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La inyección de agua en los motores: montajes y experimentosgeneradores de impusions

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
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Jean-Francois
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Mensaje no lupor Jean-Francois » 27/11/04, 01:06

Hola como ves soy nuevo en el foro

Aquí tengo una pequeña pregunta sobre cualquier bestia, ¿cómo podría obtener un generador de implosión para pedir una inyección en un Pmc ... es lo único que se quedó en mi realización porque en mi vehículo no lo hago? realmente no tiene lugar para instalar un carburador y aún menos un burbujeador
De lo contrario, tiene todas las características para mí crear un sistema de inyección tiene: manguera del regulador de presión de la bomba electromecánica Boch injeteurs de todo tipo, etc, etc ....

Así que aquí estoy construyendo un PMC en un nissan soleado 2.0l16S

voilou velada
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Mensaje no lupor m136044 » 27/11/04, 09:47

¡Hola
Si se va a montar en un motor de velocidad de funcionamiento constante como un generador de corriente, se puede hacer un generador de impulsos en torno circuito un poco onéreu y fácil de encontrar el (euro 555) NE0.50. El 555 que dan señales de que va a amplificar, por ejemplo, un tipo SSR MOS-FET IRLR o IRFI (1.00 2.50 en euros), para dar una señal a una válvula de solenoide de la bomba entre HP y un inyector.
Si esto es para el montaje en un motor de velocidad de funcionamiento variable, tal como en un coche debe su control de la inyección es una función de la velocidad del motor y la velocidad de flujo es una función de la presión de admisión negativa.

Si tiene espacio para montar una bomba de inyección de 1 + que debe encontrar espacio para exprimir en un pequeño carburador o un burbujeador.
¿En qué desea obtener su PMC? será más fácil ver lo que puedes hacer.

Cordialement.
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Mensaje no lupor Jean-Francois » 27/11/04, 21:15

Hola m136044, por lo que para mi programa de instalación es instalar una CA Nissan Sunny (GTI16S modelo n14) por lo que este tipo de modelo no tiene realmente allí en cambio, es el tipo de estilo de coche si quiero desmontar la bomba agua o la bomba de aceite con el fiscal me veo obligado a dejar el motor (o al menos la décaler en el compartimiento del motor)

Así que para montar un carburador por qué no empezar voy a tratar de encontrar un hueco entre el bloque del motor y la cubierta para vehículos

si no pasa a la inyección dejo para el electromecánica + tarde Creo que preferiría que para un sistema con un autoinyector vibrante (campo de K-Jetronic por ejemplo .... son roturas abundancia)

si tomo notas de todos modos para los elementos que me diste

si no fuera por el PMC, incluso yo mismo le Tate de todos modos en el número de reactores que debería instalar, ya que es un molino bastante impactante, pero creo que con 2 debería ser suficiente para hacer el truco (creo que tiene una base con varillas internas mmX250mm 14)

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Mensaje no lupor Christophe » 28/11/04, 00:08

Creo que es fácil encontrar en la red, buscando un poco (apuesto a que es uno en el sitio de Jean Louis Naudin o un apasionado de la electrónica de sitio) ... pero la forma de caminar del inyector jugando en la inyección delta (sobre) o la frecuencia?

De lo contrario, el Espíritu de montaje de la estera (ver Quanthomme) de la llamada del agua del motor es una bestia todo generador de impulsos o el delta y la frecuencia son variables (si me souvien, me di cuenta que 2 años pero sin ningún resultado en electrólisis ...)
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Mensaje no lupor m136044 » 28/11/04, 12:18

Hola,
Si realmente no hay lugar, el espacio más fácil y menos es un dopaje agua, el reactor alimentado por un pequeño carburador.
Ver el montaje Nº 50 de Mercedes 207D <a href='http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/FrancePMC6.htm' target='_blank'> http://quanthomme.free.fr/pantone/realisat ... / FrancePMC6.htm </a>

cordialmente
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Mensaje no lupor krissg29 » 28/11/04, 20:05

Buen provecho

Los sistemas electrónicos de inyección de los motores de gasolina de treinta años (DS 21 1969 in) y recientemente en los motores diesel (TDI) se proporcionan para controlar los inyectores electromecánicos (válvulas operadas en realidad todo o nada) .
Para TDI, no sé exactamente cómo funciona el sistema, pero para la gasolina, el principio es bastante simple, logrando mucho menos: Bosch tiene una década antes de vender sus productos electrónicos 1er.
Operación
A) El sistema debe medir la cantidad de aire que entra en el motor de una manera u otra (que siempre es la medida básica que ser corregidos por otras medidas):
- Por caudalímetro componente de medición directa.
- Medición indirecta de flujo de masa (hilo caliente) o la presión (aire que entra es tal presión, el motor de desplazamiento conocido correr a tal velocidad por lo que se presenta como el aire).
B) A continuación, el sistema mide la temperatura del aire para determinar su densidad, la temperatura del refrigerante (para el motor en frío), la temperatura de la culata.
C) En algunos modelos también existe la sonda Lambda colocado en los gases de escape a la salida del motor, que mide el nivel de oxígeno para afinar y evitar el deterioro del convertidor catalítico en el caso de fallo de encendido.
se utilizan Todas estas medidas para determinar el peso del aire que entra al motor y por lo tanto se debe inyectar el peso de la gasolina.
También hay una posición de prueba de la válvula de mariposa, con el fin de enriquecer la mezcla en la recuperación, por ejemplo, o para detener la inyección durante la desaceleración.
El sistema de combustible se compone de una bomba eléctrica, un regulador de presión (en 2 3 o bares en general) y los inyectores. Como la presión de combustible es constante, la cantidad de combustible inyectado es una función del tiempo de apertura del inyector: calcular el peso del aire aspirado por los resultados de motor en tiempo de los inyectores de apertura.
El número de inyecciones por revolución del motor es siempre la misma. El inicio de la inyección puede estar en fase con el motor (que tenga lugar en un momento específico para cada cilindro) o estar fuera de fase.

Todo esto para decir que un generador de pulso simple no puede ser suficiente para un motor de velocidad variable.
Si Jean-François quiere conseguir una inyección, usted tiene que buscar en caso de recuperar uno o por lo que es un código abierto en la web (en Inglés)
<a href='http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html' target='_blank'> inyección MegaSquirt </a>
Toda la información está en el sitio web. Los programas son libres de usar
La caja electrónica está a la venta junto a Ginebra si no se puede hacer la misma se
<a href='http://www.antikmachine.com/' target='_blank'> Máquina Antik </a>

Voila, buena suerte
Por cierto, Nissan no es una inyección original?

Christophe
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Mensaje no lupor Jean-Francois » 29/11/04, 23:58

Así que buena noche para mi pmc Voy a hacer un sistema con un reactor dual con varillas y 300mmX14mm para la PSU Voy a empezar por atacar con un carburador de 12 15 o (así que puedo encontrar) entonces probablemente iría con campo de inyector controlados por un corrector de flujo rechaufage (sin electrónica besion para este sistema sólo tiene que jugar con la depresión con controles aircon pulmones golf2)

De lo contrario, el sistema funcionará cuando intento Diferentes longitudes de tubería ver si se puede mejorar todo

si no fuera por mi Nissan es una fase de inyección indirecta es en ellas

voilou están más velado ha soldado: rolleyes:
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