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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosmotor Pantone Citroen 2cv 6

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Denis
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Mensaje no lupor Denis » 03/12/07, 20:43

Flytox escribió:Hola a todos

PITMIX escribió:Conozco a alguien que se ha instalado un sistema de encendido electrónico en un Aronde. Este es uno de esos muy buenos amigos en la electrónica que lo diseñaron.
El mejor rendimiento se mide en el tiempo y un menor consumo.
Creo que hay kits para transformar un interruptor de encendido tornillo de puntos de encendido electrónico.


Construí este kit en mi viejo Jetta C tornillo muy dorada, no es difícil de instalar, robusto y rápidamente amortizado. : Mrgreen:



Imagen



iniciar la mejora de ocasiones de consumo (litros aproximadamente 0.5 100 Km), y la vida de las velas y los platinos. Sirvió sobre 25000 Km (2 años) antes de que un tarado destruiría mi coche con su basura * 4 4. :mal: : Mrgreen: El coche es parte en el caso, pero me dio la chispa en mis archivos.

A+


bien, el precio está muy bien, pero siempre se mantienen tesvis platino ?? este no es el mismo producto que había visto! Y Conrad es cuestionable kit que llegó a tener más de una vez, ahora c terminado! falsa publicidad está presente! y no el precio tan aburrido q eso! pero si usted dice que funcionaba ....
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Mensaje no lupor Flytox » 03/12/07, 21:01

Hola Denis

Si usted mantiene sus platinos, se desconecta el condensador original, y saca hijo 4. De no tocar la configuración del margen etc ...
Se trata de un kit de Velleman no he comprado en el Conrad!

https://www.econologie.com/fichiers/partager/vellem.pdf

Para la parte componente, me ahogo en la resina transparente para proteger contra la humedad y me fijo todos con un aluminio pata grande (al radiador) unido al radiador kit y bajo capucha. Nunca he tenido ningún problema con! : Mrgreen:
A+
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Mensaje no lupor Chatham » 05/12/07, 18:34

Sé que este tipo de juego que he comprado en el supermercado 25 hace años para dotar a la CX2000 estaba conduciendo en el momento ... : Cheesy: funciona bien, pero todavía tenemos los problemas asociados con los interruptores mecánicos y avance ...

Sin embargo existen sistemas totalmente electrónicos que sustituyen a los interruptores:

http://www.kitallumage.com/


http://www.123ignition.nl/
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Mensaje no lupor Citro » 05/12/07, 19:26

:flecha: El kit "123 ignition" que le da el enlace es muy famoso en el medio del viejo coche, así como en el mundo de los clubes de 2cv y derivados ...

Tiene la ventaja de reemplazar el helicóptero (piezas de desgaste) por un sistema sin contacto (como el sensor de inducción o de efecto Hall), por lo tanto sin desgaste ya prueba de errores.
8)

No debe confundirse con el amplificador de encendido que se encuentra en el mercado en los años 80 cuyo principio era para elevar la tensión (en voltios para los encendidos 15000 60000 estándar encendido electrónico voltios) para producir chispas más potentes, y por lo tanto una mejor ignición.
A cambio, las velas estaban llevando a cabo mucho más rápido. : Cry:
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Mensaje no lupor Chatham » 06/12/07, 18:41

Citro escribió:No debe confundirse con el amplificador de encendido que se encuentra en el mercado en los años 80 cuyo principio era para elevar la tensión (en voltios para los encendidos 15000 60000 estándar encendido electrónico voltios) para producir chispas más potentes, y por lo tanto una mejor ignición.
A cambio, las velas estaban llevando a cabo mucho más rápido. : Cry:


El que yo montado mi CX2000 no hinchó las velas porque la chispa, si se pasaba a 7500v 15000volt con la bobina original, que era contra un más corto y con menos amperaje para lograr ... 25000volt mayores, tenían una bobina electrónica especial ...
Tenga en cuenta que Renault había montado en tales casos serie transistorizados en algunos de sus coches a principios del 80 '(caja de Cartier, fácil de adaptar a otros bagnoles 4cyl. Con puntos) ...
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Mensaje no lupor Citro » 06/12/07, 20:02

:flecha: Me olvidé de mencionar que estas cajas, a pesar de que no sustituyen a las piezas de desgaste que son el helicóptero (platinos) que reducen significativamente el desgaste mediante la eliminación de los arcos eléctricos (papel apparavant asignado al condensador montado en la tapa del distribuidor).

La fiabilidad se mejora en gran medida también. : Arrowu:
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Mensaje no lupor PITMIX » 06/12/07, 21:54

Buen provecho
El chico que te decía anteriormente había diseñado una chispa cuyo avance era infinitamente ajustable.
Es este tipo de encendido que mi colega había montado en su Aronde, pero no entiendo cuál es el interés.
Creo que la ventaja es tener una chispa perfecta sea cual sea el régimen.
Si alguien acaba de explicar que me permitiría a la cama menos estúpido. : Cheesy:
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Mensaje no lupor Flytox » 06/12/07, 23:25

Hola Pitmix
PITMIX escribió:El chico que te decía anteriormente había diseñado una chispa cuyo avance era infinitamente ajustable.
Es este tipo de encendido que mi colega había montado en su Aronde, pero no entiendo cuál es el interés.
Creo que la ventaja es tener una chispa perfecta sea cual sea el régimen.
Si alguien acaba de explicar que me permitiría a la cama menos estúpido. : Cheesy:


Cuando se modifica un motor de manera significativa, la configuración original no puede estar de acuerdo en absoluto. Tipo si toma o 6000 7000 r / min más (motor de dos tiempos 2) hay posibilidades de que el avance requerido es mayor. Para mi Blog proto el mismo motor con la configuración original (por adelantado antes del PMS 2mm no excediera 5000 r mm / min con 2.6 12500 tomó rev / min .... Es bueno tener la configuración .. ..). : Shock:

Lo mejor es ser capaz de elegir el avance de la chispa que desee en función de la velocidad que desee (mapas) que optimiza el rendimiento en diferentes regímenes. Todo esto debido a que el avance va bien no es "exactamente" proporcional al plan, la curva hecha por burro en cualquier dirección dependiendo de llenado del motor.

En un vehículo no manipulado, el interés es también para mejorar PerfOS, el consumo de energía, contaminación, etc ... El hecho de que el encendido es más estable y potente a bajas y altas revoluciones, vemos que antelación indicada por el fabricante no es necesariamente el avance óptimo. Re ajuste de Vive! : Mrgreen:

Además, si usted tiene el patrón de iluminación del tipo en cuestión, me interesa. : Mrgreen:

A+
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Mensaje no lupor Andre » 07/12/07, 06:16

Chatham escribió:
Citro escribió:No debe confundirse con el amplificador de encendido que se encuentra en el mercado en los años 80 cuyo principio era para elevar la tensión (en voltios para los encendidos 15000 60000 estándar encendido electrónico voltios) para producir chispas más potentes, y por lo tanto una mejor ignición.
A cambio, las velas estaban llevando a cabo mucho más rápido. : Cry:


El que yo montado mi CX2000 no hinchó las velas porque la chispa, si se pasaba a 7500v 15000volt con la bobina original, que era contra un más corto y con menos amperaje para lograr ... 25000volt mayores, tenían una bobina electrónica especial ...
Tenga en cuenta que Renault había montado en tales casos serie transistorizados en algunos de sus coches a principios del 80 '(caja de Cartier, fácil de adaptar a otros bagnoles 4cyl. Con puntos) ...



Bueno Encendido electrónico preferible no utilizar los puntos tornillos del interruptor, o un efecto de recogida sensor de la bobina que se asienta muy bien.
la bobina primaria de la TH en un sistema ha atornillado una resistencia de platino tiene 1,2 1, 5 Homs permanece suministrado dispone de un gran ángulo de rotación (permanencia)
Una bobina para la ignición electrónica es un 0,5 primaria tiene 0, 3 Homs, la comida principal dura unos pocos milisegundos de tiempo (de carga) el consumo de energía de la bobina es importante, pero en un tiempo muy corto, la carrera de corte transistores y mucho más brutal que un sistema ha atornillado el platino y el condensador, la chispa y la más potente de energía y tensión, podemos descartar las velas a partir de la relación de compresión hasta 1,2 mm (algunos casos 1,5 mm)
una larga y chispa más caliente ayuda a encender mezclas más magros y proporciona una mayor velocidad de combustión, puede reducir el avance legerment, no hay escasez (perdidas) como con platino-tornillos
Sólo hay que poner un encendido electrónico sin descartar la punta de velas hay pocas ganancias, comparar los tornillos platinos ..

Después de haber cambiado varias embarcaciones de motor GM V8 5, 7litres con encendidos electrónicos, los débiles siempre tienen buenas líneas de alta tensión monitorear el espacio de la vela aumentando rápidamente con horas de caminata
48000 km después de las velas de electrodos y demasiado extendido
lo suficiente como para resultar peligroso para el módulo electrónico.
evitar caminar a la ignición si un cable de alta tensión es déconecté, o abierto o bujía demasiado alejada si la chispa no está más allá de la gran Brule transitore ..

André
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Mensaje no lupor PITMIX » 07/12/07, 08:49

Flytox gracias. Yo quería tener la confirmación de lo que pienso y se lo dio a mí.
Estamos de acuerdo en que es bueno tener una guarnición possibilitée. Me ciclomotores también manipuladas y avance Sé que cambia mucho de las características del motor.
Lo que me pregunto es si su encendido es de autogestión o si se debe ajustar el avance con una pequeña perilla mientras se rueda.
De hecho, en mi opinión, lo mejor sería que tiene dos opciones instaladas.
Un botón en automático y funcionamiento manual.

Voy a pedir a mis colegas patrones, precisamente porque me parece que el tipo que hizo esto tiene un sitio web donde se da todos los detalles de blackjack. Debemos buscar en el sitio web de Alpine A110.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Aquí le envié un correo electrónico a la persona de que se trate, que esperaba esa respuesta.
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