Devolución Hacer desfilar detener Modo automático

La inyección de agua: comprensión y explicaciones científicasPara todos aquellos que han experimentado el dopaje agua

proceso de comprensión: el conjunto de ideas, investigación, análisis ... aspectos físico-químicas.
tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 01:10

Uy désolé André hice plagio s m darse cuenta.
Yo ya había leído de este post hay un momento.
que usted piensa en la página 17 David M:
http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm

aquí está uno de mi teoría:
agua no contiene energía.

c es un vector que permite aumentar el rendimiento de un motor.
motor tiene un rendimiento de 25% o menos (creo).
c es el resto del calor y la energía quemadura grave o se quema en absoluto.

(El finisent ollas catalitiques para quemar el motor se ha negado a comer. Por cierto que el freno por el escape y por lo tanto el motor. Por lo tanto consumen más el motor. Más frío que no funcionan)

informar a los sistemas de 2 (pantonne o electrólisis) se puede transformar un motor de combustión (diesel) o explosión (gasolina o gas), el motor súper explosión.
(La longitud de explosión es mucho más rápido
ya qué:
Se produce cuando el motor tiene un rendimiento máximo son (punto muerto superior del pistón).
l al al alumage o avance de inyección se pueden eliminar con el fin de mejorar aún más el rendimiento.
(El avance se utiliza cuando el conbustion o explosión es relativamente lento y tiene que empezar de antemano que se trata de un clímax que está en el punto muerto superior)

2 el sistema utilizado para producir el hidrógeno y el oxígeno por el agua de craqueo.
la explosión de H permite (teoría personal) para romper los átomos de la molécula de hidrocarburo.
y la instantannemant quemadura de carbono (gran explosión).

en el motor de la normalidad:
1) no es imposible que el hidrocarburo perder su propia energía es una galleta antes de explotar sus átomos.

2) en cualquier caso, se está agrietando lenta y perder rendimiento considerablemente.

por electrólisis en el caso en contra de:
fabricación escuchar H + de la energía al motor que restaura n con la explosión de H.
(Incluso si el rendimiento de la fabricación de H está mejorando gracias a phenemene resonancia en el caso de la electrólisis mejorado.)

Por lo tanto, c es solamente una mejora en el uso de la energía sólo está presente: el hidrocarburo.

la pantonne:
comienza a fabricar el H recuperarse de la energía de calor. (Por lo general pierde energía)

termina su interior al fabricar mismo motor.
(Por lo tanto inicialmente "gen de combustión".

a continuación (y en efecto inmediatamente) explota y sopla el hidrocarburo con una velocidad halucinante)

el motor de la carcasa no es un motor de agua 100%.
usos de alcohol. (algunos gritando al timo)
en la realidad de c grande, pero sí que mejoran el uso de una energía.
esto no es un motor de agua 100%. (Imposible)

lo que es sorprendente no es que estos sistemas funcionen, sino que sería mejor que no funcionen.
sería etonant que nadie ha conseguido aumentar la salida de un motor sobre 25%.

agua no es sino una ceniza (p17 David M)
las moléculas de hidrocarburos se componen principalmente de átomos de H y de carbono (C).

explosión con el oxígeno del aire (o), que producen agua (H2O) (si recondence en "vapor visible" al escape si hace frío) y dióxido de carbono (CO2). éstas son las cenizas buena combustión.

en el caso de falta de aire (o los átomos "están equivocados" en el momento de la explosión)
se produce monóxido de carbono (CO altamente tóxico) y partículas de Hydrocarb se quema.



la breve explosión de hidrógeno permite que cada átomo de carbono y H de Hydrocarb encontró átomos de O muy fácilmente (y muy rápido).

la electrólisis añade un electrón al átomo de H (o D O, no sé) el hecho de que ya no tienen que compartir una con un átomo vecino O.
Así que la molécula se rompe.
la energía es de hecho el electrón adicional.
Dernière édition par tryf el 14 / 01 / 06, 16: 05, 1 editado una vez.
0 x

Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 9

Mensaje no lupor Andre » 08/01/06, 06:21

Responder buena noche tryf
Creo que es difícil de entender acerca de la depresión ..

Un motor de gasolina con una mariposa es el control de la dieta.

Aguas abajo de la depresión del acelerador es su máximo cuando se cierra el acelerador y el motor corre rápido en el caso de un ataque, la depresión es más alto cuando el motor está al ralentí

Aguas arriba de la válvula reguladora, la depresión es su máximo cuando el acelerador está completamente abierto y la velocidad es alta

Cuando el acelerador está completamente abierto y el motor y una gran dieta, depresión descendente o ascendente es sustancialmente igual
de acuerdo con el diseño venturi ...


Como la salida del reactor en nuestro caso aguas abajo (en el colector de admisión) Debouche la depresión es alta en la marcha lenta y disminuye con la apertura del acelerador
Tal montaje no es auto-regulación, y yo diría que es la inversse de lo que nos gustaría.
la ventaja es que se genera una buena depresión a bajas revoluciones y régimen intermedio, de alta carga (caso de un lado) es ineficaz porque el acelerador está completamente abierto la potencia del motor por el sistema, disminuir la depresión ..

Para responder a su segunda agua no produce energía en forma de agua, pero tiene un poder calorífico Planchas de absorción especialmente cuando se cambia de estado, como muy poco material en el mismo.
Inicialmente se trata principalmente de la transferencia de parte de energía que pensé que el sistema de Panton.
Eso explicaría por qué no puedo ir más allá de un 30% de ahorro, que coressponderai pérdida máxima que puede recuperar los gases de escape, obviamente, si podíamos ir a buscar en el circuito de las heladas-pipe (en los motores las pérdidas modernos son más altos que en el escape .. (teóricamente si podíamos recuperar toda la energía de los gases de escape podría hacer una 50% de la economía de combustible en 60%
También ocurre algo más en el momento de la combustión
el aceite del motor se mantiene más limpia (lo hice 8200km con un agua de dopaje sin añadir aceite y fue étonament propia)
Ahora hablar de hidrógeno deben realizar mediciones
Por contra Sé el sensor Lambda detectar un alto nivel de oxígeno en los gases de escape (pero que esta medida no quiere decir por cierto que de oxígeno en el escape) y si este es el caso ¿De dónde viene este oxígeno? y si se trata del agua que significa que también debe tener una avería en alguna parte ..
Mis conocimientos en química étand limitado que no quieren aventurarse en hipótesis.

Otro hecho étonant He sustituido el burbujeador de agua con alcohol puro
No he visto un agua de dopaje un rendimiento muy superior (esto es una conclusión preliminar por el clima frío -10c)
Así que tengo que repetir a este experimento en buenas condiciones de verano.

Para malla fina o una esponja hasta el burbujeador es Efficace que bloquea todas las caídas, es visible en el tubo de salida pelele sin la valla después de una parada hay escarcha en el conducto mientras es seca con la toalla.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 2009
Inscripción: 17/09/05, 10:29
x 3

Mensaje no lupor PITMIX » 08/01/06, 10:41

¡Hola
Como siempre, me uní al pequeño diagrama para ayudar a entender. Las flechas azules representan el gas que sale del reactor. De que caigan en el motor, ya sea directamente a través del colector de admisión, así como la mariposa o por encima del acelerador en el filtro de aire.
Esquema con succión en el reactor a través de la admisión directa al ralentí
Imagen

Diagrama con succión en el reactor por encima del acelerador en ralentí
Imagen

Diagrama con succión en el reactor por admisión directa a 130 km / h
Imagen

Diagrama con succión en el reactor por encima de la mariposa 130 km / h
Imagen

Estos pequeños esquemas nos damos cuenta de que me en mi pequeño motor que será mejor para mí para aspirar aire desde arriba el acelerador porque no tienen menos aire en cámara lenta. Parcontre la ventaja de tomar el aire en la mariposa es que la ciudad se detuvo en el reactor. Pero creo que por el momento ya que no podemos operar el reactor en la ciudad que será más apropiada para extraer el aire a través de la mariposa en un motor pequeño como el mío. También la apertura de la mariposa sigue siendo importante, incluso a velocidades raisonnables 80 a 120km / h, y ya que es a estas velocidades que logran operar el reactor ...
0 x
laurent.delaon
Entiendo econológico
Entiendo econológico
Publicaciones: 168
Inscripción: 13/08/05, 17:49

no caliente eh?

Mensaje no lupor laurent.delaon » 08/01/06, 12:33

hola,
usted tiene la medición de los gases tremperature?
si no es así que parece que en realidad la ciudad 51km / h
la temperatura es demasiado baja para calentar el agua a ebullición
y esto también debe ser suficiente para que el reactor ...
(Que ya no hace mucho que 300 ° C !!! creo ...)
tiene 50km / h 90 ° C
no 70 ° C
Clio en 1.9D después de que el catalizador (sobre 80cm después de que el colector)

Laurent
0 x
tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 15:11

ny que no tienen ningún interés para llevar el agua a ebullición:
grandes gotas.

gracias por los comentarios muy precisos sobre el gas de aspiración.

mi coche es un amb 205d.
por lo tanto, no hay problema.

es decir que una válvula de EGR?

Vi personelement (un curso pantonne) la persona:
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/aut7r25bret.htm
él pretende ir de 9l a 5l
excepto cuando acelerado demasiado y el turbo comienza (en absoluto de succión en el reactor).

dicho eso tal vez nada más que - acelerar (no descoger el turbo)
explica un poco para caer
ps el tipo al aire objetivo.

más
es lo que algunos tratan de reducir drásticamente (véase suprimido) el avance de inyección col
y aumentar la presión de inyección
para reducir el tiempo de inyección y por lo tanto el tiempo de combustión?

(Ver pág David 17 de entender)

reponce tiene andre:
c es casi seguro la presencia de hidrógeno como las condiciones de presión y temperatura en el momento de la combustión se presta sy.
(Incluso si la salida del reactor n es la de vapor seco y puede ser ionizado o yo no sé qué)

Acción de auto moto (revista Demonte pantonne de la forma no del todo objetiva)
yas que una información interressante de todos modos:

la molécula de agua se agrieta bajo 1000 ° tiene varios cientos de bares
y sous4000 ° tiene 1,5 bares.

cuando la temperatura de combustión así ateind 2000 ° + no ven?

La presión debe ser de la Moin 20 barras de diesel? (80 aparentemente)
11 12 o en esencia? (Probablemente +)

cifras que vaya a verificarse
Dernière édition par tryf el 14 / 01 / 06, 16: 07, 1 editado una vez.
0 x

tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 15:19

ps es la r25 turbo d

para Andre
en mi opinión el sistema de dopaje tiene el agua no se acaba de recuperar las calorías de calor de gases de escape.
d c es ailleur efectos como la adición de la niebla de agua, tal como lo que reduce la conso.

que mejora la combustión o explosión mediante su transformación en una gran explosión
(D o interés en mi opinión reducen en gran medida el tiempo de inyección)

para eso hay que comprobar que el agua se convierte realmente en H

Esto es de acuerdo con David.
véase también procesa con la electrólisis.
(C es la prueba que c es el agrietamiento de H + H + O).
0 x
tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 15:41

más
Esto es lo que dijo David en su página 15:

- El agua se convierte en vapor de agua y permitiendo que la presión en el cilindro para ser mantenido más tiempo en el inicio del descenso del pistón. Así que la presión instantánea en el momento de la explosión sería menor y duraría un poco más de tiempo (como el motor diesel).

- Si el agua inyectada se disocia en la llama de la explosión, y el H + O, la quema de inmediato restaurar de nuevo el agua se convierte en vapor. Para que esta sucesión de transformaciones "difundir", como la presión en el cilindro como en el caso anterior.

En ambos casos, se debe entender que la inyección de agua no causa potencia adicional al motor, pero de esta manera el motor tiende a ser de presión más constante a volumen constante como para un diesel .
Por tanto, es posible que el pequeño aumento de la potencia se observa debido a un ligero cambio en el rendimiento debido a esta "difundir" de la presión.


en mi opinión, es un gran error porque ocurre lo contrario:
gran explosión y no Difusión
Por cierto, él cambia de opinión en su página 17
0 x
tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 15:56

ps
la demostración de David en la difusión de la presión era para una inyección de agua, como tal, en el motor, no por dopaje agua.

pero eso no cambia es la siguiente (error) s explicación dopaje agua.
0 x
Andre
investigador del motor Pantone
investigador del motor Pantone
Publicaciones: 3787
Inscripción: 17/03/05, 02:35
x 9

Mensaje no lupor Andre » 08/01/06, 17:38

Hola,
En cuanto a las temperaturas a bajas velocidades hacen ninguna comparación con un diesel y un motor de gasolina, es muy grande differrence el motor de gasolina genera mucho más calor.
cuando el Turbo motor diesel, se genera mucho menos calor
sobre todo si el motor es el vehículo para surdimensioné
en mi caso (un litro Mercedes 3TD 300)
Ahora que tiene menos en el reactor cuando las juntas de turbo, el me pierden? Si la entrada del reactor está por encima del turbo turbo cuando se embarca syPhone un colone de agua hasta 70 cm!
¿Cuándo fue la gran explosión, no creo en absoluto
Todos los motores diesel ha aumentado especialmente el agua y los motores de gasolina tiene una alta compresión, que deviennet medios silenciosos sobre este brutal de encendido
Creo que en lugar de repartir la presión mejora considerablemente el rendimiento.
En general todos los motores que tienen una gran ventaja son el diseño del motor (mala) si no está muy por delante es porque la combustión no es lo suficientemente rápido.
Permanecer en el diesel del automóvil, que es un caso especial de un semi-diesel, en comparación con el diesel del barco (el diesel real)
la inyección debe realizarse cuando el volumen de aire comprimido es el más pequeño y el más caliente, pero por razones de expansión de los inyectores, la velocidad de rotación y la duración de la ignición del combustible se ven obligadas a tener de antemano,
a diferencia del diesel real en un combustible semi-diesel se inyecta todo en un tiempo muy corto, esto crea el problema, las primeras gotas brullent inyectada instantáneamente, las otras gotas abajo viene en una llama y una falta de aire a pesar de la gran cantidad de aire que está demasiado lejos de inyector, que aún no se ha alcanzado el punto muerto superior, pero muy cerca de estas gotas se evapora con el calor y la turbulencia encuentro el aire, como el pistón se detiene en su posición de palanca para bajar la masa de combustión da un choque, por lo pronto una presión reducida en una cámara, el pistón se detiene este es el sonido del diesel, este choque es una pérdida de eficiencia,
esta mala combustión genera hollín y sin quemar
En una verdadera combustión diesel lento que se transmite durante el descenso del pistón.
Con la combustión de dopaje agua se hace más propagación uno se acerca al diesel reales ...
En un motor que se habla de la explosión, pero debería ser más bien hablar de frente de llama, que no es comparable con una explosión
Una detonación es una combustión muy rápida de toda la masa, que se aplica a los explosivos y aún más la velocidad de detonación es rápido sobre el alto explosivo (la que es otra historia de la quema que no está interesado en nuestra Panton).
Mainteman para la válvula ERG, si usted es un (nuevo) de búsqueda de entradas antiguas o abrir otro post lo anterior, ya hemos hablado largo y tendido en.

André
0 x
tryf
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 45
Inscripción: 08/01/06, 00:12

Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 18:38

bienvenida
gracias por su reponce
lo que ha dicho no se bete en absoluto y ahora estoy muy divididos entre súper explosión o de otra manera Divulgación de la combustión.

de todos modos:

prenont la asunción de expansión:

en el punto muerto superior, las moléculas de hidrocarburos que se queman causas enorme presión en comparación con la pequeñez de la cámara del cilindro en este momento.

las moléculas que queman cuando el pistón desciende ya tienen - de la eficiencia.
(Debido a que el Detante se realiza en una habitación + grande).

d cierto si los motores de alta compresión superan c es para nada.

más calor-presión + tiempo para bajar el pistón cuando es la tot + (TDC).

David D después del momento en que el motor tiene su verdadero rendimiento del teórico es el tiempo muerto alto.


al oír el ruido diesel:
Puede ser que c es? (? Word) que causa:
las presiones sobre los lados de los pistones,
en lugar de una explosión idéntica en todos los aspectos
(que se une solo para empujar el pistón hacia abajo en lugar de empujarlo de izquierda a derecha)

Dicho esto he tratado de explicar a mi hipótesis, pero la suya es válida.
las polémicas pueden ser sin interés.

ailleur por sus conocimientos en mecánica son en gran medida superior a miennent.
a+
Dernière édition par tryf el 14 / 01 / 06, 19: 04, 1 editado una vez.
0 x


Volver a "Inyección de agua: comprensión y explicaciones científicas"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados y 1 invitados