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La inyección de agua en los motores: información generalPrimera prueba PMC-GEET Pantone

La inyección de agua en los motores de combustión interna y el proceso de "Pantone": visión general e información general. Recortes y vídeos.
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JOE
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Mensaje no lupor JOE » 22/11/04, 21:57

Hola a todos ... Soy la evolución de este proceso, ya numerosos años en el sitio de JLN y Quant'Homme y te gusta hacer en tu último logro.

Base: Briggs & Stratton Motor 10HP

Cambio: El montaje de una válvula de mariposa y el carburador en la depresión.

Montaje:

Tomé los planes básicos y me adapto todos en el motor, tratando de mantener la carburación original, por lo que optar por la solución de conectar el reactor a la misma admisión, carburador usando "Válvula ".
En el momento actual, el pelele sólo se llena SP98.

1er comenzar:

Después de haber dirigido el reactor en el Polo Norte, empecé el motor a través del carburador, y luego me bajo del gasolina de éste mientras que suavemente abriendo el control Bulleur, siguiéndolo a él commancer tos (ingesta), luego se estabiliza en su lenta (establecido por la mariposa del carburador de control de burbujeo se desacelera a salir antes.). El cambio ruido del motor es bastante impresionante, ralentiza el establo, sin olor y el humo salían los gases de escape.
Después de 30 minutos (rotura) me corte el motor, y luego dejar que repose durante un tiempo, a continuación, proceder a reiniciar este último dejando la configuración, tales como y fue un éxito, lo hizo reinicio sin ningún daño y lo mantuvo disminuyendo la velocidad. En términos de consumo, se observa un descenso bastante significativo, pero por ahora no se ha tomado ninguna medida ... sería pronto ...

NOTA:

El motor fue injertado en el motor de base para la demolición, cero cilindros ...

Imagen
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Después de volver a montar el núcleo del reactor llevé a cabo medidas de consumo, estos son los resultados:

- Foscile consumo de combustible con el sistema normal de combustible: 2,4L / hora
- Foscile consumo de combustible con el sistema Pantone 0,960L / hora
- Consumo de Combustible foscile añadir a 50 sistema de agua% con Pantone: foscile 0,720L de combustible / hora; 0,320L agua / hora

Todas estas medidas se han redondeado al número entero más próximo, la prueba se llevó a cabo del reactor posición del este, el motor se haya estabilizado.

Descripción del reactor:

- Diámetro del alma 12mm, longitud 196mm (Chromer inoxidable y pulido)
- Tubo 14 / 16
- Centrado 1mm difusión a través de la máquina de soldadura tercer puesto a continuación.
- Mantiene el alma por Inox 316L diámetro del tallo 1mm

Foto:
Imagen

Vídeo: <a href='http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/First_Test001.avi' target='_blank'> http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F ... rst_Test001.avi </a>

En el momento actual, el giro del motor a gasóleo de calefacción a través Zoneha 25cc carburador del motor entrar en el reactor ..... otra fotografía seguirá cuando tenga la temperatura de vuelta al taller.

Cualquier comentario es bienvenido ...


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Mensaje no lupor Christophe » 22/11/04, 22:13

Gracias por su testimonio ... bien ¿Cómo se carga el motor (si ha cargado?) Si el consumo por lo correpondent a un vacío de inactividad?
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Mensaje no lupor JOE » 22/11/04, 22:15

econology escribió:Gracias por su testimonio ... bien ¿Cómo se carga el motor (si ha cargado?) Si el consumo por lo correpondent a un vacío de inactividad?

econology de agradecimiento,

El motor no se cargue, fue la velocidad ajustada a 2500Rpm para las mediciones.

Voili voilouuu

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Mensaje no lupor Adrien » 23/11/04, 01:19

¿Ha logrado vaciar el pelele? O había sobras?
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Mensaje no lupor Christophe » 23/11/04, 08:43

ok 2500 tr un vacío, sino que también es lo que he encontrado en mi banco en la escuela ... estaba vacío (pero lento) el motor mantiene veces 3 más tiempo con la misma cantidad de gasolina ... por contra la carga que encontramos los contras originales ... y todo esto está en mi informe ...
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Mensaje no lupor JOE » 23/11/04, 09:59

Adrian escribió:¿Ha logrado vaciar el pelele? O había sobras?

Técnicamente, el burbujeador se puede vaciar en él totalitée, por la sencilla razón de que si hay más fenómeno de "burbujeo" no tienen más "vapor".

El "Bubbler" debe ser considerado como un sistema de combustible zona de amortiguación. y no el tanque.

Por contra la carga que encontramos los contras originales ... Y todo esto está en mi informe ...


Puedo soportar otro resultado se acerca más de 50% del combustible ECCO Fosile. Pero proceden por burbujeo de estos límites en el sentido de que no son más simples que realice y emcombrant especialmente Moin y borrar todos los parámetros son difíciles de manejar con un pelele.


Voili voilouuuu


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- PS: Pronto fotos del sistema con Carbu 25cc
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Mensaje no lupor krissg29 » 23/11/04, 21:55

En el momento actual, el giro del motor a gasóleo de calefacción a través Zoneha 25cc carburador del motor entrar en el reactor .....


No conozco este carburador (no podemos conocerlos a todos)

es un carburador de mariposa, bushel o 2 (motocicleta tipo de vacío)

es este tipo de edición que quiero hacer en mi cox
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Mensaje no lupor JOE » 23/11/04, 23:34

krissg29 escribió:
En el momento actual, el giro del motor a gasóleo de calefacción a través Zoneha 25cc carburador del motor entrar en el reactor .....


No conozco este carburador (no podemos conocerlos a todos)

es un carburador de mariposa, bushel o 2 (motocicleta tipo de vacío)

es este tipo de edición que quiero hacer en mi cox

El carburador que utilizo es un G230 ACTUELEMENT es un menbrane carburador (en lugar del tanque) y un sistema de apertura de tipo mariposa.

Foto de una membrana de carb:

Imagen

El motor es de un GZ25N Zenoah de 25,4cm3 / 1,2HP, cuya particulariter tener un carburador (G230) que disminuyen la conso sobre 30% ..... mejor diseñados.

Éste se injerta para entrar en el reactor .....

Los resultados son muy prometedores para este tipo de sonido del motor .... la única contaminación es cuando se corta el motor ... un humo azul / humos blancos regète de escape / Ciclos no comburer ... . bastante sorprendente la primera vez ...

Si no está en condiciones de funcionamiento, no fumar y una unidad de motor como foscile de combustible ....

Voili voilouuu

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Mensaje no lupor JOE » 23/11/04, 23:43

He encontrado en mis archivos ..... el año de la creación de este tipo de carburador .... 1902 Krebs ....

Sí ... es en la vieja olla que tomamos la mejor sopa :P

Aquí hay un sitio que está bien: <a href='http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_membrane.HTML' target='_blank'> http: //rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur _... r_membrane.HTML </a>

Copia del texto de este sitio para tener un espejo y explicaciones:



Krebs inventó el carburador de membrana 1er; 1902

MOTOR Y CARBURACIÓN
(Claude, también conocido como Diouloufet)

El carburador de membrana: como funciona?

1 / El circuito de suministro

Una bomba de diafragma se acciona por la depresión de la carcasa, y esta membrana, un sistema flexible de las válvulas permite que el gas para entrar pero no de salida.
El gas es forzado a una cámara de alimentación de la que la pared flexible está en contacto con la presión atmosférica.
La llegada de la esencia en esta sala se controla mediante una aguja, en sí controlado por un tenedor presionando un muelle calibrado.
Este sistema asegura una presión de alimentación más o menos constante en la cámara de suministro.
El volumen también es sustancialmente constante.
Cuando cae, un espárrago unido a la membrana flexible presiona la horquilla y abre la aguja, permitiendo que el combustible llegue a la cámara.

=> El buen funcionamiento de este tipo de carburador depende
directamente a:
- La tensión de la aguja de entrada de combustible,
- La correcta calibración de la primavera,
- Realización de la presión de aire de la membrana
dormitorio,
- La flexibilidad y la estanqueidad de la membrana.

2 / El circuito principal

Es muy simple y sólo consiste en un tornillo de presión, ajustable en, que controla el flujo de gas del difusor principal, que está situado a la derecha de la venturi, antes de que el acelerador

3 / El circuito de ralentí

Sirve apertura de la mariposa bajo, cuando el vacío es insuficiente para el circuito principal es funcionar con eficacia
Es controlado por un tornillo prisionero que ajusta el flujo de gas admitido desde la cámara de suministro a una pequeña cámara de emulsión, donde el aire entra a través de una pequeña rama situada justo delante de la válvula reguladora
Esta cámara de emulsión alimenta un pequeño difusor ubicado detrás del acelerador




Todos los derechos reservados al autor de esta página me remerci el camino para que esta explicación.

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Mensaje no lupor krissg29 » 24/11/04, 00:00

Bueno, yo no sabía!

Parece interesante como combustible, pero no está destinado a un motor estacionario (no hay un tubo de emulsión para regular la gasolina en comparación con el aire)?

Voy a ver en su enlace

Gracias Inteligencia
Christophe
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