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Nueva transporte: innovaciones, los motores, la contaminación, las tecnologías, las políticas, la organización ...MHD {magneto-hidro-dinámico}

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
Padawan
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Mensaje no lupor Padawan » 13/02/06, 18:10

HEllo toda ,
entonces este mismo motor alimentado MHD -¿Has entendido cómo funcionaba?
OK! bueno! Me Vien para leer el mensaje de un "Paldeolien"

OUCH !!
Hay un artículo acerca de un aceite de motor también hecho de un tubo enrollado en un cono.
En definitiva lo que me interesa particularmente interesado en un simple reflejo, si el fluido (líquido) que sale de la suficiente fuerza vórtice para volver a la entrada del vórtice
, entonces uno se enfrenta a una máquina de ciclo cerrado.
la velocidad del flujo de la energía cinética ... ... la pérdida ...
Me encantaría ... pero no ... !! ?? ¿cómo es esto posible!
Pues bien! Veo lo que quieres decir, pero ¿Ha probado la manipulación ...
Y se ha enterado de RED OCTOBER Cine "Chenilla MHD"
Eso o que iba desde el principio un efecto motor "vórtice MHD" o vórtice sería factible para los buques o aeronaves, ya que con enmagasinnée energía cinética en el vórtice
el efecto de propulsión se mejoraría ..... Bueno, yo extendí pero como yo estaba MHD Disai como EHD se puede utilizar para engañar a algunos sistemas para mejorar tanto la energía propulsora ver el mismo motor ( suministro de aire al carburador o de la mezcla electrificado ................).
Buena suerte a todos,
Padawan
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neant
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Mensaje no lupor neant » 13/02/06, 20:46

ay, justo en el blanco, sí, vi roja en octubre.
En cuanto a la mejora de los motores, así, también me incliné cuando vi que el vórtice también crean en nitrógeno (que es parte del gas capaz de ejecutar un motor de combustión externa) y rápidamente me envió esta idea a nuestro equipo (del grupo generador de Stirling).
La idea es poner un sistema de este tipo en el circuito de un motor Stirling, o mejor aún, un motor de Ericsson ya que las carreras de fluidos en un bucle y no AC.
Por contra, es ese principio no consume demasiada energía en comparación con lo que podría producir el generador.
De lo contrario, no hice la manip no tengo cáustica pero 4 imanes de anillo de los hornos de microondas.
Además, también tengo el microondas arma, la fuente de alimentación y el condensador grande, pero no veo bien lo que me podría servir.
Tan pronto como me recupero de sosa cáustica, trato de ver lo que puede dar con 4 imanes montados en un tubo y espaciados. todo montado en un frasco.
Ya veremos.
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gegyx
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Mensaje no lupor gegyx » 13/02/06, 23:42

http://quanthomme.free.fr/energielibre/ ... urAEC1.htm

El aceite de la máquina de Richard CLEM, se debe calentar, y se aceleró por una bomba.
El desplazamiento MHD es la consecuencia de un campo eléctrico y magnético orientado.
Todos estos hechos necesitan energía ... No habría el vórtice que surunitaire.

hidróxido de sodio NaOH = = a 30,5% de hidróxido de sodio € 1, litro en los supermercados.
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Mensaje no lupor Lapin » 14/02/06, 04:01

Pequeña pregunta, es que el MHD es reversible?
Es decir, si en lugar de ejecutar un gas o líquido
por la alimentación de los electrodos, la gira
agua o gas para la energía a los electrodos.

Si esto se mantiene, sería posible utilizar el actual
el gas de escape de un motor para obtener suficiente
que la corriente para alimentar una electrólisis?

La electrólisis para servir como un motor de impulso o dicen lo contrario
un recuperar parte de la energía perdida.
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Mensaje no lupor neant » 14/02/06, 22:40

En mi opinión la máquina Richard Clem también toma sus descubrimientos de funcionamiento de Schauberger. Basta con mirar a la obra de Viktor.
Disfrutar de ella para mirar como los de JL Naudin.

http://quanthomme.free.fr/energielibre/ ... urAEC3.htm
http://jnaudin.free.fr/html/repulsin.htm

Si alguna vez has oído hablar de la espiral de oro, o logarítmica, que de inmediato se analogía con las cosas que nos rodean mutlitude en la naturaleza.
Un remolino de agua soy la fórmula matemática de la espiral logarítmica.
también:
El caparazón de un caracol y un nautilus.
Las ramas de un árbol también.
La disposición del centro de un girasol
Un cono de pino.
La corteza de piña.
Tornado.
Más sorprendentemente, que la forma en la región de Cydonia en Marte.
El Silbury de montaje en la tierra.
Y muchos otros ejemplos de todo el mundo que nos rodea.

Entonces, ¿qué es esta fuerza que dirige la naturaleza desarrollar tales?
fuerzas GYRATION Coriollis?
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Padawan
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a todos

Mensaje no lupor Padawan » 15/02/06, 11:55

Escuchar Econologues!

Paldeolien voy a responder más tarde (buena suerte)

La reversibilidad de la MHD
MHD es completamente reversible, es decir, dos modos de funcionamiento existen:
el funcionamiento del motor, cuando un fluido conductor, se somete a un campo magnético, se pone en movimiento durante el paso de una corriente en una dirección perpendicular al campo magnético
generador en funcionamiento, donde un fluido conductor se mueve en un campo magnético, es la sede de una corriente inducida
De hecho, un sistema MHD funciona como un motor eléctrico convencional y se basa en él así como las leyes de Laplace. Por el motor eléctrico, el fluido conductor (solución salina o gas ionizado) juega el papel de alambre de cobre del rotor bobinado. Si se pone la corriente en el rotor, el motor está funcionando, si el motor es rotado se induce una corriente a través del rotor (funcionamiento del alternador). Los estudios también se llevan a cabo por los fabricantes de automóviles en un solo dispositivo que reemplaza el motor de arranque y alternador: el inicio, la batería envía la potencia y el motor de dispositivo de funcionamiento (para arrancar el motor), el uso del dispositivo es accionado por el motor y actúa como un generador (y recargue la batería). La ventaja sería, entre otras cosas, el ahorro de espacio y simplicidad y un motor más potente motor de arranque (ya dimensionada para servir también como un alternador)

En cuanto al uso de un método de generación de energía MHD dispositivo instalado en el tubo de escape, la idea es un viable priori. De hecho, los gases de escape todavía tienen una cantidad significativa de energía (energía térmica: T = 500 700 ° C a ° C, presión, velocidad) que es ventajoso para recuperarse. Probablemente sería necesario elevar la velocidad del gas, lo que sería alcanzable por el cambio de la configuración de las conexiones (de apriete trayectoria en espiral con el uso del vórtice ...) para mejorar el rendimiento. Sin embargo, el principal problema está relacionado con la conductividad eléctrica del gas. De hecho, para el sistema de MHD para trabajar, debe ser fluido conductor. Incluso con temperaturas de alrededor de 700 ° (temperatura de la llama de una vela), la tasa de ionización [Proporción de partículas cargadas (electrones o iones) en el número de partículas neutras] es mi pobre opinión del orden de% a 0,1 0.001%. Así que incluso si el rendimiento del MHD es bueno (60% máxima contra 30 40% para todos los demás sistemas de conversión de energía: turbina, pistones ...) energía extraída será baja si la corriente máxima que puede pasar a través del gas está a pocos microamperios. Una solución sería la de multiplicar las plantas de generadores de MHD para obtener finalmente una corriente substancial.

En el principio de recuperación de la energía del gas de escape y su uso para mejorar el funcionamiento del motor, el concepto es viable. Sin embargo, lo comparará con el principio turbocompresor (turbina recupera la energía de los gases de escape y acciona un compresor que proporciona aire a presión a la admisión. De hecho hay que ver si, en términos de recuperación energía, no es fácil de conectar un alternador en lugar del compresor en un sistema de turbocompresor. Si un sistema MHD es más eficiente que una turbina, que tiene que ver hasta qué punto el sistema se puede configurar el sitio (tamaño, restricciones mecánicas en un coche ...)
Así se ven los generadores MHD ya han sido estudiadas e incluso se han diseñado a partir de los años 1960 dévelloppés de América y de Rusia y algunos se utilizan en sattellites con líquido conductor como los términos sodium.Pour de experimentos de gas eran faitent con argón para 6000K propulsado en una tobera MHD
a 2800m / s.Et para espacial actualmente un nuevo concepto de estatorreactor, con un retardador generador MHD a la entrada del stato y re-acelera en su salida por MHD ...
en la velocidad y el incremento de réccupère actual ... Actualmente estoy trabajando en principios similaires.Mais en su caso que sería interesante que ver con la liberación de un convertidor catalítico,
sería insertar una boquilla compuesta de una parte de ionización "fría" (DBD Plasma) seguida
de electrodos segmentados con EFNB imanes constituyen un generador MHD para recuperar finalmente una corriente razonable (esto es sólo una hipótesis), sino a pensar ... que pienso! ¿Cree que la creación de un DBD a la entrada de su carburador para crear partículas polarizadas electrificada (generador de ozono) El administrador puede hablar con
porque estoy tratando de terminar una manipulación que va en esta dirección (¡pero en este momento es el momento que extraño!)

Una suerte más y buena
Padawa
n
: Idea:
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Mensaje no lupor Lapin » 16/02/06, 02:53

Padawan gracias por la respuesta.
Esto parece aún más complicado que lo que había pensado
entender. Me llevará varios días a cualquier propiedad
entrar si jy suceda. J haber entendido de todos modos para
DIY al achappement c fue violación. Es una lástima, encontrarán
Otra cosa .en Mientras tanto, he encontrado por fin un imán de alta parleur.Je mí para este experimento mañana ds lanzan
de lo que me parece un minuto.

8)
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Re: un todo

Mensaje no lupor leñador » 27/02/06, 20:05

Padawan escribió:[...] En cuanto al principio de la recuperación de energía del gas de escape y su uso para mejorar el funcionamiento del motor, el concepto es viable. Sin embargo, lo comparará con el principio turbocompresor (una turbina recupera la energía de los gases de escape y acciona un compresor que proporciona aire a presión a la entrada. De hecho hay que ver si, en términos de recuperación de energía, no es fácil de conectar un alternador en lugar del compresor en un sistema de turbocompresor. Si un sistema MHD es más eficiente que una turbina, que tiene que ver hasta qué punto el sistema estará en su lugar (tamaño, restricciones mecánicas en un coche ...) [...]
Ya existe! Finalmente, experimental ...

La recuperación de energía de escape "cinética", actualmente en formas 3:
- El turbocompresor, muy bien controlada y una solución industrializada,
- El turbo-compuesto, solución implementada por Scania en algunos de sus motores, y la solución de ensayo de cerca por otros fabricantes de motores,
- Los "tigres" (ver este noticias) ¿Qué es un generador acoplado a una turbina, que actualmente está siendo probado en Gran Bretaña.

Además, estos sistemas pueden ser conectados en serie, tal como un turbo-compresor convencional seguido por un compuesto turbo.

Por último, como ya se ha montado en las noticias "Turbo Vapor" de BMW, la energía térmica de los gases de escape es Ausi un estrecho seguimiento!
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Mensaje no lupor jean63 » 28/02/06, 01:25

Gracias por la información sobre los TIGERS, es genial este sistema, solo teníamos que pensar, además de la producción de electricidad, que pasaría de 5 a 10% conso al eliminar los sistemas de transmisión por correa que hacen ¡¡¡enciende los alternadores !! super de super:

Este dispositivo, especialmente para el generador de electricidad, el "Interruptor Reluctant generador" utiliza los gases de escape para hacer girar una turbina conectada a un alternador. Una válvula de derivación situada en el tubo de escape está controlado por el ordenador de a bordo, esta válvula permite el paso de una cierta cantidad de gas en el generador de acuerdo con la velocidad del motor


Bravo bravo a Englishs casa. : Mrgreen:
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Mensaje no lupor El ex Oceano » 28/02/06, 19:03

Especialmente afirman rendimiento 80% y una potencia de salida de 6KW con voltajes que van desde 12 a 600V.

En resumen, es una cosa bonita que creo que sería aún más interesante en un vehículo híbrido.
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