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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosPlan de agua por dopaje Escarabajo

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
combi_guy
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Mensaje no lupor combi_guy » 22/11/04, 21:35

Bonsoir,
Soy como usted, Adrian, también han planeado una cox motor, pero 1200 cm3, el problema es el mismo 4 cilindro, plana, aire pr enfría, sé que este tipo de motor, y, j ' tener una combi, pero los mismos litros 2 motor, pero comienzo con la cox,
mejor sería una maceta 4 1, que se utiliza, (hay un sitio de esta), y creo que tengo uno que va a hacer,
Estoy con interés su trabajo, comienzo a la mina en la primavera, ahora me preparo el terreno: el plan

Chico
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Adrien
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Mensaje no lupor Adrien » 22/11/04, 21:36

No estoy tan seguro que estaba fuera de las leyes (cuando sólo hay agua eh)! Soy un escape libre y de ser descubierta en 3km! Ya el único vehículo no pasa desapercibido .....
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Mensaje no lupor JCF » 22/11/04, 22:18

Hola Adrian.
Me gustan los quataplats y no se sabe acerca, y parece como si usted está pensando en montar una olla como el que nos mostró una imagen (en 4 1), la forma más fácil sería colocar el reactor en el silenciador (que sería sólo pros Pantone decirnos si la longitud de la tubería antes de que haya perdido demasiado calor). Así cilindros 4 tienen la misma caída de presión.
Porque no estoy seguro en el largo plazo, es ideal para un motor que tiene uno o dos cilindros cuyos gases de escape se llevan a cabo de nuevo, y el otro no ...
Bueno, es sobre, un inhibidor de COX no hay masas de espacio para modificar el silenciador, y puede ser, pero aún así la excavación.
Especialmente si modifica la tubería que conduce al silenciador, que tendrá que ser muy estricto en las probabilidades, la historia que todo va bien.
Pero, de hecho, no calentar más, si usted monta sus reactores de tubos de escape de los dos cilindros de la mayoría en el frente, ¿verdad?
Buena suerte,
Jean-Christophe
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Mensaje no lupor krissg29 » 22/11/04, 23:17

Buen provecho

Adrien, el escape que les he mostrado está disponible en todos los distribuidores de partes y derivados de cox (nevera, buggies, Karmann ...) de Francia y sus anuncios están en el Super VW Magazine (publicación quiosco de la 15 meses). Uno en la foto es un colector 4 1 con un silencio previsto para 1 motores en especie (1200 / 1300 / 1500 / 1600) (el 1200 es diferente de la otra). El colector se puede vender solo. Hay otros en el mismo principio (sustitución del silencioso de origen) para los motores de tipo 4 (1700 / 1800 / 2000). La ventaja de estos tubos de escape es, en mi opinión, la presencia de tubos rectos 2 lo suficientemente simple para editarla para 1 2 o reactores. También existe la posibilidad de reactor 1 entre el colector y el silencioso pero entonces el reactor está cerca de una cabeza de cilindro de las salidas de metro y, ya que necesita gas muy caliente que no es ideal.

Con mi configuración, he creado un reactor (13x305 14 tubo de la barra / de acero 16) en la salida del cilindro 4 (Christophe es el tubo en la parte superior derecha en la foto Adrien de escape) y j ' me geet gas de salida del reactor conectados en el carburador originales. Es decir, que tiene el tubo (14 16-cobre) desde el reactor de abajo en el carburador por la entrada de aire al nivel de la boquilla (montaje M.David). reactor de entrada, me puso un pelele lleno hasta la mitad de la gasolina sin agua no está conectado al tubo de escape: se aspira el aire.
Al ralentí, en el funcionamiento del carburador, no tengo ninguna burbuja en el burbujeador: normales, con carburador de mariposa cerrada no hay vacío en la boquilla.
La aceleración que empieza a burbujear y 3000 10 tr Medí kPa de presión en el burbujeador (mano gradué en kPa). Si no estoy en comas Gourre, debe 0.1 bar.
Para tratar de poner de relieve el funcionamiento del reactor, lo primero calentado el motor con carburador, pelele desconectado. A continuación, he conectado el burbujeador y me desconecta la llegada de la gasolina del carburador (ARRETE motor en cuestión de minutos 2). Me reinicia el motor y aceleré a 3000 tr: él se volvió como había gasolina en el depósito del carburador (2 3 en minutos) y se estancó.
Los puntos que voy a revisar:
- Que conecta a la salida del reactor en el carburador original para más depresión y que coincida con el patrón de Pantone
- Calentar el burbujeador: hice mis pruebas frío y la gasolina en el burbujeador tenía que estar en 10 ° C
- Trate de acortar el tubo entre el reactor y el tubo (actualmente cerca de 60 cm).

Christopher, ¿cree que una excesiva longitud del tubo entre el reactor y el tubo puede interferir tanto con nivel de temperatura (enfriamiento geet gas) o pérdida?
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Mensaje no lupor Adrien » 23/11/04, 00:19

No había pensado en poner el reactor directamente en el silencio ... Es factible? la razon de que si encontraba como escape a la venta (además Moin francamente caro!)

Imagen

He círculo en silenciador rojo. Parece ser fácilmente modificado y por lo tanto fácilmente camoufable ... (no como la otra cromo) En el seguimiento de la pérdida de calor, siempre puedo aislar los conductos de silencio.

Para la calefacción, vamos a tener que encontrar una solución que me ... sabiendo que si hice este vehículo es para su uso como un hogar y ser capaz de ir a todas partes ... una lata (pretendo para ir a Islandia cuando buvera de agua bastante estable ... no, no puede: sería demasiado caro)!
Pensé que un target='_blank'> tales <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.boutique.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240]' de calefacción campista </a> adicional para conectar al encendedor del vehículo, por lo que se puede hacer calor incluso cuando el motor está frío y la gestión ... así que podría incluso tener apaga el motor! (No quiero gasolina o calefacción de gas)
Y entonces lo peor que me puede cubrir ... El calor es sólo la comodidad, y que si quería la comodidad que no habría elegido este vehículo).

De hecho tengo un proyecto desde hace tiempo que no es sólo un viaje en tan sólo de vez en cuando ...

Aquí el montaje Christophe (Kriss)

Imagen

Tries pueden poner la llegada de lo más cerca posible cilindros de mezclado (incluso dos se pueden poner, y de perforación en la división de la tubería doble de admisión)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg' target='_blank'> Moteur2.jpg </a> <- Lo hice rápidamente en amarillo después de j ' me temo que no hay demasiado tiempo ... no a la pérdida de calor (siempre se puede aislar), pero ya que la mezcla debe chuparse ...

Para calentar el burbujeador, pensé en un flujo completo a una derivación del circuito de aceite. O con los gases de escape, pero me temo que es demasiado caliente ... o haciendo como "refrigeración por agua" de PC: un tanque con una bomba de acuario (con cavidades alrededor o debajo del pelele ) y de un sistema de agua que rodeará el silenciador (creo que puede ser un buen compromiso ...). Tenemos que saber cómo hacer los que acuden a GPL en 4 aéreo plano (al lado de un chico mis padres tenían en su nevera, pero que se movía, debo buscar su número en mi negocio ...)

Adrien
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Mensaje no lupor Adrien » 23/11/04, 00:38

combi_guy escribió:Bonsoir,
Soy como usted, Adrian, también han planeado una cox motor, pero 1200 cm3, el problema es el mismo 4 cilindro, plana, aire pr enfría, sé que este tipo de motor, y, j ' tener una combi, pero los mismos litros 2 motor, pero comienzo con la cox,
mejor sería una maceta 4 1, que se utiliza, (hay un sitio de esta), y creo que tengo uno que va a hacer,
Estoy con interés su trabajo, comienzo a la mina en la primavera, ahora me preparo el terreno: el plan

Chico

No había visto su mensaje ...
También tengo un type4 sino un 1700. Pero creo que vender porque las piezas de repuesto son demasiado caros ... Y ya que también tengo un 1600 y un vehículo ...

¿Tiene usted una foto de 4en1 mencionas (que he encontrado el mismo :D)? el sitio no está F4E?

Para empezar mi propio me espera para poner el motor en el vehículo (no tengo arroyo ruedas, y uno que no tengo la fuerza suficiente ...) la historia confirmar que rueda en movimiento delante de él con el dopaje agua (Por ahora me paseo con 1700)

re-Adrien
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Mensaje no lupor krissg29 » 23/11/04, 00:45

re-hola

sí! ¡Es mi "montaje"!
pero aún así la prueba usted mismo. Además de la foto es la versión 1ère con un carburador en lugar del burbujeador actual. cuando el sistema de burbujeo va a funcionar, me vuelva a intentar el carburador.

Vi una combi belga equipado con GLP: el propietario tenía su propio vapodétendeur con una bestia bobina de cobre debajo de los cilindros en el circuito de aire de refrigeración y que era suficiente (aproximadamente 60 80 ° C en la temperatura de aire en ese punto)

Y para su calefacción para detener, puede mantener los mods y pantoniser un sistema de calefacción de gasolina. Después de todo, es sólo un quemador!
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Mensaje no lupor Adrien » 23/11/04, 01:22

Sí pero él va a consumir más gasolina (lo mismo para calefacción eléctrica pero es casi nada)
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Mensaje no lupor JCF » 23/11/04, 12:31

mismo para el calentador eléctrico pero es casi nada

Así que aquí expido un serieu plana ... Creo pequeños calentadores eléctricos de cerámica en el encendedor de cigarrillos deben comer mucho, y si va a calentar con usted para parar esto, tener mejor una batería camión ...
De todos modos, si se calcula la energía necesaria para entrar en calor, la energía proveniente de la batería tuvo que ser producida por el motor de gasolina (menor eficiencia que una gasolina o calentamiento desde 60 80% de la energía calor bar) a través de una correa (de nuevo, la pérdida 30%), cambiar al generador (imagino STH como la pérdida de 10%) y se almacena en la batería (de nuevo se producen pérdidas ). Así que en mi opinión muy, muy pobre rendimiento. Además, está el coste de las baterías pesadas de transporte permanente.
Y no creen que su energía de la batería es libre, cuando es necesario recargar la batería, el generador tira mucho más fuerte en el motor, donde el consumo (véase, por ejemplo, cómo el coche que ayuda a una otro de energía de la batería comience a aminorar al conectar los cables).
Para obtener información sobre los coches eléctricos (Peugeot 106, etc.), hay un tanque de gas para la calefacción ....! No es por nada, eh. Además se llevan alrededor de 400 kg de baterías, por lo que no les moleste!
Además leí propietarios de combis de puestos que habían comprado cigarrillos ligeros calentadores para descongelar el parabrisas y un poco de calor debido a la dificultad de tener calefacción en invierno, y aunque eran muy decepcionados.
Y, por último, la auto-calentamiento de mi autobús consume la velocidad máxima de la gasolina sin plomo 0,3 por hora. Eso hace que los 30 40-euros calefacción cts en el mayor tiempo máximo no es necesariamente muy costoso.
Ahí está...
Si no fuera por los tubos de escape en 4 1, creo que si el silenciador es removible es conveniente si se quiere evitar la inmovilización de su vehículo (si lo usa todos los días). Debido a que sólo hay que tener un lado sus silenciosos de fábrica, el otro silencio que hacer desde cero y contiene el reactor. La modularidad asegurada! No es sólo la longitud de la tubería antes de que el problema puede traer el gas a ser un poco demasiado frío, pero vio que no había fluir cilindros 4, parece debería ser yo suficientes calorías transferir el reactor (lo que hace el pantone experimentado ??).
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Mensaje no lupor combi_guy » 24/11/04, 13:30

¿Tiene usted una foto de 4en1 mencionas (que he encontrado el mismo)? el sitio no está F4E?


Hace aquí Adrien que uno para vender, pero no sé qué tipo de motor

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

Además, tengo un 4 1 pero en el motor de 1 1200

para mi 1200 Creo modificar el silenciador de origen, las particiones y coloque el reactor para recuperar el cilindro de escape 4

este es el primer trabajo, pero no sé el tamaño del edificio del reactor

Chico
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