por buga » 22/08/07, 17:07
hola chicos ... los llevo por el camino, no hay tiempo para leer todo ...
Con respecto a los vapores de petróleo, creo sinceramente que es inútil romper la parte de atrás queriendo reinyectarlos con todos los riesgos que eso implica ...
solo pon una manguera en una lata simple ...
Por lo que veo en mi "buen viejo" dyane, casi no sale aceite de esta tubería ...
luego para las pruebas de pantone en el deuche ...
Recuerdo las pruebas que hice con un AVEC (vórtice) en el llamado dyane ...
donde descubrí que solo quitando el filtro de aire original, que parece estar construido de una manera completamente aberrante, obtengo potencia incluso sin vórtice, y con 10 lleno, veo un aumento de solo 0,3 litros a centavos sin el filtro ....
lo que primero me hace dudar de los méritos de este filtro de aire original, o las tuberías de entrada / salida son mucho más pequeñas en diámetro que el diámetro del carburador (cuerpo único), lo cual es muy curioso para mí. ..
Al ver que gano potencia allí y que apenas pierdo consumo, me pregunto cuáles fueron las motivaciones de los ingenieros para instalar un filtro de aire de este tipo;
Más aún, desde unos años después del lanzamiento de este motor de 435 cc, han cambiado a la mayoría de los modelos con 602 cc, que es más rápido, pero también consume más combustible ...
y cuando noté que con el vórtice, mi velocidad punta (en cuestas empinadas) y mi torque se acercan "peligrosamente" al rendimiento de un 602 de 29 hp (todo siendo relativo, claro, ya que durante puntos, estoy acelerando demasiado) ...
Todavía me hago muchas preguntas ...
-No es lo mismo por no tener un consumo aumentado de 0,3 l / 100 que usaron este filtro de aire "estúpido" ????
¿Por qué no haber hecho un 500 cc con vórtice y filtro de aire bien dimensionado?
la consola sería, en mi opinión, menor que este 602, y podrían haber mantenido un carbohidrato simple, o el vórtice me demostró su eficiencia ... dicho eso, muchos deuquistas me han dicho durante años que los deuches 602 / 29ch un simple carbu a menudo va mejor que el doble carbu ... entenderá algo allí ...
finalmente, llamo la atención del (de los) experimentador (es) de pantone a sus investigaciones, que cuando haya terminado el aparato, ya que trabajará sin el filtro de aire original , sus pruebas de consumo no serán representativas de la realidad del pantone en deuche ...
Le pido (primero) que mida el consumo precisamente quitando el filtro de aire y colocando un vórtice EFICIENTE ...
aunque las raras pruebas que hice en un deuche de doble carburador no fueron convincentes ...
ahora, si alguien tiene una respuesta específica con respecto al uso de este filtro de aire cuyas tuberías son más pequeñas que el diámetro del carburador, estaré encantado de leer su respuesta ...
En cuanto a mí, con mi separación y la beresina que sigue, estoy en espera en todas mis actividades de investigación, ya sea pantone, petróleo, petróleo, diesel, motor magnético u otro, incluso la construcción de mi réplica de bugatti se detuvo, porque vivir en una caravana en desarrollo durante el invierno, con muy pocos medios y sin garaje, apenas puedo ver cómo me iría ...
más, mis conejitos ...
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independencia energética loco, Deuches de Bugatti ....