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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosmotor Pantone Citroen 2cv 6

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
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Citro
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Mensaje no lupor Citro » 07/12/07, 18:11

PITMIX escribió:Voy a pedir a mis colegas patrones, precisamente porque me parece que el tipo que hizo esto tiene un sitio web donde se da todos los detalles de blackjack. Debemos buscar en el sitio web de Alpine A110.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Aquí le envié un correo electrónico a la persona de que se trate, que esperaba esa respuesta.

No está mal alpinerenault enlace, pero la desventaja de su variante con un régimen de revoluciones bajo chispas entrenan para evitar la deshidratación es que cambia la visualización en muchos cuentarrevoluciones electrónicos que toman su señal en la bobina HT y por lo tanto aparecen 3000tr / min en cámara lenta ... :|
En cuanto a mí, creo que mi calculadora esencia se basa en la información del sensor de punto muerto superior (TDC efecto sensor Hall) pero mis instalaciones de GLP, a su vez, tener buena información sobre la bobina y su calculadora se vería perturbada por este montaje ... :|
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Flytox
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Mensaje no lupor Flytox » 07/12/07, 19:25

Hola a todos

Un electricista colega había montado este multi encendido chispas su Renault dijo 4L y encantados con la flexibilidad y el motor arranca. Se trata de una revista electrónica (Plan de radio?) De 20 años? : Mrgreen:

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Mensaje no lupor PITMIX » 08/12/07, 13:16

Buen provecho
Ese señor me respondió, que la información de mi colega es phiphi surnomer y Philippe llamada caballero también ...

Philippe escribió

Hola Pedro
"Los amigos de PHIPHI son mis amigos" ...
Entrar
http://www.alpine.free.fr
ficha técnica, Foro y no hace clic en los reyes de la corte
Encontrará todos mis artículos, incluyendo el de AEPL, el encendido de Phiphi
Si usted quiere comprar el kit completo para 70 €, póngase en contacto con Perlor Radio en París (soy un voluntario)
¡Tenme al corriente!
A+
PhL


Esta página directamente los reyes de la corte

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3
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Mensaje no lupor Flytox » 08/12/07, 23:40

Hola Pitmix

Excelente enlace !!! :P y gracias al novio etc ... Echo de menos el tiempo, de lo contrario mi 103 bénéficierai uno de estos conjuntos.

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Mensaje no lupor buga » 09/12/07, 00:59

hola ^ co pains..si recuerdo, todos los encendidos completos que han sido juzgadas por un amigo muy perfeccionista para los motores de transformadores y especialistas Deuches, sobre todo en los motores, aquí en Bélgica, el encendido W es la que da las mejores posibilidades de curvas de variación de antemano, mejor estudiado que el original (que ESDT duro, jajaja), y el valor meuilleur prix..je piensan que él se da la vuelta 130 de euros para un sistema fácil de instalar, fiable y eficiente ...
Soy sólo una pequeña caja como usted menciona, lo que reduce el desgaste de los tornillos y otras cosas que no he almacenados ..
este boituier, hecha por un amigo en Mosela, a euros 70, conectados por el hijo de volar, y me permite subir fácilmente de encendido original, porque no tengo confianza en los conso ganancia électronique..le o conveniencia es todo ffait invisible en un coche agradable de todos modos poussive..mon 435 bien regulada, mantenida en un buen coche, a pie m ^ mí, con o sin esta cosa cosa brol ..
no olvidar la subjetividad humana que le da la impresión de que es mejor que ponemos una pequeña brol dados anteriormente ..
Por contra, el vórtice tiene entrada, me permite después de los ajustes, hasta 4,6 litros, con un par claramente diferente ....
Ahora hago un llamamiento a la prudencia de todo ...
rollo de aceite blanco ya no tenga un interés en mal estado, dado el precio actual ..
transformar para funcionar con aceite de calefacción como JF Wadel hace con su esencia bx, ya que es más importante ....
pero ir más lejos ....
Creo que hacer una especie de caldera, termostática para distribuir el aceite de cocción de vapor, por un separador de la clase de simple para los organismos de radiodifusión coches GLP (GLP) ...
hahaha..soyons loca ..
pero no sé si se puede trabajar técnicamente, y es posible obtener un resultado correcto y utilizable en mi DYANE ... jajaja ... debido a las grandes diferencias existentes en un enfriamiento de aire del motor térmico .... y la dificultad de regular el calor de los gases de escape, sin el diseño de un sistema de variación de la única de escape, eficiente, y que responde a la más mínima ... y la obtención de una cantidad de aceite vaporizado suficiente y regulada por un precio tan bajo altos revoluciones ?? he ya he presentado esta idea loca ????
aerosol por aceite a alta presión sería capaz de bajar la temperatura de calentamiento ??? que se calienta después de la pulverización ???
Estoy pensando en ello y voy a m ^ mí me inspiran el sistema JF Wadel a priori ...
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independencia energética loco, Deuches de Bugatti ....

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jonule
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Mensaje no lupor jonule » 09/12/07, 11:31

hola Buga,
Figuras sí mismo que su amigo que deuche6 (no el '57 todos modos ;-) siempre la idea de rodar su coche agradable con agua ... así que ya he dicho que un dopaje de el agua sólo tiene un rendimiento muy bajo en un motor de gasolina en términos de disminución de la conso ...

¡así que esa es la razón por la que estamos chapuceros de hacerlo con aceite y luego con aceite, por supuesto!

No estoy en ella a fondo porque hay varias técnicas y estoy un poco en autyre cosa, pero mi estudio está listo por así decirlo! ...

entonces aquí Sé que Andre debe saber para dominar esta técnica se habla de calentamiento de la cámara antes de que el reactor de Pantone suministro.

para el burbujeador, esencial pienso con aceite, me creía insiprer válvula termostática ajustando "Sr. David" (enlace en onpeutlefaire o Quanthomme).

> Usted, pero creo que ya estás en el agua dopaje no es así?

PD: tienes el enlace a JF Wadel -)?
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Mensaje no lupor PITMIX » 09/12/07, 14:08

Buen provecho
La antesala de André Permite un carburador es agua Venturi casera. Esto ayuda a que se evapore eventual gota de agua persistente antes de entrar en el reactor.
Esta antecámara finalmente da el mismo que el Gv ya que sólo hay niebla de agua y aire a comer el reactor.
En mi opinión el más sencillo es fabricar directamente una Gv que elimina automáticamente todos los problemas de plomería bloqueados por piedra caliza en carbohidratos agua.
En un tubo de escape Deuche calentado lo suficiente como para instalar el Gv en la doble pared alrededor del escape. Lo cual es muy fácil de realizar.
El diésel es mejor para integrar el tubo como en el MER Michel (Camel1).
Usted dice que el resultado de la consola es baja en la gasolina. Sí, es cierto sólo si lo hace el dopaje agua.
Debemos revisar toda la carburación guarniciones y el encendido de la mejor Conso posible.
En mi R5 Me apperçoie que carburretor promueve el consumo de agua con el dopaje, pero cuando hay más agua de la conso espalda.
Me tomó varios meses de ensayo y error y la observación para llegar a estas conclusiones.
La regla de oro es la paciencia y la pasión.
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Mensaje no lupor Flytox » 09/12/07, 17:56

Hola Buga
Buga escribió:... La ganancia en Conso o conveniencia es todo ffait invisible en un coche agradable de todos modos poussive..mon 435 bien regulada, mantenida en un buen coche, a pie m ^ mí, con o sin esta cosa cosa brol ..
no olvidar la subjetividad humana que le da la impresión de que es mejor que ponemos una pequeña brol dados anteriormente ..


Después de haber trabajado para Citroën en el momento, me ocupé de la familia Citroën y otros en una Méharie. Después de aproximadamente 5 6000 km a ella comenzó a ser un poco lento y lento se sacudió como un motor de dos cilindros opuestos que sólo se ejecuta en el cilindro 1. diagnóstico inmediato, el cambio de las velas! Ella se dio la vuelta y de inmediato recuperó la velocidad máxima / hora o 3 4 Km de lo perdido. (Muchos de Deuch!) : Mrgreen:

Cuando el colega ha montado el Méharie con un kit de encendido electrónico que nunca mató a sus velas antes de 15 20000 o km. Gran Mejor visible! : Mrgreen:

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Mensaje no lupor sam17 » 09/12/07, 18:23

Encontré un enlace en JF WADEL y su diesel bx:

http://pagesperso-orange.fr/jf.wadel/invente.htm

Es interesante como principio:

Se utilizó un sistema muy antiguo (aprox 1950) en el tanque de combustible de múltiples

Estoy tratando de adaptarse a mi BX, el principio es simple, un tanque que sirve como una "caldera" y un flotador que tiene un nivel constante de líquido
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cuando el motor está frío, es la resistencia eléctrica que hierve el líquido y se convierte en gas, cuando el motor está caliente, una derivación del calor del silenciador sustituye a la resistencia

el carburador se modifica para el gas, el FIAT carbohidratos allí como una moneda al aire, el carburador (GPL compatible) a pie por la depresión gracias al venturi (GPL hay un regulador de presión de la barra cero)

cuando el motor acelera, es una mierda, el nivel se eleva en la caldera, hay más contacto con los elementos de calefacción de manera más vapor a gas
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Por contra, cuando el motor está al ralentí, que no aspira a nada, el nivel en la caldera abajo, hasta que casi ningún contacto con los elementos de líquido caliente
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En pocas palabras, la presión del gas se autorregula

líquido utilizable (para el motor de gasolina), aceite mineral o vegetal de cualquier tipo, de cualquier tipo de alcohol, diesel, combustible para calefacción, gasolina y por qué no, en fin todos los líquidos que proporcionan un vapor de combustible cuando se calienta

para líquidos "cargado", proporcionar una escotilla de limpieza en el depósito de la caldera


En contra de lo que no es fácil de implementar este pequeño montaje es encontrar una lo suficientemente poderosa 12V resistencia de aceite hirviendo ...
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Mensaje no lupor PITMIX » 09/12/07, 19:30

hola Sam
Para caravanas existen resistencias para calentar café en el encendedor de cigarrillos. Mira los accesorios Narbonne o equivalente.
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