Rodar con el gas natural más barato

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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Rodar con el gas natural más barato




por jean63 » 13/01/08, 11:23

Rodar con el gas natural más barato

Camille Peyrache

13 / 11 / 2007 | Actualizado: 10: 52 |

Correr con gas natural con una mini estación personal es 50% más barato que sin plomo.

El crédito fiscal y el combustible cuestan la mitad del precio de la gasolina, el funcionamiento con gas natural es interesante para la billetera y el medio ambiente.
Lejos de ser una nueva energía, el gas natural como combustible todavía es poco conocido en Francia. En nuestros vecinos italianos, él ya equipa vehículos 400 000, incluidos muchos particulares. Algunos fabricantes de automóviles han seguido la tendencia y ya ofrecen vehículos de combustible dual (gas / gas) con un rango de aproximadamente 800 km, 200 a 500 km de gas y el resto a gasolina. Los modelos son numerosos: desde el pequeño automóvil urbano, Citroën C3 o Fiat Punto, hasta la minivan Fiat Multipla o el Opel Zaphira a través de los servicios públicos, Citroën Berling o el Renault Kangoo. El único inconveniente del gas natural radica en el todavía pequeño número de estaciones de servicio. Es por eso que Gaz de France propone una iniciativa original, repostar con gas natural en casa, gracias a una mini estación individual instalada en un garaje o entrada de auto.



La mitad del precio


0,58 facturado centavos el m3, que corresponde a un litro de gasolina, entonces el gas natural es 50% más barato que el sin plomo. Para beneficiarse de él, es necesario agregar a los costos del combustible, la instalación de la mini-estación, facturada en promedio 800 euros, y el alquiler del compresor, 29 € / mes por un precio fijo de 500m3 de gas / año es 8000 km / año.

Credito de impuesto

Debido el gas natural emite 25% menos CO2 que los combustibles de petróleo y no contiene óxido de azufre ni plomo, las autoridades públicas han establecido un crédito fiscal de 2000 euros para la compra de un nuevo automóvil con gas natural. Bonificación a la cual, un individuo puede agregar 1000 euros si se hace cargo de un vehículo durante 10 años.

fuente: http://www.lefigaro.fr/conso/2007/11/09 ... aturel.php

Nuestros vecinos ya habían hecho lo mismo con el GLP: mucho por delante de nosotros, parecen ir al GNV.

Es muy limpio y con poca emisión de CO2. Sé que esto no es una panacea debido al sótano, pero para ver lo que se propone actualmente, me pregunto si esta no es una solución durante unos años mientras espero mejor.

El problema es que en Francia preferimos el E85 en lugar de poner bombas de GNC.

El hecho de fabricar vehículos bicombustibles es una buena idea, así como la estación personal. Podría equiparme porque tengo gas natural en casa.

Entonces: 2000 premium euros + 1000 euros de recuperación de mi vehículo + 10 años, ya no está mal (¡3000 euros ahorrados en la compra! 20000 frans es lo mejor).

Entonces el gas 0,58 euros / litros no es caro. El problema es la autonomía 200 500 km y luego cambiamos a gasolina. El título es FALSO porque debe funcionar a 100% de gas para ahorrar 50% en combustible. Y luego está el precio del resort y la suscripción mensual, pero con el descuento de 3000 euros en la compra, se puede ver venir. Para permanecer francés, el C3 no es malo, o Kangoo para tener más espacio, pero no me gusta la estética; pero no sé dónde estamos estaciones de GNV en Francia.

Decididamente, me está costando mucho deshacerme de mi R25 LPG porque con el tanque de 80 litros en el maletero, hago 650 km LPG, por lo que nunca uso gasolina. Pago LPG 0,75 a 0,80 / litro en mi área pero consumo 10l / 100; Supongo que es menos con un auto pequeño con GNC.

Consume seguramente mucho más que un C3, pero no se puede ver la habitabilidad de nivel.
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por moinsdewatt » 10/08/12, 18:15

Inauguración de la estación 1ère de la red de GNC de Burdeos

La fusión en territorio francés de GNVERT y Gaz de Bordeaux constituye un nuevo modelo de desarrollo que debe permitir asegurar la promoción del Gas Natural Verde, un combustible considerado "económico y más respetuoso con el medio ambiente".


Imagen

Como primer enlace en la red futura, la estación de GNC Quai de la Souys da la bienvenida a las comunidades de la aglomeración de Burdeos y a las compañías que han hecho y elegirán GNC para suministrar su flota de vehículos. Multi-usuarios, la estación también está abierta a personas con un vehículo de GNC.

Tiene dos vías de distribución y es accesible para vehículos ligeros, utilitarios y pesados.

"Esta estación de GNV es el punto de partida de una red real en la región de Burdeos, construida sobre un modelo de desarrollo local ya existente en Alemania e Italia, pero aún poco desarrollado en Francia. En particular, esta red representa una muy buena respuesta. relevante para empresas y autoridades locales que deseen operar sus flotas de vehículos con una solución responsable y respetuosa con el medio ambiente ”, dijo Eric Manzano, CEO de Gaz de Bordeaux.

"Para las empresas, las ventajas económicas y ecológicas del GNV proporcionan una respuesta adecuada a las limitaciones regulatorias relacionadas con el medio ambiente: las normas europeas, el tema de la última milla limpia y, muy recientemente, la creación de Zonas de Acción Prioritaria para el Aire" , explicó por su parte Karine Vernier, presidenta de GNVERT. "El GNC se adapta perfectamente al transporte de mercancías en zonas urbanas, con una autonomía media de unos 300 km entre repostajes".

El combustible de GNC tiene muchas ventajas. No emite partículas (a menudo responsables de enfermedades respiratorias en áreas urbanas), reduce las emisiones de óxido de nitrógeno en un 80%, reduce a la mitad el ruido del motor y reduce la vibración, lo que causa incomodidad y fatiga para conductores

GNV también lograría ahorros de hasta 20% en comparación con los combustibles convencionales. Además, existen incentivos y beneficios fiscales para los usuarios de vehículos NGV (asistencia de ADEME, exención del impuesto sobre vehículos de las empresas, etc.).


Algunos principios de uso:

- Un completo se realiza en 2 en 5 minutos
- La autonomía de los vehículos está entre 300 y 500 km en GNC
- Ahorro de hasta 20% en comparación con los combustibles convencionales


Rendimiento ecológico

- 80% de reducción de las emisiones de óxido nitroso (NOx)
- 50% de reducción de la contaminación acústica
- 25% de reducción de emisiones de CO2 en comparación con un motor de gasolina y 5% en comparación con diesel
- combustible inodoro
- Sin emisión de humo negro


http://www.enerzine.com/12/12256+la-1er ... uree+.html
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por moinsdewatt » 10/08/12, 18:16

15 millones de vehículos a gasolina en todo el mundo, incluidos 2.86 millones en Irán y tanto en Pakistán.

Publicación de estadísticas de vehículos de gas natural 2011

17 de mayo de 2012

Datos a diciembre 31 2011

15 millones de vehículos de gas natural que operan en todo el mundo

Casi estaciones de servicio de gas natural 20,000

Las ventas de 2011 superan las proyecciones

Todavía no hemos publicado las noticias, así como las estadísticas sobre el tema de la página de datos de estadísticas 2011 NGV.
Las estadísticas muestran más de 15 millones de vehículos de gas natural en todo el mundo.

Actualmente está rezagado con respecto a las proyecciones realizadas en 2006, 2011 (2.576 millones reales frente a 2.495 millones proyectados) es un ligero cierre de la brecha. El aumento fue más de 2010 (1.249 millones), mostrando una fuerte recuperación de la depresión causada por las condiciones financieras mundiales.

Los datos se recopilan de una variedad de fuentes de la industria y solo deben tenerse en cuenta.

Las cifras muestran que Irán ahora tiene el mayor número de vehículos de gas natural, con 2.859 millones en la carretera, justo por delante de Pakistán con 2.85 millones.


http://www.iangv.org/2012/05/2011-natur ... -released/
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por Did67 » 11/08/12, 16:43

A título informativo, en Francia se ha suprimido el crédito fiscal "conversión a gas". Lo mismo ocurre con el GLP.

Acerca de 3 500 euros, incluido el equipamiento de un vehículo. Difícil de humedecer, excepto para vehículos muy codiciosos.

El anunciado - ¿20% está relacionado con el costo del combustible o después de la depreciación?

Para el GLP, es necesario agregar alrededor del 20% del consumo en comparación con la gasolina. El precio por litro ronda los 0,85 euros, o "equivalente" a unos 1,10 euros por litro de gasolina.
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por chatelot16 » 11/08/12, 20:13

el peso de un tanque de combustible es insignificante en comparación con el peso de la gasolina que se coloca

Con el GLP, el tanque tiene exactamente el mismo peso que el GLP: ¡duplica el peso total! ¡Este arrastre de peso es muy dañino para la consumación!

¡con gas natural es aún peor! el tanque es 10 veces más pesado que el gas que se le pone: gran peso inútil para arrastrar por una autonomía débil ... problema de seguridad de los tanques presurizados ... y peor que el problema real de seguridad precio obligatorio de control de el APAVE

puede haber soluciones haciendo los controles en países menos peores que Francia

el único interés del combustible de metano es hacerlo completamente como pirata sin mostrar nada

otro detalle, ¡la energía de compresión del metano no es despreciable en absoluto! Sería interesante hacer la distensión en el vehículo no con un estúpido regulador, sino con un pequeño motor con aire comprimido ... este tipo de motor funciona mal debido al frío producido por esta relajación, sino como alimentar un motor de combustión que es calor, es muy fácil calentar el motor que relaja el metano, es posible obtener sobre 1 / 4 la potencia del motor al comienzo de la explosión cuando el tanque es un 200 bar
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por Did67 » 12/08/12, 11:26

chatelot16 escribió:Con el GLP, el tanque tiene exactamente el mismo peso que el GLP: ¡duplica el peso total! ¡Este arrastre de peso es muy dañino para la consumación!


Es verdad.

Al mismo tiempo, no creo que sea una discusión: unos treinta kilos (no estoy seguro de que mi tanque tórico sea tan pesado), incluso para mi pequeño C1 que debe pesar 800 kg, yo, mi 80 kg ... eso es algo insignificante ...

Incluso si es cierto, en ningún caso argumenta contra el GLP, en términos del precio del GLP (costo operativo) o las ganancias de contaminación (NOx, CO y partículas en particular) .

¡Y el motor diesel también golpea el peso de los automóviles!

Gasolina vacía C1 = kg 840 (puertas 5)
C1 Diesel vacío = 890 kg (puertas 5)

¡Es aún peor!
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por Citro » 12/08/12, 13:03

:P Es curioso que un tema de 2008 salga a la superficie. La estación en foto y en mi comuna.
Hice algunos cálculos hace unos años ... Terminaron en el resultado de que el GNV no era rentable ... en comparación con el GLP y aún más en comparación con el Diesel.
La situación económica ha cambiado, pero no creo que cambie mucho teniendo en cuenta la evolución del precio del gas en Burdeos ...
Además, la elección de este combustible lo hace cautivo de un solo proveedor, me pone muy tenso (aunque con mis vehículos eléctricos también es el caso).

El surgimiento o más bien el regreso de este combustible a Burdeos, anteriormente distribuido por ELF Aquitaine (desde finales de los 60 hasta principios de los 80) es el trabajo combinado de Gaz de Bordeaux y ciertos funcionarios electos locales "verdes". y antinuclear.
No he podido determinar con precisión el costo de energía de la electricidad para comprimir GNV a más de 200 Bar, pero debería estar lo suficientemente cerca como para cargar un vehículo eléctrico ...

Comprimir el GNC no mejora el rendimiento del vehículo (al contrario) pero solo permite que el combustible (de origen fósil) se aloje en un volumen "aceptable" ...

Parece que algunos activistas antinucleares son autos anti eléctricos porque hacen la amalgama:
vehículo eléctrico = vehículo nuclear (mientras que EV es una forma de salir de la energía nuclear)
A estos idiotas (algunos de los cuales son profesores universitarios) no les molesta usar energía fósil para moverla y comprimirla con electricidad ...
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por chatelot16 » 12/08/12, 14:23

moinsdewatt escribió:15 millones de vehículos a gasolina en todo el mundo, incluidos 2.86 millones en Irán y tanto en Pakistán.


el metano es más complicado de transportar que el petróleo: eso explica que algún país productor de petróleo que tiene un poco de metano con preferencia consuma el metano en su vehículo y venda la gasolina

cuando había un vehículo de metano bordeau también era para consumir el metano producido localmente tiene lacq

En Francia, una gran desventaja del metano comprimido es que el precio de los tanques tiene 200bar y especialmente el precio de los controles obligatorios ... es ciertamente más simple en ciertos países
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Re: Rodillo con el gas natural más barato




por Citro » 13/08/12, 11:14

chatelot16 escribió:el metano es más complicado de transportar que el petróleo ...
Cuando había vehículos de metano en Burdeos, también era para consumir metano producido localmente en Lacq.

En Francia, una gran desventaja del metano comprimido es el precio de los tanques en 200bar y especialmente el precio de los controles obligatorios ... ciertamente es más simple en ciertos países
De hecho, sin embargo, había vehículos equipados al norte de Burdeos. Algunas compañías tenían 1 o varios vehículos equipados y un camión cisterna vino a suministrar todos los días 8 o 15 en el campo de Charentaise ...
:P
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por chatelot16 » 13/08/12, 12:11

Cuando llegué a Angulema había un punto de venta de metano, tuve una conversación con el vendedor: no había compresor, solo uno o semirremolques 2 con un montón de tanques ... para mantener un presión máxima disponible, el vendedor comenzó a llenar con la botella ya a baja presión y terminó de llenar con una botella llena

algún día había más botella llena y, por lo tanto, la estación no pudo repostar llena

el vendedor se quejó de las regulaciones francesas que prohíben el uso de un compresor
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