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La inyección de agua: comprensión y explicaciones científicasPara todos aquellos que han experimentado el dopaje agua

proceso de comprensión: el conjunto de ideas, investigación, análisis ... aspectos físico-químicas.
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PITMIX
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Mensaje no lupor PITMIX » 01/01/06, 15:30

Bueno, eso es perfecto lau.
El auto ideal.
Informaciones prácticas No creo que alguien vio Pantone de verdad antes de hacer una. Hice un diagrama en mi sitio web disponible en formato Word que le ayudará a obtener una idea, espero. En cualquier caso, es para. Si quieres ir a mi página web, haga clic en el botón "www" en la parte inferior de este mensaje o cualquier otro de mis entradas.
Yo también he tenido problemas para tener una idea de que la razón por la que hice dibujos antes de entrar en la edición ... el plan en la cabeza es mejor cuando es en el papel. En todo caso para mí. Me he inspirado en las fotografías de los accesorios disponibles en el foro. Hay que tener en cuenta el principio básico y entonces es bueno para entender el resto.

Para responder a JKG No sé si funciona. Lo intenté y no vi ninguna diferencia entre la lluvia y sin lluvia y sin inyección de agua.

¿Alguna vez alguien ha probado la succión de lo que sale de un burbujeador (niebla a 80 ° C), mediante un carburador de agua Venturi hecho en casa?
Siento que no funciona.
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 01/01/06, 16:12

Hola, joven
que es un gran padre que le desea un Feliz Año Nuevo
saludable, y tener un poco de tiempo libre para simplemente vivir bien.
Pero esseyons a permanecer en el tema que está en primera
dedicar a tratar accesorios, en particular los mercados y que funciona de forma errática.
En términos de caminar en lugar privilegiado en húmedo, hay una ligera differrence al conducir con un motor de gasolina en el aire húmedo.
Para las pruebas en frío vivo en el lugar para esto,
la humedad se convierte en casi cero cuando hace mucho frío.
Puedo decirte que hay una gran diferencia entre 15 y -20 en la función del panton, pero la humedad no cambia tanto que el aire es bastante seco en invierno
Actualmente me calentó el aire de admisión del motor y cuando hace más frío es insuficiente (no he tenido el termómetro en el filtro de aire) que va a venir,
Ayer justo un pequeño recorrido por 140km era -9 tiene -10 el reactor era funcional con aire caliente, salvo en los primeros km 8 el burbujeador se encontraba en un bloque de hielo,
Creo que para calentar el burbujeo con agua del motor que se necesita intercambiador bastante voluminosos para el agua tiene 80c es por lo que opté por un escape de calefacción, con un gran tamaño para pelele disipan, distancias superiores de calor si es necesario, a pesar de una fecha que no se calientan lo suficiente, voy a hacer otra corrección. Quiero caminar sin nada de Leau en el burbujeador, introducir alcohol en un pelele es bueno en el papel, pero en la vida real que olvidar que, en la práctica, cada viaje tiene que se evapore el alcohol y a la mañana siguiente se congela en toda su masa, prefiero poner el agua caliente cuando hice el relleno.

André
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MichelM
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Mensaje no lupor MichelM » 01/01/06, 18:06

Hola a todos, feliz año nuevo y buena dopaje agua.
Gracias por todos sus consejos y sobre todo que Andrew. Me parece que el diesel de dopaje agua se hace más difícil cuando (como yo 300TD Mercedes turbo 92, 145CV) el motor tiene una potencia de reserva suficientemente grande y que, además, hay un turbo ya se recupera parte de la energía del gas de escape. Esto puede ser obvio para usted!
Traté de iniciar un turbo simple en spray de agua para absorber el calor. Luché para medir una clara diferencia en el consumo pero funcionó bien (sin intercambiador aire / aire en estos modelos). Entonces me pasa a un reactor y un poco lejos de escape de derivación y señaló 0! Ahora tengo mi turbo reactores de acero inoxidable de salida 3 caja y una pequeña carburador agua en el arranque en frío y ahora calentado por 2 tapones serie de incandescencia (12V y 15A aproximadamente). Esto es al parecer todavía no es suficiente calor y pulverización lado no es lo ideal. Después de probar un inyector, un aerógrafo, que requieren la presión estática (agua o aire), voy a tratar de un sistema de pulverización fina (20 30 para micras) por una jaula giratoria (12 000tr / min) rejilla impulsado por un pequeño motor eléctrico (principio utilizado en la industria) agua ventaja no tiene que ser muy limpio o ser de la presión, y puede variar el flujo con bastante facilidad. Pero mi gran problema es el calor (sobre todo en invierno!) A pesar del aislamiento. Para los motores más nuevos (con un mejor rendimiento) que debe ser aún más difícil, no es necesariamente menos calor residual (incluso había suficiente para calentar el habitáculo) .... por el momento no hay ganancia significativa con los motores y carburadores, especialmente en invierno (reactores 120 ° C de salida). Durante los siguientes cambios que esperar mejores días ... (si el clima demasiado frío y malo para hacer que fuera).
¡Buena suerte
Michel
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Mensaje no lupor PITMIX » 01/01/06, 19:41

Gracias por sus mejores deseos
No sé si mi mismo reactor funciona de manera irregular.
Mi coche funciona correctamente, que consume agua, el eje de reactor se cubre con piedra caliza y todo el interior de la tubería a la entrada. Las temperaturas en el rango de salida del reactor de 220 ° C sin agua; 135 ° C con 1L 100km agua /; y 60 ° C con un exceso de agua.
Así que creo que tiene los parámetros de funcionamiento de la misma forma que otros experimentadores.
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lau
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Mensaje no lupor lau » 01/01/06, 20:04

Usted tiene una gran cantidad de piedra caliza en el núcleo, porque usted no tiene derecho pelele?
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!

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Mensaje no lupor PITMIX » 01/01/06, 21:25

Sí, si he usado un pelele no voy a tenerlo. Pero no es demasiado grve. De todos modos, creo que un día u otro me construirán un pelele correcta y eficiente.
Aquí hablo con todos
¿Usted cree que puede haber un diagrama del reactor como esto
:? :
reactor de diagrama
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muzo_31
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Mensaje no lupor muzo_31 » 02/01/06, 13:14

Hola a todos y mis mejores deseos! salud sobre todo, y luego todo el resto, placer, ....

Pit, el toque de diana entalpía sólo me de recuerdos viejos y malos. Lo siento, no puedo comentar. Creo que muchos en este foro es como yo entiendo "con las manos", sin ser capaz de hacer las ecuaciones. Por otra parte, aunque menos son los teóricos que se ocupan de la antorcha con la destreza (y aquellos, sombrero!) ...

Por mi parte, he experimentado un dopaje agua sobre 1.9L turbo diesel, que no funciona demasiado. La temperatura de salida de vapor del reactor está en el intervalo de temperatura de los aparatos que trabajan, pero ningún impacto en la dieta par bajo o desde la consola. Voy a probar rápidamente el recalentamiento del aire antes de que el filtro de aire para ver sabía que desbloquea la situación. Tengo todo lo mismo un poco de miedo el intercooler. Veremos.

temperaturas Cote, como he cambiado desde que semanas 2 3, no mucho retorno de la experiencia, pero el factor principal que determina la salida del reactor de temperatura apariencia es la carga del motor. He probado en el tiempo de congelación, la lluvia, la niebla y las mismas condiciones de carga del motor dé el mismo reactor temperatura de salida.

si ayuda ...
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Andre
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Mensaje no lupor Andre » 02/01/06, 17:58

Hola, Muzot
¿Por qué le tienes miedo intercooleur en verano cuando hace 30c que no se preocupe de intercooleur? y funciona bien
Lo que hay que hacer es calentar el aire y el verano y para calentar una masa de aire que un motor diesel aguas abajo que se necesita una gran cantidad de calor, para cambiar -5 25 más es el volumen y calorías.
Lo que creo (que es sólo un hypotése)
Con un pelele que sólo podemos hacer que el aire saturado de humedad y en pequeñas cantidades, es por eso que tiene que estar caliente para absorber más humedad todavía ligeramente por debajo del punto de saturación, una vez pasado en el reactor, la temperatura aumenta y se convierte en un aire caliente muy por debajo del punto de saturación,
Lo que sale del reactor si la mezcla un aire muy frío, hay una buena probabilidad de que uno encuentra después de la dilución en una situación
aire saturado y ver incluso la condensación, mientras que en verano cuando envían el aire húmedo procedente del reactor en el aire era que el motor aguas abajo aún nos encontramos en un ambiente lejos de la saturación,
Yo diría que esta misma masa de aire es capaz de tomar más agua, pero el aire frío se limita de forma rápida para alcanzar la saturación.
Incluso si se pasa más de un litro por hora en una masa de aire tal, simplemente calcula metros cúbicos de aire del motor aguas abajo
si se saturó el aire nos damos cuenta de que es una gran cantidad de agua
Aunque está algo más en juego en el reactor que hacen que el aire húmedo, me parece que el aire caliente ha mejorado mucho mi consomation, La dificultad está en las grandes variaciones de temperatura que está experimentando lo que dificulta para tener una temperatura caliente al aire del motor aguas abajo.

André
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Mensaje no lupor PITMIX » 02/01/06, 21:35

La autorización aquí es una nota que esperaba. Y como ella viene de un experimentador que en realidad podría probar el reactor creo que es de la mayor importancia. Gracias :D
En términos de manejo de la antorcha y la ecuación Creo que usted no está fuera de lugar Muzo por lo que leí en el post NLC. También en otros lugares. Bien hecho chicos.
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muzo_31
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Mensaje no lupor muzo_31 » 03/01/06, 10:15

Para ch'tronic, como es mi trabajo, y me juguetear mucho en casa, trato de hacer girar los tubos cuando I. Al igual que algunos de giro cuando se habla de un nitrógeno o riçage R22 / R407;)

Acerca de mi temor por el intercooler, que en verano se enfría por aire 40 + ° C en invierno, con el aire ~ 0 ° C. Así que a partir de ahí que se enfríe demasiado entre el turbo y la entrada ...

De lo contrario, me hizo la edición de desviar la entrada de aire para ir olfateando detrás del motor, por encima del turbo. Hay calorías.
J 'es un largo viaje en coche hoy en día, por lo que los resultados pronto!
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