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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosmotor Pantone Citroen 2cv 6

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
Andre
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Mensaje no lupor Andre » 28/07/07, 05:32

¡Hola
en mi TD diesel como el respiradero está conectado al filtro de aire, a través de una pequeña caja que sé que el principio, lo que sé es que este Peugeot 405 1.9 fitlres aire TD son toujorus negro de aceite! =)


Al abrir una en aurras Boitie, verá que hay una partición séperateur 1 para recuperar el aceite líquido, y dejar que el gas y el vapor de agua fina niebla de aceite, esta cámara para motores ordinarios que está directamente en la tapa de balancines couvecle
aceite líquido devuelto al motor.
Anteriormente no había ningún separador de aceite del motor que algunos viellissant el segmento desgastado o más bien borrado, tendía a soplar en la carcasa y provocar que el aceite en una disel cuando empieza a tragar aceite caliente, el motor s 'packs y destruidas (una varilla traversse el bloque del motor)
cuando sucedió en el camino, una nube negro hacia atrás y la parte del vehículo por el miedo incluso cortar la llave de encendido. Dejar que las velocidades del motor de embrague y freno 5e, en especial, no deje que el motor de vacío .. Esto dura unos segundos 20 mientras come su aceite ..

André
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buga
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Mensaje no lupor buga » 22/08/07, 17:07

hola gars..je se toma la carretera, no hay tiempo para leer todos ..
referentes a los vapores de aceite, creo sinceramente que es inútil para romper detrás de querer la re-inyectar con todos los riesgos que ello conlleva ...
Sólo tiene que poner un tubo en un molde simple puede ...
porque después de lo que veo en mi "buen viejo" DYANE, no hay casi nada de aceite a través de la tubería ....

Entonces, por Pantone prueba en este buen coche ...
Recuerdo las pruebas que he hecho con los CON (vórtice) sobre dichos DYANE ...
He encontrado de que al retirar el filtro de aire de origen, que parece estar construido de forma totalmente abberante, gano fuerza sin la necesidad de vórtice, y 10 o total, veo un aumento de sólo 0,3 litros centavos sin filtro ....

lo primero que me hace dudar de la validez de este filtro tiene aire de origen, o las tuberías de entrada / salida son mucho más pequeñas en diámetro que el diámetro del carburador (solo cuerpo), que es para mí muy curiosa. ..
Vi las ganancias en el poder y que he perdido una cons pena, me pregunto lo que las motivaciones de los ingenieros ponen un filtro de este tipo de aire;
Especialmente desde unos años después del lanzamiento de este motor 435 cc, se han trasladado a la mayoría de los modelos del 602 cc, que va más rápido, pero también consume más combustible ....
y cuando me encontré con que el vórtice, mi velocidad máxima (costillas no fuertes) y mi matrimonio se está acercando "peligroso" el rendimiento de un caballo de fuerza 602 29 (todo es relativo, por supuesto, ya que en picos, soy sobrevelocidad) ...
Me pregunto todavía muchas preguntas ....
-Este no es todavía no tiene un aumento del consumo de la 0,3 / 100 que utilizan el filtro de aire "tarado" ????

Por qué no se han dado cuenta de una corriente continua 500 con vórtice y filtro de aire de buen tamaño ???
la consola sería en mi opinión menor que 602, y podrían haber conservado un carbohidrato simple, o el vórtice demostró su eficacia .... Dicho esto, muchos deuchistes me dijeron durante años que los deudores 602 / 29ch un simple carbu a menudo va mejor que el doble carbu ... ve allí para entender algo ...

Finalmente, llamo la atención del (la) investigador (s) Pantone en su (ella) Deuches, cuando se ha terminado el equipo, ya que funciona sin el filtro de aire de origen , sus pruebas de consumo no serán representativos de la realidad en la Deuche Pantone ...

Le dije (a ellos) primero dirigido a medir con precisión la conso haber retirado el filtro de aire, y poniendo un vórtice EFICAZ ...
a pesar de las pocas pruebas que hago en un buen coche tiene carburadores duales no eran convincentes ...

ahora, si alguien tiene una respuesta definitiva sobre el uso de este filtro de aire cuyas mangueras son más pequeñas que el diámetro del carburador, estaré encantado de leer su respuesta ...

En cuanto a mí, con mi separación y el Berezina que sigue estoy en stand-by en todas mis actividades de investigación, ya sea Pantone, petróleo, aceite, diesel, motor u otro magnético, incluso la construcción mi réplica Bugatti se detiene, porque vive en un acoplado siendo desarrollado para el invierno, con muy pocos recursos y sin garaje, no veo cómo lo haría ...

mas, mis pequeños conejos ....
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Mensaje no lupor Flytox » 22/08/07, 20:53

Hola a todos
Buga escribió:lo primero que me hace dudar de la validez de este filtro tiene aire de origen, o las tuberías de entrada / salida son mucho más pequeñas en diámetro que el diámetro del carburador (solo cuerpo), que es para mí muy curiosa. ..
Vi las ganancias en el poder y que he perdido una cons pena, me pregunto lo que las motivaciones de los ingenieros ponen un filtro de este tipo de aire;


La razón para elegir este filtro de aire depende de parámetros que no necesariamente se conocen (precio, disponibilidad ...). optimización cuestión no había resultados mucho motor.

Por último, no correr mucho tiempo sin filtro de aire ..... puede ser costoso!
En mi ciclomotor a COMPET con el curso de ingreso totalmente libre (para superar 11000 r / min), un día me comí una grava que no tenía nada que hacer allí, el agujero es perpendicular a la carretera. : Shock:

El motor apretado por unos pocos metros. Balance de un cilindro, un pistón, una culata de cilindro, un motor muerto bajo. A partir de entonces siempre he instalado al menos una parrilla .... : Mrgreen:

Normalmente deberías tener espacio para cambiar tu filtro de aire debajo del capó. Debe poder agrandar las tuberías hacia afuera, o incluso conectar los filtros de aire de papel 2 uno por el otro para duplicar la sección de paso en su parte de "frenado" para los gases.

Bueno mecánica.
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Mensaje no lupor PITMIX » 22/08/07, 23:19

Buen provecho
El tamaño de su filtro de aire original no sirve para mitigar el ruido de admisión?
En mi DT 125 cuando suprimmes la caja de aire que hace un sonido hueco del infierno. En super5 uno pensaría que un tractor coche de carreras y diesel que hace un ruido.
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buga
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Mensaje no lupor buga » 05/10/07, 21:46

eh bien..sur llena de vieillesdeuches o dyanes o amigo, nos encontramos con la misma sección estrecha de las entradas de aire ...
por supuesto, las ideas de las personas no fueron los mismos en 60 años ...
Creo, y creo que puede ser un tiempo, este sistema de filtro se podría ahorrar 1 litros / 2 por cien, por ejemplo ..
pero si hago el paralelismo con el vórtice, que es eficaz en la vieja mecánica y faiyt que t su coche claramente no es lo suficientemente potente, incluso el correo y era, ya que se pasan rápidamente a 602 cc; allí algo que preguntar sobre las motivaciones de los ingenieros ...

sin filtro, un solo vórtice, y retoques que he estado en algunas condiciones de conducción muy específicas tiene 4,6 litros ... y es más potente que la configuración original de ... después de mí. .
ya sea ...
A más..
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Chatham
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Mensaje no lupor Chatham » 03/12/07, 17:04

La admisión de 2cv es de tamaño adecuado, en primer lugar para ayudar a la pareja, por otra parte para reducir el ruido de aspiración.
Si queremos ganar en el consumo, ya que empezar mediante la conversión de encendido electrónico: la ganancia es bastante sorprendente
El motor de visado 652cc deriva 2cv pero altamente sofisticada, incluyendo alu cilindros Nikasil fricción reduciendo en gran medida, (adoptada en serie 10ans después de que el BMW no menos V12 ...)
opinión de admisión en función de la cilindrada del motor, tuberías más grandes del carburador mejorado, filtra mucho más grande, la toma de aire dinámica, cartografía de encendido: el consumo de mi LNA es 4.5L / 100 90 a 6L y / 100 a 130km / h (140compteur velocidad máxima, max ~ Conso 7L / 100) conso promedio de la ciudad por carretera 5,5L / 100.Une 2cv6 casi no pase por debajo 8 100 litros carretera de la ciudad media cuando se conduce sin jugar chicanes móviles ...
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Mensaje no lupor Denis » 03/12/07, 17:34

que sí !! más el fondo debe ser ligeramente más pesado!
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Mensaje no lupor PITMIX » 03/12/07, 19:38

Conozco a alguien que se ha instalado un sistema de encendido electrónico en un Aronde. Este es uno de esos muy buenos amigos en la electrónica que lo diseñaron.
El mejor rendimiento se mide en el tiempo y un menor consumo.
Creo que hay kits para transformar un interruptor de encendido tornillo de puntos de encendido electrónico.
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Mensaje no lupor Denis » 03/12/07, 19:58

Sí, existe para cada modelo, magnético Se llama creo, había Pub LVA pero para un 1000ff deuch en el momento, sin saber el resultado de que era demasiado caro para mí ... .I rueda muy poco de todos modos!
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Mensaje no lupor Flytox » 03/12/07, 20:14

Hola a todos

PITMIX escribió:Conozco a alguien que se ha instalado un sistema de encendido electrónico en un Aronde. Este es uno de esos muy buenos amigos en la electrónica que lo diseñaron.
El mejor rendimiento se mide en el tiempo y un menor consumo.
Creo que hay kits para transformar un interruptor de encendido tornillo de puntos de encendido electrónico.


Construí este kit en mi viejo Jetta C tornillo muy dorada, no es difícil de instalar, robusto y rápidamente amortizado. : Mrgreen:



Imagen



iniciar la mejora de ocasiones de consumo (litros aproximadamente 0.5 100 Km), y la vida de las velas y los platinos. Sirvió sobre 25000 Km (2 años) antes de que un tarado destruiría mi coche con su basura * 4 4. :mal: : Mrgreen: El coche es parte en el caso, pero me dio la chispa en mis archivos.

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