Au secours: Un Lister à besoin de vous (et moi aussi...)

Bonsoir,
Je serais bientôt l'heureux propriétaire d'un LIster bi-cylindres diesel.
Je fais appel à toute la communauté pour bien vouloir m'aider à identifier cette merveille.

C'est mon premier moteur
C'est ma première prise de clavier
C'est ma première demande

Je compte sur vous pour un max de renseignements, voici la plaque (photos jointes)
Puis-je avoir de la doc et où ?
Que veut dire:
-CS 9915
-HP22
-spec18/2/24
-RPM1050

J’espère que je ne me suis pas attaqué à plus gros que moi (rassurez moi, j'en ai besoin) .

Que pouvez vous me dire (j’attends des milliers voir des millions de réponses)

S'il redémarre que feriez vous ?
-Sablage puis mise en peinture ou gros décapage avec patine d'époque (si, si, il en reste )







Si,

Vous voyez il y a de bon restes, ça va tout de suite mieux après débroussaillage

Bonsoir

En ce qui concerne ton moteur, je n'en sais pas la moindre info,
mais seulement les initiale : ''SPEC : 18/2/24'' veulent surement d'écrire le l'année de fabrication de ton moteur .
Et le ''HP : 22'' voulant a mon avis la puissance de 22cv

Mais a demander aux Expert

A bientôt

Antoine

Bonsoir
Tout d'abord, bienvenu sur ce site de fondus de moteurs anciens, antiques, fixes , stationnaires ou industriels. Belle découverte et beau projet de restauration.
Je ne suis pas expert en moteurs anglais, mais voici quelques documents pour situer ton trésor.


Et ça, ça doit correspondre au tien si tu regardes les caractéristiques et pas la photo :


Et là, le système de démarrage (dont on voit d'ailleurs l'utilisation là : https://mototracteurs.forumactif.com/t29638-lister-landen-bruxelles



Bon courage pour la suite.

François

D'abord merci pour ces réponses.

Je constate que personne ne dort sur la toile
1 ère réponse minuit 2 eme réponse 1h30.

La photo de la locomobile c'est exactement le chariot que j'ai mis en photo.
Pour le moteur à part le nombre de cylindre, j'en ai deux et non trois, je ne voit par de différence.

Question de néophyte
- que veut dire huile lourde: est-ce la première appellation du diesel? ou est-ce un autre produit?

Salut à tous,

voici encore une belle découverte et une bonne resto en cours.
nous on a sous la végétation, des moteurs orphelins qui attendent.
cordialement, Michel.

Bonjour
Il y en a sur ce forum qui ne dorment jamais.........
Quelques réponses à quelques questions :
- L'huile lourde : "l'huile lourde était à cette époque, un résidu non commercialisable du raffinage du pétrole brut" (Wikipedia). Mais avec du fuel domestique ça marche très bien.
- RPM = nombre de tours par minute en anglais.
- La taille : oui, il est plus gros que toi, mais les difficultés viendront de son état, et au vu de tes photos, il a l'air en très bon état et complet. Est-il bloqué ?
- Peindre ou pas ? Alors là, ce sera à toi de savoir. C'est une question d’esthétique et tu risques d'avoir autant d'avis que d'amateurs de vieille ferraille. Juste une petite constatation, la mode actuelle semble être à la conservation de la patine ancienne. Mais c'est très bien aussi de ne pas suivre la mode et de n'en faire qu'à sa tête.

C'est quoi cet espèce de chariot ou de pont que l'on voit au premier plan sur la première photo, et cette roue à gauche sur la troisième ?

Bon courage pour la suite, et tiens nous informé.

François

bonjour a tous
voila de belle photos et du beau travail en perspective bon courage
alors là Francois je suis etonne de voir comment tu as trouver ce tarif d'epoque avec ces infos c'est vraiment incroyable .

bon courage

yves

Bj,
La troisième roue c'est une des deux roues du chariot qui ce trouve devant le bâti du moteur.
On voit très bien l'état et l'on devine l'utilisation sur la photo N°1
Ce chariot a deux roues possède sur le dessus une platine bombée qui vient sous le châssis principal lui même concave et sert d'attelage directionnel
Le moteur est sur des traverses de chemin de fer pour assurer la stabilité et la planéité . C'est pour cela que le chariot avant s'est désolidarisé du châssis principal.
Les deux pièces sont solidarisées par une goupille de 40 centimètres de long et de 60mm de diamètre.


Est-ce plus clair?

Bonjour, bravo pour cette découverte; je suis étonné de voir trouver ce moteur (avec cette plaque du vendeur) en
Touraine. En effet Clouard de Mayenne (Châtillon sur Colmont avant) est une entreprise qui existe toujours .
Tu peux essayer de contacter un des frères Clouard à Vitré (35) concessionnaire John Deere, ou Claude Clouard à Mayenne (en retraite).

Bonsoir,
Ce moteur n'est pas en Touraine mais dans le pays d'auge (calvados).
Il devrait arriver en Touraine dans une quinzaine de jours mais j'ai pas encore résolu le problème de transport.
Je compte louer un camion plateau de dépannage voiture mais les roulements de roues Avant et arrière sont soudés par la rouille :
Donc problème; comment le mettre sur le plateau et comment le descendre? (à part une grue, mais trop chère)
Sincèrement

Bonsoir !
si tu loues un plateau, il est peut-être équipé d'un petit treuil électrique....
ça suffirait à monter la bête sur le plateau.
Ou alors une chévre d'atelier !
il y en a des pas cheres:
http://www.auchan.fr/grue-d-atelier/achat4/233824

a+
JP

Bonsoir, j'ai un ami qui en possède un, on l'avait mis à l’œuvre avec notre batteuse Rustic en 2009 (trop petite je pense, ça l'amusait à peine et à vide ça a secoué un peu trop la batteuse et certains bois ont fortement bougé), je ne l'ai pas démarré, mais je me souviens que c'est un beau bébé.


Le tien semble complet et à mon avis la patine aurait un bon rendu avec une couche de rustol. Comme tous diesel il faut impérativement s'assurer que la pompe à injection et son régulateur ne sont pas grippés pleine accélération, et que le décompresseur fonctionne bien pour pouvoir l’arrêter en cas de soucis ou d'emballement (si présent, sinon prévoir une autre méthode, du genre étouffer le moteur avec un gros chiffon). Ensuite pour la première mise en route il vaut mieux le démarrer à la courroie mais une bonne révision de l'ensemble est obligatoire avant (état segmentation, soupapes, graissage).
Pour le transport, il faut un manuscopic ou démonter les éléments avec un tracteur équipé d'une fourche hydraulique et charger les morceaux.
Le mieux étant de le charger complet, à mon avis pour démonter tout cela gentiment à la maison, en étant à l'aise.
ou dégripper les essieux sur place et charger au treuil, attention de ne pas abimer le treuil, s'assurer de sa capacité, surtout si tu loue.
Mais pour faire sa restauration, il faudra à mon avis au moins un moyen de manutention (transpalette, chèvre par exemple, tracteur avec fourche).
@+

Bonsoir

Félicitations avec cette trouvaille! C'est un moteur qui démarre très facile grâce à un système intégré dans la culasse. Pour démarrer, la chambre de combustion est plus petite, donc compression plus haute et démarrage à froid facile (il y a un décompresseur, lève soupapes), et quand le moteur chauffe on tourne la petite roue sur la culasse, la chambre s'agrandit et le moteur tourne à compression normale. Voici le mien sur un châssis d'époque, construit par un forgerand local. Le radiateur se trouve autour du vilebrequin.

A+
Marcel

Un petit merci à PIJO3007 pour la grue d'atelier .
A ce prix je vais me laisser faire.

Bonjour I2DR,


Belle trouvaille, beau moteur LISTER

C'est du "BRITISH" donc les vis et boulons sont au pas Whitworth je crois

Tous les lister de cette époque sont identifiés par un N° de SPEC (specification) = Modele

Quand tu voudras acheter des pieces il faudra spécifier que ton moteur est un 18/2/24 le 2 est le nombre de cylindres, le reste je ne sais pas

Le CS veut dire "cold start" c'est à dire que tu peux démarrer ton moteur à froid sans mèche, sans préchauffage, sans start pilote uniquement de l'huile de coude

Pour cela il faut tourner une molette sur la culasse (le N° après le CS est le N° de série)

j'ai un CS 5/1 , c'est le même principe.

Il y a des revendeurs de pièces LISTER en Angleterre d'origine ou copie Indienne.

Cordialement

Pour stephane.

Je n'ai eu aucune patience

Donc j'ai vérifié:
il y a de l'huile dans le carter moteur (à bon niveau et d'aspect correct)
Il y a de l'huile dans le filtre à air à bain d'huile( idem pour niveau et aspect)

J'ai amené un bidon de 5 litres de gas oil
et j'ai mis du gas oil:
- dans le réservoir dans l'espoir de graisser un peu le tuyau d'alimentation
- dans la pompe à injection (mais elle pisse par tout les joints)
- sur tout les filetages et sur les soupapes avec une pompe à vélo (le couvre culbu ne voulant pas se dévisser)

Et aussi dans l'arrivée d'air (il y a deux trous juste au dessus de la prise d'air bouché par des vis de 8) ils servaient en hiver à mettre de l'essence directement dans les cylindres (ancêtre du star pilote)

Et avec beaucoup d'énergie et grâce à la manivelle il y a eu un peu de fumée, très peu, mais c'est un début (aucune explosion, aucune toux aussi légère soit-elle)

Conclusion du premier essai
Pas gripper
Complet

Merci pattou.

J'avance un peu
Donc c'est un cold start N° 9915
D'une puissance de 22 (Horse power) chevaux
D'une vitesse de (Round Power Minute) 1050 tours minute
et de 18 / deux cylindres / 24

pour le 2 c'est OK

Maintenant qui a une explication ou une idée pour le 18 et le 24.

tout commencement d’hypothèse est bien venue
y a -t-il un chiffre pour huile lourde ou diesel?

Bonjour I2DR

J'ai une hypothèse pour le chiffre 18, ça doit être lié à la puissance mais pas la puissance max au régime maxi

les 3/1 font 3,5 CV max
les 5/1 font 6CV max
les 18/2 font 22CV max

Pour le démarrage il faut serrer à fond les molettes et laisser quelques minutes, puis après deserrer quand le moteur est chaud


Cordialement

Voici pour les amateurs de Lister la réponse Andy et sa traduction brute

Hi,

Do you have the information on the Spec. plate (brass plate). From that I should be able to get you the information you need.

Looks like 2 cylinder 18HP @1000rpm rising to 24 Hp @1350rpm approx.

Regards

Andy


Salut(Hé),

Vous avez les informations sur les Spécifications. Assiette(plaque) (plaque de cuivre). De cela je devrais pouvoir vous obtenir les informations dont vous avez besoin.

Ressemble à 2 cylindre 18HP @1000rpm montant à 24 Hp @1350rpm approximativement.

Respects

Andy


Si je comprends bien mon moteur 18/2/24 c'est d'un deux cylindre d'une puissance de 18 à 24 chevaux quand on fait varier la vitesse de rotation entre 1000 tours et 1350 tours minutes

Etes-vous d'accord?

Bonne journée ensoleillée (pour une fois)

Nouvelle info

Il a le N° 9915

Donc : Il est de fin 1933 ou 1934

Voila ce que j'ai trouver sur un site anglais (c'est en format html donc impossible à mettre sur le forum)

Diesel CS Types, 9/1 & 18/2

1933 N° 7318
1935 N° 13902

incroyable des recup comme ca heureusement il y a encore des passionnes qui ont de la place et du courage pour tout ca

a bientot
yves

Ce dernier week end de juillet fut très important pour mon Lister

Résumé en image

Sortie du champs et arrivée sur la route (regardez le dénivelé, on voit à peine le manitou)




Chargement sur le camion





Prêt à partir avec le banc de scie et l’affûteuse






Arrivée à destination




Erreur d'arrivée




Rectification de l'assiette



Cette fois c'est la bonne (il fait nuit)




Bilan

debout 6 heures
3 heures de route
3 heures de nettoyage/déblocage des roulements de roues,

14 heures c'est parti
2 heures pour sortir puis monter la bête sur le plateau
1 heure pour installer le banc de scie et l’affûteuse puis sangler,
3h30 de voyage,
15 minutes pour la première descente ,
2h30 pour la deuxième descente.

Happy end avec le sentiment du devoir accompli.


Cette satisfaction ne fut possible que grâce à la gentillesse, au calme et à la patience de Fabrice qui accepta pendant la moisson de se libérer quelques heures.

A sa maman qui accepta de transmettre ma demande à son fils et ou a aucun moment elle n’émît le moindre scepticisme (et pourtant il y avait des raisons de douté)

Encore merci à toute cette famille

encore une fois bcp de courage et patience voila de belle photos
yves

bonjour !
Voilà un sauvetage qui fait plaisir à voir !

et merci pour les photos !
a+
JP

Bonsoir,

Félicitation pour le sauvetage de cet ensemble très "authentique" !
Merci pour le reportage photo.
Bon courage pour la suite,

A+
Sébastien