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transporte eléctrico: coches, bicicletas, transporte público, aviones ...Lilium, el avión avión zumbido eléctrico vuela lejos!

Coches, autobuses, bicicletas, aviones eléctricos: todo el transporte eléctrico que existe. Conversión, motores y accionamientos eléctricos para el transporte ...
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Lilium, el avión avión zumbido eléctrico vuela lejos!

Mensaje no lupor Christophe » 05/09/17, 14:42

Primeros videos en vuelo del prototipo del Lilium, el "avión-zumbido" futuro taxi volando bastante interesante en su concepto!

Obviamente es radiocontrolado en el video (que data de la primavera)





Las actuaciones anunciadas me parecen un poco optimistas ... pero el proyecto es interesante, muy ...

Y sólo plantearon ... 90 millones de euros! https://business.lesechos.fr/entreprene ... 312720.php
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Opale2sang
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Opale2sang » 06/09/17, 06:35

Bonjour.
Si es cierto, es un bonito proto, pero dicen que podría ser utilizado en la ciudad ...
Queda el problema de un posible fracaso y una caída, porque incluso con un paracaídas de la nave espacial sigue siendo peligrosa.
Imaginar el cielo se llenó de su equipo, incluso con piloto automático, algunos serían capaces de ajustar y entonces se puede imaginar si alguien lo utiliza como un arma.

No realmente no creo en la comercialización masiva de este tipo de dispositivos especialmente en la ciudad.
O al menos no veo la forma de conseguir la cosa de manera satisfactoria en nuestras ciudades modernas.

Cordialement.
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor izentrop » 06/09/17, 07:43

Hola,
Usted tiene razón para las actuaciones optimistas, el vuelo proto sin carga, ni siquiera una persona a bordo. https://lilium.com/
¿No hay información sobre la carga útil?

Ahora que han conseguido su ventaja, el resto es probable que se retrasa : Wink:
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Tiene razones para creer no significa que tenemos razones para creer.
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Christophe » 10/10/17, 17:50

Un artículo critica la imposibilidad de una democratización de los drones de taxi ... por un investigador del MIT ...

Por qué los "taxis aéreos" no funcionan

Carlo Ratti, investigador del Instituto de Tecnología de Massachusetts, explica por qué este viejo sueño, en el que las empresas ya están trabajando, es problemático.

EL MUNDO | 09.10.2017 a 16h12

Pocas máquinas modernas han generado tanto entusiasmo como los drones. Se espera que las ventas anuales en los Estados Unidos lleguen a siete millones de dispositivos 2020, y muchos ya están pronosticando un futuro en el que los drones rediseñarán nuestras ciudades, con entregas a control remoto, vigilancia aérea y otras aplicaciones no planificadas.

Nuestra imaginación colectiva ha aprovechado una de sus posibilidades: la movilidad de las personas. ¿Los drones pronto podrán transportar personas a los cielos de nuestras ciudades? ¿Los taxis voladores nos sacarán algún día de nuestro jardín para dejarnos caer delicadamente frente a un cine o nuestro restaurante favorito?

Antes de pensar en tomar un taxi aéreo, echemos un vistazo a lo que realmente significaría el cielo urbano, repleto de enjambres de helicópteros en miniatura, llevando a los pasajeros a su próximo destino. Si los UAV tendrán muchos usos en el futuro, no creo que el transporte de personas sobre nuestras ciudades pueda o deba ser uno de ellos.

Una vieja fantasía

El sueño del transporte aéreo no tripulado no es nuevo. Cuando Fritz Lang imagina el entorno urbano de Metropolis, su innovadora película de 1927, llena el cielo de vertiginosas torres y máquinas voladoras. En los primeros años de 1960, el estudio de animación Hanna-Barbera produjo The Jetsons, una serie de dibujos animados que sigue las escapadas de una familia futurista de estadounidenses promedio. En los créditos de apertura, la familia cruza el cielo de Orbit City en un auto volador, que George, el padre, finalmente pliega en el maletín que lleva a la oficina. En 1982, también los autos policiales voladores, los hilanderos, aparecen en la famosa película de ciencia ficción Blade Runner.

Hoy, una versión de ese futuro ficticio parece estar a la mano. Uber invierte en su tecnología de automóvil volador. A principios de este año, Airbus lanzó Pop.Up, un vehículo vertical de despegue y aterrizaje dedicado a la movilidad individual. Comprometido en una aventura que promete "robo para todos", la empresa emergente alemana Volocopter diseñó un helicóptero en miniatura para rotores 18 cuyos primeros vuelos de prueba se realizarán este otoño en Dubai.

Todo esto sugiere que los zánganos urbanos pronto cruzarán los cielos de sus ciudades como George Jetson, ¿no es así? Error! A pesar de las grandes inversiones y promesas aún mayores, existen razones prácticas y físicas por las cuales es muy poco probable que nuestras ciudades llenen vehículos aéreos.

Ruido, turbulencia y riesgo

Primero consideremos la física. Cualquiera que haya estado cerca de un helicóptero despegando entenderá que se necesita algo de energía para levantar un objeto pesado verticalmente en el aire. Los rotores de drones son solo grandes ventiladores, empujando el aire hacia allí para crear una propulsión hacia arriba. No es posible subir verticalmente en el aire sin causar turbulencia y ruido significativos.

La gente de Nueva York lo sabe bien. Las protestas contra la contaminación acústica de uno de los principales helipuertos de la ciudad condujeron al fortalecimiento de las regulaciones aplicadas a los organizadores de excursiones aéreas. Sin embargo, incluso antes de la nueva legislación, había menos vuelos turísticos 5 000 por mes. Imagine que los ocho millones de personas toman aire incluso una vez al mes: la ciudad se volvería insoportable.

Otros factores que pueden atemperar el entusiasmo son tecnológicos. Incluso si las baterías de drones se mejoran drásticamente con el fin de ampliar su alcance, la multitud de vehículos necesarios para transportar grandes cantidades de personas sobre sus cabezas supondría un riesgo enorme para nuestra seguridad. Los automóviles modernos pueden ser peligrosos, pero una falla de la batería o la rotura de una pala del rotor en una cabina volante podrían hacer que un vehículo pesado caiga sobre un área densamente poblada. Y aún no sabemos si será posible proteger a estos drones de piratas informáticos, terroristas y otros delincuentes, ni cómo los sistemas de control de tráfico aéreo pueden guiar a los pasajeros con seguridad.

Otras funciones para drones

Los drones transformarán las vidas de las poblaciones futuras, sus negocios y sus interacciones. Los dispositivos pequeños ya han demostrado su capacidad en diversas áreas, desde la entrega de ayuda humanitaria hasta la seguridad. Los UAV juegan barreras geográficas sin la necesidad de una infraestructura física pesada, y pueden conectar comunidades remotas con el resto del mundo. En Brasil, por ejemplo, el gobierno está desplegando drones equipados con cámaras para inspeccionar a los productores agrícolas remotos, sospechosos de no respetar el código laboral. Y los drones ya controlan la calidad del aire o brindan ayuda en casos de emergencia médica. Pero la movilidad urbana no es un campo de aplicación apropiado para la tecnología de aeronaves no tripuladas. Los problemas planteados por el transporte urbano pueden resolverse manteniendo los pies en el suelo, e incluso con firmeza. Con la mejora de las redes digitales y la transmisión de datos en tiempo real, los automóviles, camiones y barcos autónomos, como Roboat, que mis colegas y yo estamos intentando prototipar en los canales de Ámsterdam, pueden ser lo suficientemente rápido y eficiente para satisfacer todas nuestras necesidades. Sin mencionar que si permanecemos en el terreno, ya no se necesitan nuevas redes de infraestructura, como el costoso "vertiport". Si el viejo sueño de volar coches cruzando los cielos de las ciudades fascina, esta visión permanecerá en el ámbito de la ciencia ficción.

Carlo Ratti es ingeniero, arquitecto e investigador-docente en el MIT. Es el director del MIT Senseable Lab, un laboratorio de referencia dedicado a las innovaciones urbanas.


http://www.lemonde.fr/smart-cities/arti ... 11534.html
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Grelinette » 11/10/17, 22:37

Sí ... No puedo decir si vendrá el UAV porque hay muchos parámetros que afectarán su desarrollo (algunos de los cuales aún no sabemos), pero no estoy Estoy de acuerdo con los argumentos presentados por Carlo Ratti sobre por qué el dron que transporta personas seguirá siendo ciencia ficción.

Cuando el primer avión motorizado despegó (Clement Ader, 1890), si dijéramos en ese momento: "en solo cien años, habrá aviones llenos de cielo, y algunos llevarán cientos de pasajeros". .. "nos habríamos reído y calificado estas palabras de ciencia ficción.

De la misma manera, para suponer que los drones no podrán volar en número en la ciudad debido al ruido, es un poco como si uno hubiera dicho "¡el avión no podrá desarrollarse debido a la contaminación que produce!". ..
¡El argumento de molestia producido por una innovación se basa en el sentido común, y el hombre no es realmente el sentido más común!
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor chatelot16 » 12/10/17, 20:55

si realmente hubiéramos dicho que algún día habría un avión tan grande como el Airbus a380, estoy seguro de que habría respondido: ¡por eso di el primer paso! habrá más

el problema del dron para una persona es la imposibilidad de compartir el espacio aéreo de forma segura ... en cada accidente habrá accidentes

ya estamos luchando para que los autos eléctricos sean rentables ... para hacer helicópteros eléctricos todavía no estamos allí ... y el drone bautizado no cambia nada
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Christophe » 22/01/18, 17:55

Los análisis de P. Langlois sobre "transbordadores voladores":

Lanzaderas eléctricas, una convergencia de tecnologías

Escrito por Pierre Langlois
Le 23 / 01 / 2017

Existen al menos cuatro tecnologías diferentes, además de la química de la batería, que se espera que maduren en la próxima década y faciliten la llegada de los transbordadores eléctricos. Un cambio de paradigma en el horizonte.

Conducción robótica

Ya, los autos eléctricos autónomos son una realidad. La mejora de los sensores (radares, lidares, sonares, cámaras digitales), la muy importante disminución de su costo, el aumento constante de la potencia de cálculo de los procesadores, la precisión del GPS y la conectividad entre los vehículos están en el origen de el rápido crecimiento de la conducción robótica.

Según lo permitan las regulaciones de carreteras, cada vez más segmentos de conducción integrarán la robotización. Al principio, la conducción y el estacionamiento en la carretera, luego la conducción urbana, más compleja.

Este mismo comportamiento robótico, obviamente, se aplicará a las lanzaderas de vuelo eléctricos (NVE), y para tranquilizar a muchos jugadores, por lo que NVE convierta en una realidad, no importará para permitir una completa libertad en los movimientos de estos aviones y para producir una cacofonía sobre nuestras cabezas. Es cierto que crearemos corredores de tráfico, un poco como autopistas virtuales. No habrá cruce de caminos desde los viajes en diferentes direcciones será a diferentes alturas en el cielo. Y los NVE hablarán entre ellos para evitar posibles colisiones.

Además, para limitar el número de NVE en el cielo, será importante centrarse en el transporte público para estas aeronaves, lo que también tiene sentido a nivel económico, ya que estas NVE no se darán y que estaremos interesados ​​en usarlos por más de una hora al día.

Extensor de rango ultraligero y ultraeficiente

Actualmente, la empresa Ehang está desarrollando un NVE que puede transportar dos pasajeros y volar a 100 km / h durante unos veinte minutos con una carga completa de su batería. Y, como vimos en mi última publicación, para un transporte interurbano rápido, se necesitarían NVE capaces de alcanzar 150 km / h durante una hora.

Por lo tanto, cuadruplicaría la densidad de energía de las baterías si llena el 100 km, recargando o intercambiando la batería en helipuertos especialmente diseñados. Esta recarga se realizaría durante una parada de aproximadamente 5 minutos para subir o bajar pasajeros.

Una disminución de un factor 2 del peso de las baterías parece alcanzable dentro de diez años, pero un factor 4 podría tomar 20 años. No importa, siempre podemos agregar un extensor de rango ultraligero y ultra eficiente que consume biocombustible avanzado (próxima sección).

Dicho extensor de rango se encuentra actualmente en desarrollo por parte de la empresa Liquid Piston, y lo mencioné recientemente en mi boleto 19 December 2016. ¡Mucho más liviano que un motor de combustión tradicional, los motores rotativos de esta empresa son 30% más eficientes que un motor diesel!

Biodiesel avanzado que emite significativamente menos GEI

La empresa finlandesa Neste ha desarrollado un combustible diesel sintético hecho de aceites vegetales, muy similar al diesel de petróleo. Este nuevo biodiesel avanzado puede mezclarse en todas las proporciones con diesel de petróleo, hasta 100% de biodiesel, y no presenta problemas en climas muy fríos, que no es el caso del biodiesel tradicional. Además, no se deben hacer modificaciones a los motores de los vehículos. Esto se conoce como biocombustible "drop-in" en la literatura inglesa. Finalmente, este biocombustible avanzado Neste se quema más limpiamente y puede reducir hasta 90% de gases de efecto invernadero (GEI), según un artículo reciente de Green Car Congress.

Además, en la revista electrónica Les Affaires, François Normand era nosotros, el número de enero 17 2017, 1 un proyecto de $ mil millones para implementar una biorrefinería en La Tuque en Quebec, 2023. Produciría biodiesel avanzado a partir de residuos forestales, utilizando el proceso Neste, que es un socio. Una organización sin ánimo de lucro, Bioenergía La Tuque (CORREA) fue establecido para dirigir este proyecto.

En lugar de utilizar aceite vegetal de plantas oleaginosas o aceites vegetales reciclados (industria alimentaria), que produciría bio-aceite usando un reactor de pirólisis portátil que se habría movido en incontables kilómetros de carreteras madera de la región (la ciudad de La Tuque es tan grande como Bélgica). El bio-aceite sería enviado a la biorrefinería, reduciendo en gran medida los costos de recolección de biomasa. Están en estudios preliminares que deberían conducir a una biorrefinería piloto eventualmente si los resultados preliminares son concluyentes. Luego construiremos una planta comercial en La Tuque, para 2023 con suerte.

Nuevos materiales ultra resistentes y ultra ligeros

Si logramos reducir el peso de la estructura NVE, es el equivalente a reducir el peso de las baterías. Sin embargo, los investigadores del MIT acaban de anunciar el descubrimiento de un nuevo material de grafeno estructurado en una red tridimensional, que es 20 veces más ligero que el acero y 10 veces más resistente. Si logramos producirlo a gran escala a un precio competitivo, es una verdadera revolución en el horizonte, especialmente para la aeronáutica.

Lo que los investigadores del MIT sabían al principio era la importancia de la forma de los materiales para aumentar su resistencia mecánica, además de su fuerza intrínseca, por supuesto. Por ejemplo, una hoja de papel que ofrece muy poca resistencia estructural, ve que esta resistencia aumenta mucho si se lamina. De manera similar, una lámina de acero plana es mucho menos resistente que una lámina corrugada. Entonces buscaron formas 3D con la mayor resistencia. Para ayudarlos en este proceso, los investigadores produjeron varias formas de plástico usando una impresora 3D y probaron su resistencia. La siguiente ilustración muestra una de las formas más prometedoras que han probado.

Conclusión

En resumen, el uso de un extensor de rango 30% más eficiente que un motor diesel, que consume biodiesel avanzada emiten menos gases de efecto invernadero (su ciclo de vida) para 30 50% a% de los kilómetros ( el resto de la ciudad es eléctrico), es una solución que haría que el NVE funcional con sólo una reducción por un factor de peso de las baterías actuales de litio-ion, por 10 15 al año. Especialmente si usamos materiales ultraligeros y ultra resistentes.

No olvidemos también que nuestro objetivo es un transporte público interurbano rápido y que consumir un poco de biocombustible avanzado en una parte de los kilómetros ofrece una alternativa transitoria que es totalmente aceptable. Sin mencionar que un extensor de rango proporciona redundancia para la fuente de alimentación, lo que aumenta la seguridad.


http://roulezelectrique.com/les-navette ... hnologies/
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Christophe » 07/02/18, 11:49

El proyecto de helicóptero volador Bell Helicopter: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 151180.php

Y ya hay un hashtag: #BellAirTaxi

El competidor de Airbus y su Vahana, Bell Helicopter, que se ha asociado con Uber Technologies, confirma sus ambiciones.

La próxima frontera de la movilidad urbana es el cielo. Y, en la lucha por conquistar las "ciudades inteligentes" del mañana, los pioneros van por el golpe. Apenas Airbus acaba de anunciar su primer vuelo de prueba exitoso para su UAV monoplaza, Vahana, que su rival estadounidense, y el delfín en el mercado de helicópteros, Bell Helicopter (grupo Textron), confirma sus ambiciones para los taxis voladores.

Uber, socio en su proyecto de taxi aéreo urbano, el grupo estadounidense presentó la cabina de su prototipo de aterrizaje de aeronaves y despegue vertical (Adaf) a principios de enero en Las Vegas, en la feria Consumer Electronics. Mostrar.

"The Flying Taxi es el siguiente paso en nuestra industria, y queremos estar seguros de contar entre los disruptores que piensan cuál debería ser el transporte en el próximo 10-20", dijo Patrick Moulay, Vicepresidente Ejecutivo. ventas y comercialización internacional de Bell Helicopter, en una entrevista con Bloomberg Television al margen del Singapore Air Show. Y para aclarar: "No veremos un taxi volar mañana, pero esta perspectiva está mucho más cerca de lo que la gente piensa".
Para leer también

¿Cuál es la fecha límite? "En países como Indonesia y en Nueva York, la tecnología ya existe y algunos clientes usan una aplicación para reservar helicópteros. Para el taxi aéreo, creemos que por 2020, o tal vez 2025, veremos volar los primeros vehículos ", continuó Patrick Moulay.

Anuncio de marketing para 2023

(...)


# BellAirTaxi.jpg
# BellAirTaxi.jpg (63.8 Kio) Vistos 1104 veces
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Grelinette » 11/02/18, 21:51

Tal vez francés Franky Zapata pronto anunciará su máquina volando en varios lugares? ...

Después de la presentación Flyboard Air,



luego últimamente de Flyride



y EZFLY



... un rumor local es sobre el último invento de Franky Zapata, ya listo en sus talleres: el auto volador !

Debería desvelarse en unos meses al público ... pero tal vez no en Francia: al parecer, las autoridades francesas ponen palos en el roues turbinas, ¡pero los estadounidenses lo recibirían con los brazos abiertos!

Proyectos de carreras de autos en un corredor 3D virtual a considerar para los EE. UU ...

¡En cualquier caso, este genio diseña máquinas voladoras con rendimientos increíbles y este rumor de un auto volador parece creíble!

Esperar y ver ...
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Re: Lilium, el avión de avión eléctrico drone vuela lejos!

Mensaje no lupor Christophe » 24/05/18, 03:00

RATP admite un proyecto de drones de taxi ... ¿hasta dónde? Misterio ...

https://www.lesechos.fr/tech-medias/hig ... 177621.php

El grupo de transporte de Ile-de-France multiplica las colaboraciones con empresas de nueva creación para monitorear la aparición de una nueva movilidad y lo demostrará en Vivatech.

Al alojar en su stand de EVA (Electric Aircraft visionario), un inicio de Toulouse, que tiene como objetivo desarrollar un servicio de taxi volar, RATP tiene la seguridad de hablar con ella cuando 2018 edición de Viva Technology Show (co-organizado por " Les Echos "y Publicis), que se celebrará en París desde 24 hasta 26 en mayo. Especialmente en un prototipo a tamaño completo se mostrará en la entrada de la exposición, aunque no fue hasta el final del año para verlo en vuelo.

RATP no es un accionista de EVA y no tiene la intención de convertirse en uno, al menos en el corto plazo. Pero la cooperación y las asociaciones se pueden concebir entre la nueva empresa y el gran grupo de Ile-de-France. "En términos de tecnología, están interesados ​​en nuestras habilidades acústicas", explica Marie-Claude Dupuis, Directora de Estrategia e Innovación de RATP.

Sentar las bases para el futuro

Y en el aspecto comercial, la compañía prepara el escenario para el futuro, cuando este nuevo modo de transporte será lo suficientemente maduro como para integrarse en las ofertas de servicios a las principales ciudades del sudeste asiático al principio.

Hasta entonces, es un hermoso tiro com', que permite a la RATP para sacudir su imagen y demostrar un enfoque en los brotes jóvenes más firme que antes. Estableció por un poco más de un año, la filial dedicada a la inversión en nuevas empresas se ha visto incrementado su presupuesto de 15 30 a millones, y ya ha alcanzado la igualdad 4.

Al poner un pie Communauto (compartir coche), Klaxit (cercanías carpooling) o Cityscoot, incluyendo scooters eléctricos enjambre de autoservicio en la región de París y Francia, RATP es gradualmente una base de soluciones en las nuevas movilidades, consciente de que no puede contentarse con acurrucarse en su negocio principal.

No se limite a una oferta de transporte

La compañía no quiere limitarse a ofrecer ofertas de transporte. "Queremos ser el socio preferido de las ciudades sostenibles. Esta es una ambición que va más allá de la mera provisión de servicios de movilidad ", resume Marie-Claude Dupuis. Con la conversión de 80% de su flota de autobuses de accionamiento eléctrico por 2025, RATP es, por ejemplo, en el proceso de formación de la experiencia en el despliegue de la infraestructura necesaria para depositar los alimentos, lo que debería hacer un llamamiento a otras aglomeraciones posteriores. Su experiencia en el campo del ahorro energético (que afirma haber estado en enero "el primer portador multimodal en el mundo certificado ISO50001") es también un activo para crecer, con las ciudades, sino también para acercarse a algunos brotes jóvenes.
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