transporte, los grupos de presión se agitan como para fomentar el desarrollo de nueva infraestructura de apoyo a ese uso, entre otros, el automóvil. Trabajan en toda la cadena de toma de decisiones, ejerciendo presión sobre las instituciones y afirmando en voz alta en la prensa.

Esto es cuando la Federación Nacional de Obras Públicas (FNTP) obliga al Estado "un esfuerzo especial en favor de las inversiones en carreteras." O cuando C. Gerondeau, tronando presidente de la Unión de Carretera Francia, cree que "la contaminación del aire es un fenómeno del pasado" y que "si razonablemente invertido en la carretera, enganche-mentos se disminuir ".
Los grupos de presión están activos, y sus habilidades interpersonales inspiradas supuesto de considerable peso económico que constituye el sector del transporte a la sede de los gabinetes ministeriales y decisiones públicas influencia.

También se desprende de la Comisión Europea, que rodea a sí mismo a partir de ahora institucionalmente (y en su leal) presencia y frecuencia lobbyeurs asesoramiento profesional. Así intervenimos Bruselas estima que alrededor de los grupos de interés 3 000 cuyos nacionales o regionales representaciones de 400 entrepri sus coaliciones 750-europeas, de las empresas, empresas de consultoría 500, 200 asociaciones, sobre 13 000 personas a tiempo completo.



Resultado: la Comisión consideró que en 1992 400 sobre los proyectos de textos para el estudio, 100 sólo el resultado de la iniciativa de su administración. Pero cuidado, estos números se manejan con cuidado, ya que se relacionan con absolutamente todas las áreas tratadas en Bruselas, incluida la lucha contra el cambio climático y el transporte sostenible!

No sueño, no obstante. No está claro cómo transporte y medio ambiente, por ejemplo, la Oficina Europea de Medio Ambiente y la Oficina de Política Europea de WWF, entre otras ONG que trabajan en estos temas con unas pocas docenas de miembros, pueden igualar la potencia de la Mesa Redonda Europea de industriales (ERT). Este "quinta columna", altos representantes de cuarenta empresas entre los más potentes de Europa, si no del mundo, y que en 1996 totalizó una facturación de mil millones de euros 550 3 millones de empleos n ' Nunca ha estado con falta de consejo. Está implicado en el más alto nivel de las instituciones europeas, a saber, la presidencia de la Comisión.

Turiferario de apertura del mercado y la desregulación económica, la irrupción de los fondos de pensiones en el ahorro y la privatización de la educación escolar de los empleados para nombrar unos pocos de sus áreas de preferencia, sin duda no deja de lado las cuestiones relacionadas con la energía, la movilidad y el transporte y, por supuesto, el cambio climático.

Ferozmente opuesto a cualquier medida de regulación para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el equipo de expertos encontró hombro con hombro con sus contrapartes uniens-estado a la Conferencia de La Haya sobre el Cambio Climático 2000, cuando se trataba de defender el principio de los permisos de emisión.

En cuanto al transporte, que se cree que ha influido mucho en las decisiones de Bruselas cauteloso sobre el consumo de los vehículos de gasolina o normas de emisión CO2. Sin embargo, se sabe que la ERT ha jugado un papel central directamente de J. Delors, el entonces presidente de la Comisión Europea en el desarrollo de los primeros años de 90 Transeuropea Red de Transporte. Sin embargo, la red no proporciona menos de la consecución de 12 000 km de carreteras adicionales (Francia tenido en 10 771 2000 comenzando km) 11 nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad, indicador de una docena de canales de navegación de ancho una capa de nuevos internade nuevos aeropuertos aeropuertos Interna-cional, toda difusión de Escocia a Turquía y Gibraltar a Varsovia.

¿A quién encontramos entre los miembros de la ERT? Los líderes de BP Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Petróleo y Gas Company de Hungría, Volvo, Total-Elf-Fina. Al igual que lo que uno nunca está mejor servido que por sí mismo, sólo tiene que seleccionar la tabla correcta!

Este es un extracto del informe: Transporte y Cambio Climático: Un cruce de caminos en alto riesgo publicado por la Red de Acción del Clima en abril 2004.

Saber más

Descargar el informe completo


los comentarios de Facebook

Dejar un comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con *