MHD {Magneto-Hydro-Dynamique} e investigación de Jean-Pierre Petit

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Conejo
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por Conejo » 09/01/06, 21:40

Estoy en la Q.
Demasiado! : Shock:
Para el video http://www.youtube.com/watch?v=wS0p0CsFHX0

¿Cuál fue el consumo? :P
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Padawan
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para todos




por Padawan » 10/01/06, 11:17

Gracias a todos,
Pero todos ustedes tienen potencial en esto forum.
Breve resumen sobre MHD y EHD
(preguntas: rendimiento MHD, comparación EHD / MHD, opinión sobre Jean Pierre Petit, información sobre publicaciones sobre MHD)

El MHD permite mover un fluido conductor (agua salada, plasma ...) atravesado por una corriente eléctrica por medio de campos magnéticos. Por lo tanto, una boquilla MHD realiza la función de un reactor convencional. La eficiencia de un propelente MHD depende del campo magnético aplicado, para obtener rendimientos satisfactorios es necesario aplicar un campo de varios Teslas. Sin embargo, esto actualmente solo es posible con imanes superconductores, que requieren enfriamiento con nitrógeno líquido. Por eso, en la actualidad, las únicas aplicaciones posibles están en el sector marino. Se probó una lancha rápida MHD de 30 toneladas en Japón, su velocidad máxima era de alrededor de 8 km / h, por lo que vemos que, en comparación con un motor convencional, la potencia útil es baja. Sin embargo, el MHD tiene una gran ventaja en comparación con las hélices: debido a la ausencia de palas para conducir el fluido, el motor es perfectamente silencioso, lo que puede ser muy interesante para los submarinos.
En cuanto a la aplicación a la aeronáutica, existen otras dificultades: si el agua de mar es naturalmente conductora, es necesario ionizar el aire para hacerlo conductivo, lo que causa un gasto energía extra Por lo tanto, un reactor MHD es mucho menos rentable que un reactor convencional. Por lo tanto, no es en la configuración convencional del propulsor que se puede usar el MHD. El interés proviene del hecho de que el motor se puede poner en toda la circunferencia de la máquina al revestirlo con electrodos, por lo que en teoría es posible suprimir la onda de choque. Sin embargo, un dispositivo de este tipo es difícil de comparar con un reactor, porque para definir la eficiencia de un reactor no tenemos en cuenta la resistencia del avión ...
En la actualidad, no hay fuentes de alimentación y generadores disponibles comercialmente para diseñar una máquina impulsada por MHD.

Por lo tanto, la aplicación más plausible parece ser el acoplamiento con otro modo de propulsión (motor a reacción), el MHD se usa solo para controlar los flujos y reducir la onda de choque.

Con respecto a la comparación MHD / EHD, podemos decir en primer lugar que EHD es más fácil de implementar que MHD. Para volar un Lifter, todo lo que necesita es un viejo monitor de TV, un poco de balsa, alambre fino y papel de aluminio. Para hacer MHD, necesita un equipo un poco más pesado: imanes de neodimio de 1,2 Tesla o grandes electroimanes, fuentes de alimentación que entreguen varios amperios ...
Sin embargo, para levantar grandes cargas, en ambos casos nos vemos obligados a usar grandes energías, para un levantador se necesitarían millones de voltios con un amperaje significativo para levantar a alguien.
Podemos decir que el EHD encontrará aplicaciones en prototipos ligeros (drones ...) mientras que el MHD permitirá aplicaciones de alta potencia (pero con la condición de poder suministrar la energía)
Tenga en cuenta que EHD también se puede usar además de la propulsión convencional para reducir la resistencia y controlar los flujos alrededor de una aeronave.

Con respecto a las publicaciones en Francia sobre MHD, debe saber que lo que comúnmente se designa en el forum por MHD, es decir, el desplazamiento de fluido (agua, plasma) por un campo magnético para impulsar un vehículo, no se aborda académicamente. Existen numerosas publicaciones sobre MHD, pero se refieren a la astrofísica (estudio del movimiento del plasma magnetizado de la corona solar, estudio del confinamiento del plasma en Tokamak para la fusión nuclear controlada ...). MHD como se enseña es una disciplina, al igual que la termodinámica, es decir, un conjunto de ecuaciones y modelos, el aspecto tecnológico y en particular las aplicaciones a la aeronáutica no es abordado en absoluto.
Jean Pierre Petit es el único científico francés que ha trabajado en MHD aplicado a la propulsión, pero desafortunadamente no ha encontrado apoyo en ese momento, sino todo lo contrario, y no ha podido concretar sus descubrimientos teóricos.
Actualmente retirado, ha pasado definitivamente la página de MHD y se dedica a otros trabajos (egiptología, análisis político, etc.). Conserva cierta amargura (comprensible ...) contra todos aquellos (gobierno, laboratorios ...) que estaban interesados ​​en su trabajo, porque su único objetivo era saquearlo. Además, los principales puntos de venta de estos laboratorios fueron la investigación militar. Esto tuvo la desafortunada consecuencia de hacer que se negara a transmitir su conocimiento, incluso a aquellos que no lo habrían mal utilizado.
Además, después de haber luchado toda su carrera para MHD, parece mostrar cierta parcialidad a favor de esta tecnología, a priori condenando cualquier otra (EHD ...)
Finalmente, con respecto a la validez de su investigación, creo que debemos experimentar concretamente esta área de investigación y hablar sobre lo que obtenemos después de los experimentos, porque
demasiados "asesores" científicos desanimarán a quienes trabajan en estos campos de investigación "exóticos" ... Es una pena porque el mundo tiene un potencial real para la creación y la innovación, pero algunos prefieren decir que existe un crisis energética ...
Para concluir, aunque hay mucho que decir, quiero felicitar todo esto forum
y al Sr. Martz por esta inversión en su investigación de todo tipo, entre otros, un motor más eficiente: Pantone.
¡Todos ustedes actúan juntos y esto es energía!

A bientôt et bon ánimo

PD: intentaré unirme a todos los detalles de los videos, me uní a ellos con electrónicos pero perdido?
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Re: para todos




por Christophe » 10/01/06, 11:30

Padawan escribió:PD: intentaré unirme a todos los detalles de los videos, me uní a ellos con electrónicos pero perdido?


Gracias por el aliento, pero no es fácil todos los días ... al contrario ...

Para los videos que recibí 4 por correo electrónico que puse arriba en este forum. Para los demás (si hay alguno) todavía no he recibido nada ...
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por Christophe » 10/01/06, 14:08

Aquí hay nuevas fotos + comentarios que Padawan me envió en privado:

1) Para esta vista de primer plano del reactor, es, como dije, bastante simple
2 electrodos de cobre de 10 * 35 mm y de ep = 4 mm (ep 1 mm es suficiente)
2 imanes de neodimio de 30 * 40 mm y espesor = 10 mm (1.2 Tesla en la superficie)
electrodos separados 20 mm
Generador continuo 40V 3A
Agua salada (150 gr de sal / litro)
2) masa del conjunto aprox = 150gr
3) y allí está en inmersión, el reactor sirve como una quilla. y ahora ponga un Amperímetro en el circuito y calcule F = B * I * L
4) Entender bien
la física de la magnetohidrodinámica
una bonita experiencia básica ...
El mismo generador, el mismo imán colocado debajo del tanque lleno de agua salada y 2 electrodos de cobre y el video (ver arriba) es muy explícito ...

Imagen

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Imagen

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por Christophe » 10/01/06, 14:10

Te mando estas pocas fotos del MHD a baja presión
para explicar un poco más sobre la experiencia de Benoit porque en plasma el fenómeno es
Igual de observable, el imán anular está en el centro de mis 2 electrodos y mi generador
THT casero con una bobina de encendido de 18 KV 1 a 2 mA y frecuencia variable
de 700 HZ a 5 KHZ .......

Pero intente el siguiente experimento:

Para una experiencia bastante impresionante en el agua, tome dos cilindros con una altura de 30 mm que formarán sus electrodos, el que estará en el centro tiene 20 mm de diámetro. y el que estará en la periferia hará de 60 mm un imán anular de 30 mm de diámetro ¡Neodimio debajo del tanque de agua y allí! .... un sifón MHD excelente, el agua es succionada desde el fondo ...

MHD VORTEX:

Imagen

colocado en pernos de teflón con cables azules
Suministro central de electrodos.

Imagen

Imán de neodimio visible en el centro

Tengo videos en funcionamiento de la experiencia si estás interesado.

Imagen
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The Passing
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por The Passing » 10/01/06, 14:57

econology escribió:[...]

Tengo videos en funcionamiento de la experiencia si estás interesado.

[...]


Muy interesado si :)
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por Bibiphoque » 10/01/06, 15:01

Hola,
OUINNNNNN !!!!!, no puedo ver los videos, porque en mi trabajo, bloquean el acceso a este tipo de archivo, probablemente porque podrían ser películas de calidad ... : Roll: : Mrgreen:
@+
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Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)
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por bob_isat » 10/01/06, 16:36

maravilloso video!
En términos de aplicación a la aeronáutica, un ingeniero aeroespacial me explicó que se necesita un campo de alrededor de 100 Tesla para propulsar un avión por MHD.

Para producir el campo, no hay 36 soluciones: terminamos y explotamos un gran amperaje.

PB: debido al efecto joules, hay una pérdida fenomenal de energía en los devanados, de ahí la investigación sin restricciones sobre los superconductores.

PB: el sup ^ ra 'clásico' debe enfriarse enormemente para que sea efectivo (menos 200 ° C), lo que induciría un enorme golpe de energía de enfriamiento en el plano MHD.

Pero actualmente se dice, en la comunidad francesa de ingeniería espacial, que los equipos rusos han desarrollado un superconductor eficiente a 0 ° C, poniendo la propulsión por MHD en la puerta

mira el cielo! : Wink:
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Supra




por Padawan » 10/01/06, 18:25

¡Uy!
Ouha! ¿O cuándo y cómo? Compro este Supra a 0 ° C

el único actualmente bajo investigación intensiva
esto es YBaCuO (cobre de bario y itrio a -196 ° C)
Pero en realidad hay nuevos Supra (The Cuprates)
que aún puede estar por encima de 33 K pero tóxico y difícil
para poner en forma de conductores ..... por supuesto por ahora!
pero estoy buscando una forma de evitar estas dificultades, ¡pero bien!
Esta es otra historia ...!

Buena suerte a todos : Idea:
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por Bibiphoque » 11/01/06, 09:36

Hola,
Padawan, aquí hay algunas líneas de información:
http://scholar.google.fi/scholar?q=Dani ... tnG=Search

Otra pregunta me ha estado llamando durante bastante tiempo, pero aún no había encontrado a quién preguntarle, así que voy :P

¿Hay materiales que sean piezoeléctricos y magnéticos?
@+
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Esto no se debe a que siempre hemos dicho que es imposible que no hay que tratar :)

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