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La inyección de agua: comprensión y explicaciones científicasPara todos aquellos que han experimentado el dopaje agua

proceso de comprensión: el conjunto de ideas, investigación, análisis ... aspectos físico-químicas.
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bob_isat
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Mensaje no lupor bob_isat » 03/01/06, 12:38

Hola a todos

ellos no he entendido las Magres diagrama pitmix durante mi calor no así los lomos ...

t qué usted interesado en la entalpía y la presión de vapor de saturación?
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Christophe
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Mensaje no lupor Christophe » 03/01/06, 13:06

Hay un problema con el diagrama ... la entalpía del agua aumenta con la temperatura receso ... o parece ser lo contrario de su diagrama (forma no convencional mostrado más ...)
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lau
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Mensaje no lupor lau » 03/01/06, 13:52

pitmix dice: Si quieres ir a mi sitio, haz clic en el botón "www" en la parte inferior de este mensaje o en cualquiera de mis otras publicaciones


No sé quién es su anfitrión, pero ese tren un máximo para ver sus videos, estoy todavía 4MB y nunca un problema en ese lado.
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 03/01/06, 20:05

Gracias por tus reacciones :D
Estoy interesado en el impulso a lo que es nuestra forma de agua nebulizada a alta presión en un cilindro de motor, por ejemplo.
Para la presentación de la carta Siento que es el único que me encontré en la red. Lógicamente que se presenta con la curvatura hacia arriba. En términos de aumentar el valor de entalpía que tienes razón hay un error en el gráfico.
El kJ / kg cero tiene que estar en la cima. Puedo modificar el diagrama de inmediato en mi mensaje anterior.
El sitio da a este diagrama es decididamente malo.
En mi trabajo es saber cuáles son la presión, la temperatura, el volumen, y la entalpía de un diferente punto de un circuito de refrigeración de gas. Con estos dispositivos de dimensionamiento. Compresión, condensación, expansión, la evaporación. Sé que no todos están en un reactor de Pantone, pero es un sistema termodinámico. Me encanta que la gente que conoce mejor de lo que esa zona, puede representar el tipo de gráfico para el funcionamiento del reactor. Podría alcanzar el cielo amistoso para analizar la operación y finalmente entender lo que está pasando dentro.
Si uno dibuja una tipos de gráficos, comparando nuestros temperaturas en diferentes puntos de la tabla básica que podría ver una o miradas es el problema.
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laurent.delaon
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Mensaje no lupor laurent.delaon » 04/01/06, 19:20

hola,

responde a Pitmix por su diagrama:
excepto el error de mi parte, la respuesta es no, no puedes ...

pourquoi?

porque en el interior del burbujeador hay agua líquida y de vapor, y por lo tanto, la temperatura de ambos es que la temperatura de saturación del agua bajo una atmósfera ...
esto para 1bar bajo el agua, incluso si el calentador más fuerte
mientras hay agua líquida (que toujour el caso en el burbujeador), la temperatura será de unos 100 ° C ...

QED.

Laurent
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 04/01/06, 21:07

hola Laurent
En el burbujeador bien siempre hay agua, pero en un cilindro del motor de agua se inyecta a través del reactor es cencée ser en forma de vapor como el reactor se sobrecalienta la teoría agua. Por lo tanto, se convierte en compresible. :? : Lol: : Roll:
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laurent.delaon
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Mensaje no lupor laurent.delaon » 04/01/06, 21:39

hola,

Pienso que
a) el reactor sobrecalentamiento nada (por lo que debe darse cuenta pronto ...) de largo 20cm ha puesto 200 ° C y 11m / s
una gota de agua no tiene tiempo para recalentarse !!! como vemos la entalpía tiene que prever simplemente pulverizar no debe soñando ...
pero aún no se ha demostrado. Cuento con ustedes; o))).
b) si, de hecho, el aire se sobrecaliente su eficiencia cae y se consumen ventaja: ya he explicado por qué.


Sin embargo nada se opone a pensar en la humedad en forma recondensación líquido entra en el motor revaporiza (también pienso lo muestro en el poste o el vapor de burbujeo Recuerdo cómo ...) y de hecho sucede señor queq'chose ...
o bien retrasar AC inflamación por lo que es la presión plsu ilógico y una mejor combustión, etc ...
o c flota se descompone es el límite posible
o no sé ... pero algo más (H2O + C-> CO + H2?)



Laurent
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 05/01/06, 00:04

Bonjout Laurent
Te Sugere un poco de experiencia
Colocar un termopar en un gas échppement la entrada del reactor y la otra salida del reactor y ver, verá que los gases de escape pierden la mitad de su temperatura a través del reactor durante el funcionamiento normal y cuando más de la mitad la fuerza del motor.
Si se considera que la energía en el gas de escape es casi idéntica o superior a la que opera el motor
es mucho..
No sé de demasiado poco y demasiado Efficace intercambiador de absorber la mayor cantidad de calor en un tiempo tan corto.
la otra pregunta que me hago, o ir toda esa energía,
en la evaporación? en las gotas de agua? Si esta energía era perjudicial para el funcionamiento del motor, se convertiría en más caliente, y esto no es el caso.
Me siento lo mismo que tú, que en un corto período de tiempo, tiene la velocidad que esta niebla fluye sobre el tallo, incluso al rojo vivo, sigue habiendo gotitas en la salida del reactor, esto explica por qué con un tubo ocasionellement salida de agarre en las schocs eléctricos.
En el caso de mi pequeño motor o el reactor es tan grande como los coches, la temperatura del reactor de entrada / salida de gas échapement differrentiel es enorme, que puede afectar en última instancia, un silenciador mano desnuda, en la auto es 50%
Cuando fue el aire (sobrecalentado) Acabo de prueba con un termómetro en el filtro de aire y el precalentamiento del aire, que da
temperatura exterior esta tarde -7 silla de ruedas tiene 100kmh
la temperatura del aire 22,5c, rodando un 50kmh 32c, y las luces de tráfico de la ciudad del motor al ralentí durante 45c,
Receso en el diesel sería differrent, pero en un motor de gasolina del aire es proporcional al consumo de gas tiene PDAL y como me tomo mi aire con un tole en el colector en un lado de cilindros 3 V6.
Cuando se habla de sobrecalentamiento del aire, creo que hay que hablar más aire caliente del verano ..
También podría darle otras pruebas que hice en un avión con el uso continuo del recalentamiento del aire. Obviamente, estoy hablando de hacer funcionar un motor en condiciones extremas -20 y más
La mayoría de los motores de gasolina fonctionent mejor si se ven abajo y estar aproximadamente a 15c,
Cuando llega el gas se eleva la temperatura de escape EGT muy frío anormal en un avión como si caminas demasiado pobre, mejora con la altitud.

André
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Mensaje no lupor PITMIX » 05/01/06, 06:30

André le habla bien hay aire tragado por el motor? Pruebo la medida en este fin de semana.
Laurent no entiendo cómo se inyecte su admisión como niebla en la distancia el aire Fitr. No hay una depresión en el filtro de aire 80cm. Se ha inyectado bajo presión?
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MichelM
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Mensaje no lupor MichelM » 05/01/06, 08:09

Hola experimentadores.
Me parece (de memoria) que había leído que la temperatura óptima para obtener el mejor rendimiento del motor, aire + gasolina estaba a punto 70 ° C (Honda F1 en años 80). Así que el hecho de aire caliente no es necesariamente malo (al contrario de lo que pensé al principio, más es más aire frío entraba), mezclar con la gasolina es ciertamente más homogénea. .. espero que el efecto positivo de dopaje agua no sólo para calentar el aire de admisión para optimizar la mezcla de combustible y aire ...
Michel
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