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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosmotor Pantone Citroen 2cv 6

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buga
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Mensaje no lupor buga » 18/07/07, 16:05

hola, hola a todos ...
fuerzas de separación, que no tienen conexión a internet por tiempo indeterminado ...
ptimix la respuesta me gusta demasiado ...
Sin embargo, para jonule, no debemos olvidar que el tubo de escape de un coche agradable, debido a la pequeñez del motor (cilindro), le da una cantidad de calor ha apenas suficiente para calentar la cabina cuando se congela ...
aún mejor ....
cuando se balancea con fuerza, tienes que volver a poner en tercer lugar para tener un poco de calor ...
Por tanto, os aconsejo para su GV, torsión (como yo) bobinas de cobre 5 en el principio de la salida del cilindro derecho (lado del conductor) y aislar la parte delantera de este devanado una lana de vidrio u otro. ...
para mantener un máximo de intercambiador de calor en la hoja de ...

Dicho esto, estoy fuera de tiempo libre, diversos arreglos en una caravana o me decidieron a residir y construir un garaje, etc ...
pero no suelta el aceite diesel o proyecto rollo incluso con mi buen coche, ya sea un pantone, u otro sistema ....
así que mantener en reserva que podía aprender en este post esto, y cuando tengo algo de tiempo, voy a lanzar ...
ten los vaqueros más tarde, y diviértete ...
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independencia energética loco, Deuches de Bugatti ....

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jonule
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Mensaje no lupor jonule » 19/07/07, 14:15

¡bien para ti buga! -)

pte mi todavía me dijo que calentaba bien en invierno ..., digo, 2cv 6! pero recuerdo que el resto : Cheesy:

bien para "gadgets" de todos modos calefacción de aire / agua que habría sido llevado a cabo una mejora para el invierno, así que no tiene prisa ...

Pitmix decir ver y qué montaje GV asesor de deuch? la del sitio de camello, y punto? + Cobre taza del flotador?
el reactor a lo largo del tubo 30cm y varillas de acero inoxidable 14 cm de largo? o el diámetro de la varilla de acero 12 suficiente?

para soldaduras no se preocupe.

para la inyección, se produjo un montaje que estaba en 2cv siempre, para pinchar en cada uno de los conductos de entrada 2 (1 cada lado en 2cv) a través de soldadura, pero no es fácil de distribuir la misma dosis durante 2 la ...
Así que había pensado en la carcasa intermedia, de aluminio (elaborado a partir de una sola pieza del depósito de chatarra, barato y fácil de mecanizar como la mantequilla, relativamente sólido):
Imagen

pero si usted me dice que perturba el lento, que no gusta demasiado los deuchistes debido a que utilizan una gran cantidad de frenado del motor para reducir la velocidad de descenso :?

por encima del carburador que escuche = "por el filtro de aire"?
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Denis
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Mensaje no lupor Denis » 19/07/07, 15:43

Hola a todos, estoy de vuelta! Grandes problemas QLQ Santee + QLQ preocupación de internet :? A este respecto, no sé cómo modiffié el parámetro (en el mismo mensaje) Me debo réinscrive?
derecho de volver sobre el tema; jonule su chaufera deuch Assey, mi tuberéacteur azulado sin problema, que dura !! calentador, mira mi único nivel constante systemed en mi galería privada, funciona muy bien: 20% de ganancias, pero mi motor no debe ser conjunto hacia arriba (hacia adelante) debe JMI meette la deuch es 6 meses que no salió de gira ... pero funciona, gv contra el tubo justo antes de la caja de expansión, el tubo se encendió al efecto Venturi entrado área de filtro, buena chica a la que debe hacer más preguntas si te BP
a+
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Mensaje no lupor jonule » 20/07/07, 15:39

Hola Denis,
He mirado en sus imágenes, pero tengo un poco de problemas para encontrar el camino en el motor ...

has de esquema / esquema simplificado?

He leído las palabras de camello que favorece anillo GV, es decir, gran escape tubo en lugar de la bobina es importante esto?

Voy a ver a la diferencia, a ser un GV en una salida de escape (sí voy a tratar de recrear a través de tubo grande de chatarra + ceintreuse en lugar de la CAMBIAR existente) un reactor en el otro, un reactor de GV + en cada salida?

¿Habría una diferencia con un reactor 2 °?

para la cámara del flotador lo había visto en el momento de una estufa de aceite de combustible convierte el aceite de cocina (estufa de leña luego en realidad ;-) no se preocupe!

pregunta: ¿Es la GV + da potencia que el pelele? No lo creo ?
por contra está inactivo más manejable?

encore merci.
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Mensaje no lupor camel1 » 20/07/07, 22:15

Hola Jonule!

jonule escribió:He leído las palabras de camello que favorece anillo GV, es decir, gran escape tubo en lugar de la bobina es importante esto?


El problema que me encontré con el GV ver1.0 (bobina), que era el efecto "café" - GV envío de grandes chorros de agua caliente hasta el reactor, que, afortunadamente, de nuevo por el retorno de condensado. En consecuencia, las tres cuartas partes del agua que se encuentra en el piso : Shock: : Lol:

Así lo olvide, la solución correcta es la GV anillo ...

Voy a ver a la diferencia, a ser un GV en una salida de escape (sí voy a tratar de recrear a través de tubo grande de chatarra + ceintreuse en lugar de la CAMBIAR existente) un reactor en el otro, un reactor de GV + en cada salida?


Ben, ¿sería, me gustaría hacer un montaje "en línea" - GV + bobina por cilindro, integrado en la salida de dos de escape.
No hay problema para el calor, y una mejor distribución del aerosol en las dos cámaras de combustión ... 8)

para la cámara del flotador lo había visto en el momento de una estufa de aceite de combustible convierte el aceite de cocina (estufa de leña luego en realidad ;-) no se preocupe!

pregunta: ¿Es la GV + da potencia que el pelele? No lo creo ?
por contra está inactivo más manejable?



El tanque que asegura una alimentación óptima de SGS, que se cree el equilibrio mientras hablo aquí:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm#GV_corrected

En términos de comparación con el burbujeador, la diferencia esencial (en comparación con una fábrica de burbujeo : Cheesy: ) Es la capacidad de respuesta, así como el hecho de que un deuch, no se puede calentar su agua con el sistema de refrigeración por agua, ya que a paso ...
Pregunta "poder", yo no me pronocerais, sino cuestión de la eficiencia, no hay ninguna imagen! :D

la suya,

Michel
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...

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Mensaje no lupor PITMIX » 21/07/07, 16:00

hola jonule
Haga lo GV como Camel1 con paroie doble tubo.
En R5 he intentado hacer las azores de escape de doble pared y funciona también.
Para que usted vea si usted quiere poner el Gv en el interior de los gases de escape como Camel1 o hacer como me fuera.
En cualquier caso, usa el flotador a nivel constante (trampa), es lo más simple.
Lo que hace que el Gv es eficaz, es principalmente el flotador.
Después determinar Gv que dure más o menos vapor y más o menos rápida.
Una pequeña Gv con un nivel de agua muy bajo será satisfecho con usted.
Buenas caldereros.
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Mensaje no lupor jonule » 23/07/07, 09:13

ok, así que esto es una especie de carburador de agua, que finalmente se convierte en un líquido de gas perfectamente después de la solicitud, felicitaciones a usted!
He hablado con el dueño de este coche bonito, como he recreado la carrera de escape, puedo atacar directamente!

gracias chicos 8)
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Mensaje no lupor Christophe » 23/07/07, 11:19

La última versión deexplicaciones de fabricación de un generador de vaporCamel escrito por este weend
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Mensaje no lupor Denis » 23/07/07, 19:44

jonul hola, mi gv es el lado izquierdo del motor, después de que el reactor justo antes de la caja de expansión, la GV, reaccionó con mayor rapidez que un pelele, la mía es ./ bastante calor es un tubo de cobre aplanado para 50 avoir2mm espacio, a lo largo de puisserré you tube (que coincide con la forma) de échapement tener un buen contacto, el nivel está configurado, la parte superior del tubo se cierra con un grifo con un tubo de 12cm 20 más -T alta para el aire entró, y eso es todo
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Mensaje no lupor PITMIX » 23/07/07, 21:19

Oh, bueno aquí tenemos la misma cosa : Cheesy:
Nunca tendría cuidado de que harías como el que usted también : Lol:
En mi opinión, es mucho más conveniente que el inserto en el tubo de escape y más que suficiente temperatura para un motor de gasolina.
Por contra en Diesel Creo que es mejor idea de Camel1 porque menos calor del escape. El intercambiador es así plenamente en la corriente de gases calientes.
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