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La inyección de agua: comprensión y explicaciones científicasPara todos aquellos que han experimentado el dopaje agua

proceso de comprensión: el conjunto de ideas, investigación, análisis ... aspectos físico-químicas.
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 09/01/06, 10:06

A 200 ° C puede ser que no vapor?
A menos que la presión que prevalece en la salida de reactor de tubo no es la presión atmosférica.

De lo contrario tema reactor creo que esta vez se trata de la derecha :D :!: :D :!:
Hice una prueba en carretera hoy que daré más detalles sobre mi post "Super 5 dopado".
Los sentimientos que tenían mi haciendo mis trabajos reactor hink.
Para temperaturas medidas I:
- Temperatura Exterior 8,5 ° C y rodando fuera 6 ° C a 130km / h (aire normal es húmeda)
- La temperatura del aire en el filtro de aire 20 ° C se desacelera y 14 ° C a 130km / h
- Temperatura del reactor de tubo de salida justo en la entrada de la ingesta 140 ° C sin agua y ralentiza 130 ° C a 130km / h con inyección de agua.
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 10/01/06, 06:31

Hola a cielo
Para encontrar la cantidad correcta de agua corre a una buena velocidad constante
sin temperatura del agua que va a estabilizarse, a continuación, se abrió en silencio muy agua puede observar la temperatura en marcha ligeramente montada espera se necesita tiempo hay una gran cantidad de inercia a la respuesta aumenta un poco la temperatura del agua debe subir más , tan pronto como se va abajo es que gasta recta se repere la posición de la válvula tiene agua, y de nuevo, el punto dulce es cuando la temperatura alcanza un aumento ligther con agua,
es el mismo principio que yo uso en motores de aviones a gran altura se dispara la mezcla hasta que la pérdida de potencia del motor y luego se le da un poco para encontrar su régimen. la única differrence con agua así que no vas recta que mejor es poner menos
no se olvide que un tallo húmedo no se secan al instante por lo que no tiene una manera de apagar el agua muy bien sellada ...

André
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 10/01/06, 10:43

gracias André
Voy a tratar y ahí es donde mi válvula de solenoide es interesante. Cuando me corté el interruptor de flujo de agua se interrumpe inmediatamente. La otra vez que conecta los conductos de salida de entrada al alza. Es por eso que ella no era estrecho, pero hoy en día es buena. Por ahora creo que no envía demasiada agua porque no observo caída de temperatura cuando abro el agua. Voy a tratar en el punto crítico como usted dice, entonces yo refermerais un pelo.


Eso es después de un pequeño paseo sobre 100km por el tiempo de la niebla no es fácil hacer la regulación del flujo. El flujo de agua inyectada cuando hay niebla debe ser reducido en gran medida. Tanto es así que no estoy seguro de que el agua que pasa a líquido en la tubería. Creo que por la depresión y la muy pequeña apertura de la válvula de agua, además de recalentamiento en el agua intercambiador estaba llegando a CARBU agua en forma de gotas. Creo que me pase la prueba con André habla. Cambié el agua después de cerrar varias veces el flujo reductor y la temperatura se elevó gradualmente. La temperatura aumentó de 123 126 ° C a ° C en tres km. Luego se volvió a bajar muy lentamente hasta 110 ° C a lo largo 15km. Luego se subió a 115 ° C para estabilizarlo.
Preparé el video para su difusión estará disponible esta noche. No vemos la prueba de que acabo de describir, pero la temperatura montado visto luego hacia abajo después de una pequeña colina.
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tryf
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Mensaje no lupor tryf » 13/01/06, 14:37

saludos a todos
Acabo de hacer la prueba de andre con el trapo empapado de gasolina en la entrada de aire de mi automóvil diesel:
esto se acelere ligeramente el motor pero es todo.
Dicho esto aspiro a través del filtro de aire.
¿debería aspirar directamente a la admisión?
No me atrevo a poner en ángulo recto de una cucharilla de café en la manguera de la gasolina.

lo que querías que entendiera, imagino,
c es el trinquete = alumage automático
No = pistón que va de derecha a izquierda.

Me Vait pronto pantonner mi coche
¿Cómo puedo regular el flujo de agua sin una sonda de temperatura a la salida del reactor?
¿Cuáles son sus proporciones de consumo de agua / diesel?
5l al agua 1 / 2 ld?

aquí están las pruebas que pretendo hacer:
aceleración tiene fondo 1ere y 2eme con y sin pantonne.
mediciones de la velocidad.
ídem con pantonne.

y también lo mismo con una parada de la mitad de la aceleración de un derrame cerebral.

porque lo sorprendió m c es la conso veces disminuye 30%, y aumenta el poder de la única 10%.
en mi opinión el pantonne opera principalmente en el rango de aceleración de 1 / 3 tiene 1 / 2 del pedal.
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Mensaje no lupor PITMIX » 13/01/06, 17:09

¡Hola
Para las pruebas se va a hacer, por qué no. Personalmente la diferencia entre con y sin reactor en mi caso es casi indetectable. nivel Chrono No sé. Con respecto al flujo de agua. Parece que sólo se necesita un litro 100km en promedio. Yo uso un pequeño acuario de género grifo. Lo puso en el coche y realizado los ajustes mientras se conduce. Si hay demasiada agua de su potencia del motor a la aceleración. Pero esto es en caso de que utilice una casa de producción de agua carburador.
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tryf
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Mensaje no lupor tryf » 13/01/06, 18:25

intenta con una parada?
sería un bizard que casi no es detectable.
Tengo la intención de instalarlo:
http://www.soleol.net/
He retoques no demasiado ENVI aunque J amará cosas poco diferente, 1mm tipo de espacio de tallo tubo ect ...

por otro lado, tengo la intención de regular el calentamiento del agua a 40 °.
pourai cómo lo hago (simple y efectivo)?
y para un cepillo de tipo de filtro de virutas de acero inoxidable, antes de que el reactor.

para ajustar el flujo de agua creo que voy a carnicero + o - la entrada de aire y luego hacer un venturi.
Venturi será un retrecisement = a uno J determinará la obstrucción de aire.

En mi opinión es necesario para facilitar la aspiración máxima del reactor (no a debitar de la válvula, la salida del reactor)
también lo ha hecho el carnicero - Posible llegada del aire.

es que estoy mal en alguna parte?
gracias
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Mensaje no lupor PITMIX » 13/01/06, 19:08

Uno lee lo que ofrece el kit? Este es el engranaje para el reactor y el burbujeador a 418 euro. Es muy caro.
También quería comprar el pelele, pero por el precio que tiene que pensar dos veces. Como esto no le traerá la certeza de que los trabajos de montaje. A ese precio también quiero el tipo me montar la cosa y que la regla que me he economizar combustible y el coche contamina menos.
En cuanto a las pruebas de momento me dieron una vez sentimiento funcionó. Pero nada desde entonces. A continuación, poner una bodega que es para más adelante.

Me pregunto de nuevo aquí para aquellos que tienen un motor Pantonisé. Voyer que salir del reactor después de un giro.
Desarmó el reactor de salida del tubo después de un viaje en el que hay vapor blanco visible como en una cafetera.
¿Es esto normal o prueba de que hay demasiada agua?
Zac dijo que se necesita un disparo de jugo si toca la bobina de salida del tubo y que la aceleración. Usted hizo una prueba similar?
André sí, lo sé, pero los demás !!!
Tengo que tocar el motor tubular se detuvo involuntariamente.
150 ° C pica. :D
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tryf
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Mensaje no lupor tryf » 13/01/06, 20:47

que ben mar ... entonces!
Pensé que incluso en una pequeña cantidad no importa cómo la casualidad que 10% de mini Conso menos.
demasiado malo que hice de todos modos.
que eligió para conducir su reactor de Venturi es que c?
usted piensa que es mejor?
No tiene un problema de la piedra caliza?
idea simple para el examen "jugo de tiro":
tocar el reactor por medio de un objeto de metal
(Que no se queme).
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Mensaje no lupor PITMIX » 13/01/06, 21:15

Sí con un extremo de la tubería de hierro que perjudicará menos.
El reateur por sí mismo es muy fácil de montar en el escape. El pelele es fácil de poner en el circuito de la flota. Conectar todos con tubos no durar tampoco. Pero en cualquier novato como yo esta ruptura dientes es para la economía y otras reducciones de la contaminación. Este es el lugar para jugar en las válvulas y otros ajustes. No sé si es más fácil en el diesel que en gasolina. O estoy equivocado, pero por ahora no tengo ningún ahorro o consumo de un exceso. Las cosas que veo son demasiado bajos para ser atribuido a 100% en el reactor.
Por ejemplo hoy me puse juntos la llegada del gas geet por encima del acelerador acelerador de mi carburador de gas. Encuentro que mi coche es menos nervioso. Creo que es porque no tengo la entrada de aire en la admisión. Porque la mezcla es un coche más rica y más suave. Geet cuando el gas a ellos no puedan ser aspirados lo suficientemente duro para que el reactor funciona bien. Así que los envíos de vapor de agua en el motor. Esto no es un dopaje pero Pantone dopaje de vapor. :fruncir el ceño:
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lau
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Mensaje no lupor lau » 13/01/06, 21:26

Hum ... 418 € es caro ??? No lo creo, no es producido en masa de todos modos.
Un burbujeador comprobar las probabilidades en el sitio para ver si se ajusta!
el conjunto se ve limpio, al menos en las imágenes, cuadrícula para la finura de las burbujas, recarga automática del nivel de cobre, todo provisto: montaje, flexible ...
Compra el material y hacer el trabajo, y se verá que el precio propuesto no es excesiva.
Donde me uno al pozo está en la eficiencia ... hay que ver ...
Tryf, te dan 2 información que hay SolEol en el sitio y que se transmitieron a mí por "aserradero móvil"

El núcleo está hecho de acero inoxidable 310mm 14 y mide 10cm
El tubo del reactor es de acero de diámetro 316 21.3 y medición 26cm

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