El e-bio: bioetanol de pila de combustible.

Transporte y nuevo transporte: la energía, la contaminación, las innovaciones del motor, prototipo de automóvil, vehículos híbridos, prototipos, control de la contaminación, las normas de emisión, impuestos. no de modos de transporte individuales: transporte, organización, carsharing o carpooling. Transporte sin o con menos aceite.
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El e-bio: bioetanol de pila de combustible.




por Obamot » 19/06/16, 15:22

¡El futuro energético pasará por el hidrógeno!

Al igual que Toyota con su Mirai, o Honda con su Clarity Fuel Cell, Nissan viene con otra solución, pero similar en el sentido de que todos estos fabricantes pueden cambiar hábilmente a nuevos conceptos de vehículos que funcionan con hidrógeno, ya que la producción habrá alcanzado una etapa industrial rentable que ha alcanzado una masa crítica.

Entonces, la elección de Nissan solo confirma esta tendencia (haga clic para ampliar)

¿Cómo-e-Bio-Fuel-Cell-sistema-works_2.jpg

Nissan escribió:Nissan Motor actualmente está estudiando el desarrollo de un sistema de celda de combustible de óxido sólido (SOFC) que genera energía eléctrica a partir de bioetanol. El nuevo sistema llamado e-Bio Fuel Cell, una primicia mundial para el automóvil, tiene una celda de combustible SOFC alimentada por bioetanol. SOFC es una pila de combustible que utiliza la reacción de diferentes combustibles, incluido el etanol o el gas natural, con oxígeno para producir electricidad con alta eficiencia.

El sistema e-Bio Fuel Cell genera electricidad a través del SOFC (generador de energía) utilizando bioetanol almacenado en el vehículo. Utiliza hidrógeno transformado del combustible a través de un reformador y oxígeno en la atmósfera, y produce una reacción electroquímica que genera electricidad utilizada para impulsar el vehículo.
Sistema de pila de combustible SOFC

A diferencia de los sistemas convencionales, el sistema e-Bio Fuel-Cell utiliza tecnología de óxido sólido como fuente de energía, ofreciendo una mejor eficiencia de combustible para darle al vehículo un rango similar al de los automóviles de gasolina (más de 600 km) . Además, las diversas características relacionadas con la propulsión eléctrica, como la conducción silenciosa, el arranque lineal y las aceleraciones bruscas, permiten disfrutar de las alegrías y la comodidad de un vehículo eléctrico puro (EV).

Los sistemas de celdas de combustible utilizan productos químicos que reaccionan con el oxígeno y producen energía sin liberar subproductos nocivos. Los combustibles de bioetanol, incluidos los de la caña de azúcar y el maíz, están ampliamente disponibles en América del Sur y del Norte y en Asia. El sistema e-Bio Fuel-Cell, que utiliza bioetanol, puede ofrecer una alternativa ecológica y crear oportunidades para la producción de energía regional, al tiempo que respalda la infraestructura existente.

Cuando se genera energía en un sistema de pila de combustible, generalmente se emite CO2. Con el sistema de bioetanol, las emisiones de CO2 se neutralizan en el proceso de crecimiento de la caña de azúcar que conforma el biocombustible, lo que le permite tener un "ciclo de carbono casi neutro", con un bajo aumento en los niveles de CO2.

En el futuro, el sistema e-Bio Fuel-Cell será más fácil de usar. Por ejemplo, una mezcla de agua y etanol será más fácil y segura de manejar que la mayoría de los otros combustibles. Y dado que esto eliminará las limitaciones asociadas con la creación de una infraestructura completamente nueva, esta combinación tiene un gran potencial de crecimiento.

Los costos operativos serán similares o incluso más bajos que los vehículos eléctricos de hoy porque el sistema e-Bio Fuel-Cell responderá a más demandas de los clientes, con un tiempo de reabastecimiento de combustible más corto, un mayor rango y un rango de potencia. más alto
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por Swagmartin » 29/06/16, 15:32

Hola!

Me encargo del sitio hvac-intelligence.fr, dedicado a todo lo relacionado con HVAC,

Vengo aquí después de una investigación sobre la pila de combustible.

De hecho, hemos lanzado un súper recurso completo sobre celdas de combustible (más bien enfocado en micro CHP doméstico), pero explicamos en detalle el funcionamiento de las baterías SOFC.

Aquí está el enlace, me digo que puede ser útil para algunos de sus lectores: http://www.hvac-intelligence.fr/micro-cogeneration-pile-combustible/

Hasta pronto :)

Martin
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por Obamot » 29/06/16, 16:42

Hola,

Primero, el tema de este hilo es una celda de combustible para un vehículo de motor, ¿entonces no entendió bien el informe?

Luego, una pequeña pregunta: ¿cómo se las arregla para escribir en su enlace, que la eficiencia térmica de las calderas de condensación sería cercana al 90%. Mientras que el ciclo de Carnot en termodinámica, ¿nos dice que el rendimiento teórico máximo no puede exceder 66% (de memoria)?
Instalé una caldera de condensación y puedo decir que la ganancia fue solo 7 8% en comparación con la anterior que ya no era tan voraz.

Finalmente, si se compara con el COP de una bomba de calor, no hace ninguna comparación con las otras alternativas de calentamiento de microgeneración de celdas de combustible ni da una idea de los costos operativos y los medios para alimentarla, por lo que difícilmente podemos formarnos una opinión.

¡Y además su sitio parece no tener nada que ofrecer! :o ¡Después de navegar un poco, sería un sistema que consumiría gas!
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por chatelot16 » 29/06/16, 17:47

el sitio swagmartin brinda mucha información sobre las celdas de combustible y todo lo que rodea ... mi conclusión es la opuesta a la suya: es ineficiente y más complicado que un buen motor de explosión viejo

un motor de explosión es económico, está disponible en varios fabricantes, puede hacer funcionar un alternador con un pico de alta potencia, por lo que la electricidad acepta independientemente combustible impuro sin riesgo para la vida

la pila de combustible tiene teóricamente un rendimiento que excede el rendimiento máximo de carnot ... pero prácticamente las eficiencias reales no son tan buenas ... y cuando no tenemos hidrógeno líquido, la transformación de metano o de etanol en hidrógeno produce una gran pérdida de energía: el rendimiento total no supera el de un muy buen motor con explosión

¿Por qué tanto proyecto loco en cogeneración? Pienso solo para mantener la idea de que es demasiado caro y demasiado complicado y no hacerlo ... mientras el motor simple ya está disponible

para volver al primer mensaje de obamot, ¿cuáles son los resultados cifrados? En general, la transformación de etanol en pila de pila de combustible de hidrógeno no es gloriosa, pero con el paso de una batería y más, me temo que el resultado es triste
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por Obamot » 29/06/16, 18:08

Nissan es Renault, tal vez tiene prisa por ofrecer una alternativa a 3 otros japs ​​mayores, que ya están posicionados con oferta de venta.

Pero el interés principal es ofrecer un vehículo compatible con el suministro futuro del post-petróleo y la OMI.

El hidrógeno se producirá directamente a partir de C-PV solar o termodinámico y allí, como suele decir, independientemente de los rendimientos, ya que todos los días cae suficiente sol para satisfacer toda la demanda mundial (excepto que tal como está, no hay capacidad para la producción industrial a gran escala)

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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por chatelot16 » 29/06/16, 18:26

todavía no hay una buena manera de almacenar y transportar el hidrógeno puro

siempre que tenga que usar gasolina o combustible líquido de etanol, el motor de explosión es la mejor manera de usarlo

¡No almacenamos el hidrógeno pero sabemos cómo fabricar combustible sintético! La síntesis de Fischer Tropsh se utilizó en Alemania durante la última guerra, por lo que no es nueva. y sigue siendo relevante con el gas GTL a líquido ... y una vez que tiene combustible líquido, utiliza los vehículos más simples y livianos posibles ... No creo que la solución sea poner planta de gas en los vehículos
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por Obamot » 29/06/16, 23:07

No voy a decir que no.

El hidrógeno puro puede ser producido por ENR y almacenado en el sitio.

Como aquí en dos formas: hidrógeno confinado, luego mezclado con Co2 que da "gas natural verde":

https://m.youtube.com/watch?v=THt_WVAlbV4

O aquí en Co2 + HH = HCOOH = ácido metanoico: https://fr.wikipedia.org/wiki/Acide_méthanoïque

En ambos casos es interesante porque eliminamos2 del ambiente

O aqui: https://www.econologie.com/jean-luc-perrier-hydrogene-solaire/#comment-241

Si tiene que ser transportado, se puede convertir en forma líquida como ácido fórmico o metano, lo que equivale a hacer lo que usted dice (motor convencional adecuado para).

La gran ventaja es que se puede distribuir a través de una red existente, la de las tuberías de gas natural. Y allí toda la infraestructura ya existe en casi todas partes en zonas urbanas y suburbanas y / o es fácil de extender ...

La pila de combustible es interesante por su autonomía en áreas donde no podemos recargar fácilmente por falta de infraestructura disponible, por lo que parece complementaria. (La opción Renault / Nissan ofrece buena flexibilidad) ...

La experiencia alemana muestra que parecen haber encontrado que dos o tres enlaces no tienen una transición a un mundo 100% EnR: almacenamiento + transporte + distribución usando una red existente ...! Nada mal...

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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por izentrop » 30/06/16, 09:07

Todavía está en la etapa experimental, porque todavía tienes que consumir mucha energía para realizar estas transformaciones en ácido fórmico o en https://fr.wikipedia.org/wiki/Stockage_ ... C3.A9thane
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Ahmed
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por Ahmed » 30/06/16, 09:39

En ambos casos es interesante porque eliminas Co2 de la atmósfera.

No tanto, ya que es liberarlo cuando se usa ...
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"Por favor, no crea lo que le estoy diciendo".
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Re: The e-bio: pila de combustible de bioetanol




por chatelot16 » 30/06/16, 10:41

eliminar CO2 de la atmósfera? es una dosis demasiado baja, no hay medios industriales energéticamente rentables para extraerlo

la única forma de extraer este CO2 es natural: la fotosíntesis, y además no solo CO2, captura la energía del sol para almacenarlo en forma de carbono

La fotovoltaica y la fotosíntesis son, por lo tanto, complementarias: la fotosíntesis para producir carbono a precios bajos ... la energía fotovoltaica para producir energía y la síntesis de fischer tropsh para producir combustible sintético utilizando biomasa solo para su carbono y utilizando energía fotovoltaica. para máxima energía

la instalación clásica de síntesis utiliza carbón para todos, carbono y energía ... el uso de un máximo de otra energía reduce el consumo de carbono

El tipo bizare de combustible de ácido fórmico es casi tan complicado de fabricar como la gasolina sintética real, y su bajo rendimiento requiere motores especiales ...
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