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La inyección de agua: comprensión y explicaciones científicasPara todos aquellos que han experimentado el dopaje agua

proceso de comprensión: el conjunto de ideas, investigación, análisis ... aspectos físico-químicas.
laurent.delaon
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todo va!

Mensaje no lupor laurent.delaon » 05/01/06, 18:08

hola,

a) je n'ai pas de reacteur pantone sur mon systeme...
b) o pasar la energía? hypotese es simple: los gases deben ser un 300 ° ca se deje caer 100 ° C, más o menos, por ejemplo; así que no es más que el aire que enfría la punta! hop eso es todo.

laurent
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laurent.delaon
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Mensaje no lupor laurent.delaon » 05/01/06, 18:19

la vapeur suit naturellment le tuyau et sa sort gentiment au bout et tout froid...et c'est aspire par l'air dans la conduite d'air!
(Por tanto, puede ser un efecto venturi)
André acaba de confirmar que el reactor se calienta nada (no he leído el post entero ...) lo que vemos es la temperatura del aire rechuffe su essentiellment vapor.
ses resultat de monntee de la temperature me semble logique au ralentit le moteur aspire moins d'air donc cet air se rechauffe plus car son debit est plus faible donc la vitesse de passage dans le reacteur est plus lente.

Andre gracias por esta prueba.

Laurent
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byr
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Temperatura del aire de combustión

Mensaje no lupor byr » 05/01/06, 19:03

Andrew, en el funcionamiento del motor de la aeronave por temperaturas muy bajas, que es la explicación de la pobreza de la mezcla no proviene de un O²rendue mucho más grande mediante el aumento de la densidad del aire muy frío (+ O² por la misma cantidad de combustible)?, esto se corrige en alto por la escasez de O² ligada a la altitud + importante? [/ i] [/ b] [/ code]
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 05/01/06, 20:02

¡Hola
Laurent aspiración es mayor en lenta de rodar en mi coche, aunque la temperatura a mis sonda aumenta. Recuerdo que mi sonda es de escape y admisión 15cm 15cm.
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laurent.delaon
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Mensaje no lupor laurent.delaon » 05/01/06, 21:47

hola,
tono de aspiración es proporcional a la rotación del motor
Tan lento el flujo de aire es menor chupa tiene la dieta superior.
Ben temperatura aumenta, es normal!
P = c * omega
cuanto más se calienta ca da vuelta más rápida.
abajo pequeña rotación no pequeña dieta de apriete de potencia
la parte superior de alta rotación dieta par "normal" es más caliente

porque parte de su energía se pierde y se encuentra en la temperaure de los gases de los escapes.

viste mi mensaje el vapor? snifff daños a los gráficos ...

Laurent
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 05/01/06, 23:22

Hola Laurent
Ho! haces lo malo para la depresión, lo que hace su Pitmix no es decir que su Panton entrada como el mío está en el modo admisssion depresión ralentí colector está el agujero máximo boca del acelerador, en cuanto a acelerar la depresión disminuye mientras que el motor está funcionando más rápido,
dans un diesel c'est differrent la depression augmente avec le régime ,il en est de même avec un moteur a essence mesure apres le filtre a air.
Cuando el reactor que nada caliente, que puede certificar, pero ver el color del tallo se convierte rápidamente en color azul en 100% Panton motor, tal vez el reactor calienta nada, pero se come una cantidad sagrado de calor de escape y la transferencia de todo lo que sucede en el reactor, ahora decimos más que eso sería la extrapolación ...

para Byr
esto es exactamente lo que está sucediendo en el motor del avión cuando se ejecuta una temperatura baja, se vuelve pobre, porque el carburador proporciona suficiente combustible para la masa de aire, esto améloire con la altitud o recalentar (descongelación)

André
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Lapin
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Mensaje no lupor Lapin » 06/01/06, 02:48

Todavía no estoy volvió a los escenarios pero Patone dope
mi motor con agua justo después de la infusión de mariposa.
El consumo es el 1 / 100 150 tiene km.ca depende si el
la fuerza del motor o pas.C es cuando se convierte una dieta que Haud
consomme le plus d eau .Le reglage se fait en limitant la depression
max ,en limitant le debit d eau et en regulant la depression au
utilizando un grifo (acuario) se conecta a la papillon.Plus
mariposa se abre más la depresión es fuerte.
No he notado poder DIF, pero consumir
1 3 de un litro de GLP menos .Se parece que el rendimiento es mejor
cuando el motor realmente forzar género con remolque cargado y
en una carretera con alta denivelation habitual .Trajet Namur-Bastogne
a través de Huy.
Mi sureño hizo que me noto que corro el riesgo de mis usuarios prematuramente cilindros al detener el motor con agua algunos ds
cylindres.Cela corroderai .También las camisas, voy a poner una válvula para apagar la fuente de alimentación en agua antes de la parada del motor.
4 después de meses de pruebas con el prototipo al dopaje agua, creo
que ya se concluyó el ensayo, voy a hacer una instalación
.Pero Más adaptado especialmente para la tecnología de control más discreta.
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 06/01/06, 05:50

Hola conejo
Cela a eté populaire dans la fin des années 60 ce principe , il fallait connaitre des imfirmieres pour avoir des sytemes de perfusions .
los que utilizan este principio notament en grandes motores en ese momento era casi la totalidad de V8 de 350 440 pulgadas cúbicas y que tenía una cierta eficacia, el problema era una dosis en función de la potencia requerida, y como siempre
Los usuarios pesca por el exceso y que la convierte en la mayor parte consome inversse, de lo que se necesita para limpiar el agua entre en la pequeña aguja,
Para Panton es lo mismo que el exceso de agua y el rendimiento éffrondre ..
Mi hijo se ha utilizado un sistema similar para mejorar era una especie de emulsión con aire y se le envía en el colector debajo de la mariposa (hay suficiente manguera de conectarse a este lugar, que no es mi dar cifras sobre consomation.
(Nunca se completó la resvoir completo!)
André
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tryf
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Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 00:28

bienvenida
esto es lo que dice aquí:
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite ... ronMIT.htm
la mezcla de hidrógeno / combustible:

Con 7% de gas rico en hidrógeno suministrado al motor, que reduce NOx y CO. Sin embargo, si la concentración de gas de hidrógeno es demasiado alta (por encima de 20%) con respecto a toda la masa de combustible, que impide la oxidación de hidrocarburos que aumenta los descartes.

esto explicaría que los contras demasiados contras de agua aumenta y los descartes.

c es demasiada agua puede ser tan pobre funcionamiento del reactor
une grande partie de cette eau ne subirait aucune reaction et rentrerait telle quel dans le moteur.

ps: en mi opinión, no debe ser el reactor piloto con un carburador.
o calentar demasiado el burbujeador (40 ° en mi opinión es el mejor).
o debe poner un filtro en la salida del burbujeador.
pourquoi?
debido a que las gotas de agua son más grandes con carburador o sobrecalentamiento.
se deslizan sin sufrir nada en el reactor.

por supuesto sin calentar mucho el aire de admisión contiene - Agua.
por lo que tiene puede ser tan poco + el filtro de aire de un carnicero.
pero esto se debe en gran parte compensada por un mejor uso del reactor.
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tryf
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Mensaje no lupor tryf » 08/01/06, 00:33

ha a el hecho de

No entiendo nada de lo que ha dicho en la aspiración.
elle est tout de meme + importante en acceleration qu au rallenti non?

a menos que tome en cuenta el cierre del aire por un resorte de válvula tiene.

levantó en la aceleración para no aspirar también que viene del reactor.

ps2: es decir que una válvula EGR?
gracias
a+
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