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bel3pc
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Mensaje no lupor bel3pc » 14/09/05, 15:39

econology escribió:Ben nunca superó 6.2 L / 100 2 de montaña (sin equipaje) pero tengo que decir que mi SCx debe ser ligeramente inferior a la suya. Creo que el carburador se ajusta un poco pobre (ca "Pete" en el bote después de la gran aceleración y deceleración)

También es un V4 la sartén, pero me parece cruzar?

No, no lo hace "PETE"

y sí un buen "V" frente a la carretera como un coche.
Por cierto este motur fue desarrollado por Honda coche.
Sí parece que bebe un poco más que antes.
Habrá tiempo para hacer el mantenimiento 12.000
Con las nuevas bujías de encendido y un nuevo filtro de aire que debe amméliorer.

Chritophe usted me podría decir dónde encontrar un archivo completo sobre la instalación de un Pantone en un coche
Un esquema de fabricación claro y preciso, especialmente para el principio de que no hay preocupaciones
Las imágenes son grandes, pero sin comentarios y explicaciones que no sirve para nada.

Siempre que réperter hacer y los errores de otros no, gracias.
En el sitio lotes Quanthomme de logros, pero ninguno se explica claramente como si los autores tuvieron todavía algunas cosas que ocultar y por encima no hay dos iguales ...

Merci d'avance.

cristiano PERET
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Sdc77
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Mensaje no lupor Sdc77 » 14/09/05, 15:46

No, en serio ... nos fijamos en lugar de HVB y ..because Pantone ca, al menos, es concreto!


Sí euuu bla qué!
Todavía no se sabe lo que pasa en la Pantone, mientras que la electrólisis no nueva. Además, dijo en un foro que no importa de un exceso de la unidad, así que nada demasiado malo y en especial: NO CAMBIO motor.
Pantone no caminar en el frío, la electrólisis parece una mejor solución en motores de automóviles.
Y poco hipótesis: se recupera calor del pantone échapement para la quema de hidrocarburos no es completa. Al tratar de mejorar la pantone, va a aumentar la riqueza del gas, lo que mejora la combustión, reduciendo así la temperatura del motor y por lo tanto pierden la eficiencia en el reactor ... básicamente, sería más preciso, menos que trabajaría !!

En resumen ... estoy esparciendo :D
El dopaje de hidrógeno / oxígeno no es abstracto, sólo puede mejorar la combustión, por lo que creo en la muerte, voy a comenzar la fabricación de un electrolizador y Vera en lugares bien: rolleyes:
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bel3pc
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Mensaje no lupor bel3pc » 14/09/05, 16:31

Sdc77 escribió:




El dopaje de hidrógeno / oxígeno no es abstracto, sólo puede mejorar la combustión, por lo que creo en la muerte, voy a comenzar la fabricación de un electrolizador y Vera en lugares bien: rolleyes:

Hice un electrolizador como usted dice:

Probé .... no por mucho tiempo!

Tomar realmente el motor gira en el momento de la puesta en marcha y el rendimiento es aparentemente mejor.

Primera prueba después de que ya 20 2 km kilómetros buenas cm de depósitos en el tanque
Echaufemment alimentants hijo de los electrodos pensé que era un mal contacto ...

La segunda prueba en más GIST distancias.
Rápidamente me di cuenta de que si el nivel del agua no se suffissante constante y de montaje ya no funciona y en realidad ha puesto de calor.

Deja de prueba después de la destrucción del tanque.

No he probado nada como las pruebas, compramos un auto nuevo y Madame ya no quiere verme acercándome a su auto.


Cualquier motor de alteración.

En su totalidad de acuerdo o el interés en mis ojos en el sistema Moreau, temo muy duro en un coche no poner todos estos tanques en un coche moderme. En lugar de hacer défaut.Rien para la colocación del reactor, tengo que comprar una línea de escape temprano y editar antes de instalarlo en el coche si no el último ya no es operativa.
Tener un segundo vehículo no era representativa en mis ojos porque no va a ser suficiente, no deseada con regularidad y en condiciones de todos los días. Será utilizado únicamente para el desfile y para el espectáculo.

También, como dije en un post anterior, nada ha animado a que me tire allí también diferente modelo.

Se pondrá en marcha un taller e instalar un gran número de vehículos diferentes en el mismo tipo de reunión. En cuanto a GLP y luego hacer los ajustes necesarios para cada tipo de vehículo que tendríamos un amplio escenarios de datos para futuros desarrollos

Hasta la fecha cada inventor quiere una solución y consideramos que es la mejor. esto no es la manera de hacer progresos en un proyecto. achaque nuevo logro es un nuevo reto. Dado que no tengo nada en este proyecto se ha desarrollado la práctica cierto.

bla bla


Pantone no caminar en el frío, la electrólisis parece una mejor solución en motores de automóviles

Acuerdo aún


En concreto, propongo:

Una llamada al candidato interesado en la edición.
A elección se hace de un tipo de burbujeador reactor.
Una especificación se redactó.
Una descripción clara es el montaje preciso y una lista de piezas necesarias.

La elección va a obtener el kit es el mismo: para participar en los talleres:
Fabricación y montaje de su propio vehículo.
En el kit podríamos comenzar una pequeña producción sobre la base de los candidatos, se traducirá en un mejor precio de compra.

Eso es lo que yo llamo el hormigón, pero como de costumbre, se mantendrá sin resultado. Preocupante porque en este mundo de politiqueros que maldito miedo a todo el mundo.



cristiano PERET
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Mensaje no lupor El ex Oceano » 14/09/05, 18:41

Con mi 500GSE de Suzuki con una caja superior grande en el culo, y yo hacer entre 4 4,5 100 a L, rodando a 130 / 140 en la carretera. Por contra, puse la cabeza tenedor carenado mi viejo Yam 600XJ y gané el 0,5 100 L y una mayor carga aerodinámica en las curvas en la rueda delantera (menos arriesgado).

Con mi viejo Honda CG125, yo era 3,5L en 100, culminando en 115Km / H por así 4 4,5 500L para mi, estoy satisfecho ...

Buenas Queda por ver con acetona y turbulencia si puedo hacerlo mejor;)
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Zieuter pero no creo que menos ...
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Mensaje no lupor bel3pc » 14/09/05, 19:44

ex oceánica escribió:Con mi 500GSE de Suzuki con una caja superior grande en el culo, y yo hacer entre 4 4,5 100 a L, rodando a 130 / 140 en la carretera. Por contra, puse la cabeza tenedor carenado mi viejo Yam 600XJ y gané el 0,5 100 L y una mayor carga aerodinámica en las curvas en la rueda delantera (menos arriesgado).

Con mi viejo Honda CG125, yo era 3,5L en 100, culminando en 115Km / H por así 4 4,5 500L para mi, estoy satisfecho ...

Buenas Queda por ver con acetona y turbulencia si puedo hacerlo mejor;)

No está mal para la comparación.

Tengo una vieja mafia, que 2,5l en porcentaje
Lo que se destaca en su comparación es que cuanto más pesado cuanto más se consume ...

Un NAP 287kg tan seca sobre 300 kg repostar.

Así que tengo que estar satisfecho ??? 8 litros con mi maleta y equipaje y no siempre se prescriben velocidad

Se intentará reducir, pero con este tipo de vehículos muy duro ..

cristiano Peret
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Mensaje no lupor Christophe » 14/09/05, 19:51

bel3pc escribió:Chritophe usted me podría decir dónde encontrar un archivo completo sobre la instalación de un Pantone en un coche
Un esquema de fabricación claro y preciso, especialmente para el principio de que no hay preocupaciones
Las imágenes son grandes, pero sin comentarios y explicaciones que no sirve para nada.

Por ahora no existe (o al menos no tengo conocimiento) en contra de ella por uno de los objetivos de un grupo de trabajo que está a punto de ser formado alrededor del Pantone ... pero no puedo decir más por ahora ...
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Mensaje no lupor Christophe » 14/09/05, 19:54

bel3pc escribió:Habrá tiempo para hacer el mantenimiento 12.000

Arf ... Además es una bicicleta casi nuevo .... Esto demuestra que el sistema de inyección de combustible no funciona realmente mejor que la buena carburador de edad .... cf 98 inyección VFR cuya Conso fue siempre mayor que 8L ...

Una vez más tengo problemas para entender las opciones tecnológicas de los fabricantes ... ... porque un motor que consume catalizada 20% más que no estoy seguro de si es mejor para el medio ambiente que la motocicleta no catalizada. ..
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Mensaje no lupor bel3pc » 15/09/05, 05:09

econology escribió:Arf ... Además es una bicicleta casi nuevo .... Esto demuestra que el sistema de inyección de combustible no funciona realmente mejor que la buena carburador de edad .... cf 98 inyección VFR cuya Conso fue siempre mayor que 8L ...

Hola,

No, no, es un 2000 pero con sólo 11500km.

Yo soy el 3eme proprio, lo compré que era 5700 km
El primero murió ...
El fuego rojo segundo reclinables dos veces ... demasiado pequeño. Hizo 187km con !!!

Así que no catalizada y el carburador. ¿Debería tal vez hacer un sincro de carbohidratos ??
Pero lo dudo. Resulta tan bien.

Mady y Christian
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Mensaje no lupor bel3pc » 15/09/05, 05:18

econology escribió:
bel3pc escribió:Chritophe usted me podría decir dónde encontrar un archivo completo sobre la instalación de un Pantone en un coche
Un esquema de fabricación claro y preciso, especialmente para el principio de que no hay preocupaciones
Las imágenes son grandes, pero sin comentarios y explicaciones que no sirve para nada.

Por ahora no existe (o al menos no tengo conocimiento) en contra de ella por uno de los objetivos de un grupo de trabajo que está a punto de ser formado alrededor del Pantone ... pero no puedo decir más por ahora ...

Ok he encontrado,

Un archivo de SPAD hermosa

con una clara explicación de un c15 gasolina.

Queda por ver si es factible y utilizable con una moderna inyección multipunto.

Si queremos ser creíbles el kit debe ser adecuado para los vehículos más nuevos que representan casi el 65% de los coches equipables.

Réelement para crear conciencia y cambiar, tiene que ser posible en los coches nuevos.
En los coches que ruedan y sucitent el que las economías reflexiones proprétaire. En cuanto a un vehículo equipado LPG.

Sinom esto seguirá siendo el dominio de la manitas y nunca puede hacer el bien a nuestra buena vieja tierra.

cristiano Peret
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Mensaje no lupor tophe71 » 15/09/05, 09:03

Hola,

Siento que uno es un poco desviados MOREAU y su electrólisis muy eficiente!

Christopher, ¿sabe lo que tiene que obtener de él después de su reciente contacto con él?

¿Es este canal serio? ¡Probablemente comencemos a ver sistemas en acción desde que comenzó!

otros sistemas de otros países que ya están en funcionamiento!

En lo personal ¿Alguna vez ha considerado reprodruire electrólisis similares? Hay pistas en la red pero carece de fundamentos que descubrimos faudrai:

Frecuencia, voltaje, el tamaño de los electrodos, etc ...!

Teniendo en cuenta lo que ya han experimentado, me sorprende que no has probado este sistema de perforar?

Una más que podríamos reunir a nuestra investigación y pruebas.

Mi campo es más bien la ingeniería mecánica (diseño, mecanizado) Tengo la capacidad de dibujar (3D) y, posiblemente, para hacer piezas de ensayo.

Si el lote hay una elctronicien, un químico, puede ser que podemos hacer algo bien?

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