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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosmotor Pantone Citroen 2cv 6

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Denis
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Mensaje no lupor Denis » 27/02/07, 08:56

pozo :flecha: un gran competours (revoluciones del motor) con una aguja conectada a todo lo que quiere (válvula de aire, el agua del grifo ...) por una cremallera
2 en paralelle con la cremallera conectarlo a salir del centro de control :? Uy no se explica clara : Lol:
oo
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buga
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Mensaje no lupor buga » 27/02/07, 09:09

OKI ...
mi idea es solo la especulación, hago un boceto rápido ...
2 externa girando los discos magnéticos, que por su velocidad le da un poco de movimiento a la unidad central, que reacciona a estos duros externos, reacciona como una aguja del velocímetro mecánico ....
los dos discos exteriores giran ya sea por un cable, tal como un mostrador, o por un pequeño motor eléctrico controlado por un reóstato,
el envío de más o menos corriente, lo que
Que es demasiado o demasiado poco la temperatura del vapor
-demasiado poco o demasiado calor en el reactor
-demasiado aire o demasiado poco
-la aplicación del acelerador
u otro critéres..intér dependiente ...
estos dos discos exteriores, convirtiendo así a una velocidad diferente en función de las indicaciones que reciben la influencia de la parte delantera o en la parte trasera, un disco central (la aguja del contador más grande), el cual
actuará en:
-¿¿¿la mezcla???
-¿¿¿el flujo???
criterio -otra ????

me parece que este sistema podría actuar sobre un ajuste de acuerdo con otros dos ajustes interdependientes necesarios para llegar a un buen funcionamiento .......
después del ajuste de los campos eléctricos proporcionados, velocidad de rotación, etc ....

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Mensaje no lupor PITMIX » 27/02/07, 10:24

Buen provecho
Los que han sentido así el efecto del reactor se appercu que demandan más agua cuando el motor está bajo carga.
El aire con un venturi en la entrada se controla por la depresión en el tubo de admisión. No hay necesidad de hacer que la electrónica durante más de aire dependiendo de la carga que se realiza solo.
Como contra el agua es más complicado.
Para la prueba de la cantidad de agua que lo mejor es colocar una lata de agua en la cabina y un pequeño tubo con una válvula cerca del volante. El pequeño tubo que conecta el recipiente de su carburador Venturi de agua.
Al principio, en el R5, había instalado un accionamiento acelerador de cortacésped para abrir o cerrar una válvula mientras conducía. No fue práctico y no funcionó bien (demasiado difícil de manejar y mal cierre de la válvula).

Más tarde he usado una bomba de lavado de parabrisas para empujar el agua en una aguja de la jeringa. Sirvió como un inyector en lugar del carburador agua.
Un regulador de tensión ajustable con un pontentiometre para variar el caudal de la bomba.
Podría pasar 0,3L / h 2,3L / h con sólo girar una perilla. La bomba estaba empezando sólo desde el momento en que el motor estaba en marcha y los alcances de escape tenía al menos 100 ° C.
La ventaja del sistema electrónico es que es fácilmente adaptable a la mecánica. Un trozo de cable eléctrico y dos tres tornillos y listo.
La almohadilla del acelerador en el carburador gira para abrir más o menos las mariposas. Simplemente ajuste el potenciómetro al acelerador para dar más o menos agua.
Alternativamente poner una pequeña rueda de goma en el extremo del potenciómetro de manera que rueda sobre el cable de acelerador.
Hice muchas modificaciones con válvulas de solenoide, potenciómetro, microinterruptor y otro termostato electrónico.
La ventaja es que cada vez que no era necesario que yo 10min para agregar una función particular en mi sistema.
Corte de agua en cámara lenta, con la participación de una válvula de aire caliente y laminación. Por el vapor de aceite pase dependiendo de la posición del acelerador.
Probé una vez que las válvulas manuales de varilla y controladas por cable. Un día de trabajo para un resultado muy mediocre.
No reéssayerais.
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Mensaje no lupor crispus » 27/02/07, 10:33

Hola,

Los "viejos" indicadores de velocidad del vehículo y el motor usaban corrientes de faucault inducidas en un disco por un imán giratorio para rotar el disco. Este es el mismo principio que en un motor asíncrono. En el caso del cuentarrevoluciones, la fuerza involucrada es muy pequeña.

En los vehículos actuales de la aguja está fijado a un motor paso a paso accionado por el microprocesador que calcula la velocidad del motor y del vehículo.
(fuera de tema).

Creo que las soluciones "eléctricos" tener utilidad cuando se tiene no más sencillo mecánicamente. ¿Por qué no usar un buen viejo regulador de Watt (visto en otro tema) ...
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Mensaje no lupor Denis » 27/02/07, 11:43

por mi parte: el más sencillo
el más depresión en el filtro de aire, (tan a menudo una dieta alta) más se aspira el reactor
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Mensaje no lupor buga » 27/02/07, 13:30

lee bien tus tres respuestas chicos ....
y estoy bien enterado, mezcla de pits, que mientras más juegas en un campo, como dices haber hecho, más rápido te pones a jugar ... más encontramos cosas simples para lograr ...
y amo las cosas simples ha lograr ....
esta peculiaridad de un tinkerer, la encontré también en casa, en términos de simples tranfos en mis deuches
(No estética) y mi "camping / coche / casas móviles" en la Deuches ....
drenier la caravana, completamente realizado con equipo completo, el chasis y estructura modificada, los cambios en la mecánica, se llevó a cabo con gran éxito entre marzo y julio ...
Así que le he entendido todo, y doy (más) sin un límite de crédito a sus palabras de este hecho ....
Me gustan las pequeñas cosas que das en esta respuesta ...
y por lo tanto veo esto (complicado) DIY que me pareció que no es muy útil en el caso de la gestión de un pantone ....

he tenido alguna posibilidad, dado el enlace a mi blog, donde se pueden ver todas mis farfeluteries mis Deuches ???

bueno, bueno ....
continuará ....
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Mensaje no lupor buga » 27/02/07, 16:16

otra idea, por supuesto ....
visto que;
1) Pantone mejor rendimiento es de unos 3000 torres de carga ..
2) en estas condiciones, solamente un tractor "arar un campo" u otro trabajo regular tiene velocidad constante puede conseguir un consumo muy interesante ...
entre las cifras anunciadas para tractores, sobre quanthomme, y las obtenidas en este foro con autos, diría que el resultado óptimo podría ser 50% de consumo ...
Esto reduce los costos de combustible por 2 ....
3) el uso de petróleo en el lugar del diesel parece posible ....
o utilizar aceite blanco (temporal) (sin impuestos) ...
lo que reduce aún más el costo de 50%

Así se llega a un costo de uso de 25% ...
en estas condiciones....
y sabiendo que la deutche presta todo tipo de transformaciones fácilmente como para poner un motor trasero ...
no es posible montar un generador de detrás de un pantonisé Deuche motor ..
colocar todo la parte trasera, sin conexión con el eje ....
para reenviar directamente (sin baterías) la corriente tiene un motor eléctrico enchufado en la parte delantera ...
(Existía Deuches eléctricos, ambos partidos en pequeñas series o artesanal) ....
Deuche motor al ralentí cuando se libera el gas ...

con el consumo de 1 / 4 de un buen coche, y el efecto de Pantone, la economía, no la contaminación ....
que perderíamos los costos de energía / peso / combustible ???

si uno consume realmente contras normales 1 / 4 de este buen coche en la cuota,
y que el poder de 32 CV no es suficiente, sólo hay que poner un motor de visado, algunos más CV y ​​un par mucho más ....
4 o un cilindro GS ....
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Mensaje no lupor PITMIX » 27/02/07, 20:47

hola Buga
Intenta Pantoniser tu auto al principio.
El mod es fácil y rápido de hacer.
Luego intenta ver si obtienes resultados que te convengan.
Creo que es más prudente avanzar en pequeños pasos.
En la mitad de un día se va a instalar el reactor. Por lo demás, dependerá de su voluntad.
Ya sea que usted hizo una GV o un pelele, un carburador de agua, un sistema electrónico con el inyector y la bomba de agua ...

Creo que ya le llevará algún tiempo. Para que funcione es muy rápido pero funciona bien, puede ser muy larga.
Sobre el generador, vi en S & Vie que hay grupos electrógenos diesel modificados para aceptar hidrógeno.
Usted representa un grupo y cambiar detrás de ese potencias un motor eléctrico con una rueda trasera central para impulsar la 2cv.
Va a ser una especie de scooter con un cuerpo 2cv :P
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Mensaje no lupor buga » 28/02/07, 06:41

OKI, esperaba oki..mais primera se pasarán a controlar y tratar e incluso la configuración y el consumo real antes de hacer nada ...
si todo va bien, ella pasó el viernes ..
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Mensaje no lupor PITMIX » 28/02/07, 08:08

Ah, bueno sólo yo cuando paso mi auto el viernes.
Me verais lo que los chicos piensan en el sistema de control.
Espero que no me Recaller debido a modificaciones.
El tanque de agua es visible y el tubo de vapor también.
De lo contrario, el resto no es demasiado evidente. He escondido debajo del motor que se extiende debajo de los gases de escape en el reactor.
Según Zac va dedos en la nariz en Reunión, Laurentdelaon se realizó sin problemas también, incluso los chicos le preguntaron acerca de cómo me gustaría contaros lo que él tiene en Seine et Marne : Mrgreen:
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