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motores especiales, las patentes, la reducción del consumo de combustibleVolkswagen Golf GTE85 MÁS: híbrido SYCOMOREEN multifuel

Consejos, asesoramiento y consejos para reducir su consumo, los procesos o invenciones como los motores convencionales: el motor Stirling, por ejemplo. Patentes mejorar la combustión: el tratamiento con plasma de inyección de agua, ionización del combustible o el oxidante.
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Volkswagen Golf GTE85 MÁS: híbrido SYCOMOREEN multifuel

Mensaje no lupor Remundo » 23/12/16, 17:34

Bonjour à tous,

He creado este tema para describir GOLF PLUS GTE'85: tal vez el primer campo de golf multifuel e híbridos
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Se trata de un prototipo de Golf GET modificada SYCOMOREEN en colaboración con RENDIMIENTO LR. El ordenador ha sido reprogramado para funcionar tanto con gasolina o E85 (mezclado en cualquier proporción) El mapeo como automático. La parte eléctrica del vehículo es estrictamente sin cambios.

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Sycomoréenne una página dedicada a GTE85 MÁS existe, pero por ahora, un poco desordenado. Sin embargo detalles interesantes ya están en línea.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor 1360 » 24/12/16, 07:38

Remundo escribió:Se trata de un prototipo de Golf [.......] La ECU ha sido reprogramado


: Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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Tratando demasiado difícil de conseguir en el molde, que termina pareciéndose a un pastel.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 24/12/16, 11:10

¿Qué es tan gracioso?
En el campo de la industria y de manera más general Investigación y desarrollo (I + D), es un prototipo de acuerdo con la definición de la OCDE, "un modelo original que tiene todas las cualidades técnicas y todas las características de funcionamiento de un nuevo producto. (...) "1, pero también es a veces una copia incompleta (no definitivo) que puede ser un producto (posiblemente logiciel2,3 tipo, o tipo" servicio "4) o un objeto material final.

El prototipo incorpora una etapa de evolución de un proyecto, a menudo para probar o refutar la validez de uno o más concepto (s) que participan en el proyecto, antes de cualquier desarrollo comercial.

fuente Wikipedia
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor dede2002 » 25/12/16, 15:35

Hola Remundo :)

Por mi parte, no entiendo la segunda columna de la tabla de consumo (E85) paso del 8 0.5 a l / 100?
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 25/12/16, 18:55

Hola Dede,

Gracias por su pregunta. La respuesta es sencilla: cuando uno viaja menos de 50 km, la capacidad del paquete de energía es suficiente para no arrancar el motor (o casi ninguna). Nos dirigimos en casi 100% eléctrico, y el consumo de combustible es cercano a cero.

Siempre es mejor para maximizar la fuente de alimentación cuando esté disponible electricidad renovable porque el E85 incluye una parte del combustible no renovable (15% del combustible fósil tipo SP95-SP98).
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dede2002
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor dede2002 » 26/12/16, 18:33

Ok por lo que la primera columna hay electricidad, los dos siguientes se suman. De hecho, en la "electricidad + gas" la conso combustible sería incluso menor que la que se muestra con etanol ...?

Otra pregunta "estúpida": ¿para qué sirve 15% gasolina? ¿Es para evitar que el conductor beba el combustible ... :P ?

Probablemente se obtiene una mejor eficiencia térmica con 100% de etanol y una mayor compresión.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 27/12/16, 12:59

Hola Dede,

Sí vamos a obtener la máxima potencia en etanol puro (E100) pero el motor caliente. Los arranques en frío son un poco más difíciles de etanol, que es por eso que hay una pequeña proporción de SP; incluso en invierno, E85 es, de hecho, E65 (35% de gasolina + 65% de etanol en volumen). Para las estaciones de servicio bien abastecidos, la proporción de etanol se eleva gradualmente a 85% en verano.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 03/03/17, 23:30

Algunas noticias ...

Después de una visita de cortesía Lunes febrero 27 2017, que lee los consos foto para ir (E85 combustible) para llegar al lugar MONTANS de la región de Clermont Ferrand (muy rápido curso carreteras nacionales +)

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Con 6000 km recorridos desde la transformación de 21 / 12 / 2016, pudimos comprobar con el señor Julia en misterios electrónicos de golf que todo funciona. La distribución de kilometraje es de aproximadamente 3500 2500 propulsión térmica y eléctrica. El comportamiento del vehículo es impecable en todas las configuraciones.

Rendimiento LR tiene un know-how único; hoy en día es el único entrenador capaz de adaptarse a la carburación Golf GTE FlexFuel. Les doy las gracias por su hospitalidad y profesionalismo.
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 11/03/17, 21:31

Hola a éconologues,

Me encontré con un estudio de la Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt que intentó encontrar la capacidad óptima de una batería con un vehículo híbrido recargable o un vehículo eléctrico para la extensión de la vida de la batería.

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Todos los detalles en el Preguntas GTE85 de 12 / 03 / 2017
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Re: Volkswagen Golf GTE85 MÁS: SYCOMOREEN multifuel híbrido

Mensaje no lupor Remundo » 15/04/17, 21:32

Cuando regresa a la utilización del Golf + GTE85 utilizando los datos registrados por el ordenador de a bordo

Para decirlo, somos un poco más de 32 000 km de la compra del vehículo,
GTE_ethanol1.jpg

Pero el cambio se hizo a partir de FlexFuel 24 000 km. Eso hace km 8000 como los rollos de vehículos modificados. En estos 8000 km, aproximadamente 4500 3500 km en eléctrica y térmica. El vehículo realiza el examen más bien en condiciones invernales.

Aquí motriz para el último 54h 3000 km recorridos, el combustible es sólo el E85

GTE_ethanol2.jpg

En este escenario real
* El costo de 100 8.7 km al este kWh / 100km x 0.13 € / kWh + L 2,7 / 100 € 0.59km x / L = 2,72 € / 100km. Estas rutas se ejecutan en SP95 necesitaría alrededor de 6L / 100km por € 8 / 100 km, ya sea 3 veces más caro.

* En cuanto a las emisiones de CO2, asumiendo E85 emite 3 veces menos CO2 la SP95, y con la electricidad renovable, se llega a: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = 8 veces menos emisiones CO2.

Últimamente, muchos pequeños cursos de alrededor de 60 km y a continuación, aquí están los contras de información desde el último llenado.

GTE_ethanol3.jpg

Los mismos cálculos con estas cifras:
* El costo de 100 10.5 kWh km al este / 100km x 0.13 € / kWh + L 1,5 / 100 € 0.59km x / L = 2,25 € / 100km
* Estos desplazamientos realizados en SP95 necesitaría alrededor de 7L / 100km por € 9.5 / 100 km, ya sea 4 veces más caro.
En cuanto a las emisiones de CO2, asumiendo E85 emite 3 veces menos CO2 la SP95, y con la electricidad renovable, se llega a: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = 16 veces menos emisiones CO2.

En resumen, en comparación con mi propósito GTE85 + el coste a veces 3 4 100 menos en el km y emite 5 15 a veces CO2 menos que un vehículo equivalente rodaría a combustible sin plomo. Un enfoque así econological.
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