¡El rigor alemán y el deutsch qualität van a recibir un golpe!
Aunque estoy seguro de que en los meses 6 el consumidor promedio habrá olvidado ... y VW hará buenas ofertas especiales para vender sus acciones ...
En resumen, este tema no está interesado en la controversia sino en la técnica.
¿Cuál es exactamente el método utilizado?
Este es un motor diesel, la única prueba de contaminación del diesel es la opacidad (humo) y posiblemente NOx (pero aún no está en los estándares para automóviles de pasajeros ... para verificar).
¿Entonces VW habría hecho trampa en qué? ¿Solo las partículas?
Cualquiera puede engañar a las partículas golpeando su motor mucho antes de la prueba, solo para "limpiar" su olla ... ¡todos los mecánicos de automóviles lo saben desde hace 30 años!
Además, un motor diesel que no esté a cargo nunca realmente contaminará las partículas. Las pruebas de contaminación (al menos en Control Técnico) NUNCA tienen el motor cargado. ¡Entonces no valen nada! (o casi porque si, por ejemplo, la inyección bromea allí necesariamente fuma incluso sin cargo)
Leí en la web que muchos neuneus dicen que han elegido un automóvil VW por sus "bajas" emisiones de CO2. No se puede engañar al CO2, cuanto más hay, mejor es la combustión y, por lo tanto, ¡menos contamina el motor!
En cualquier caso, no se mide necesariamente durante una inspección técnica (no se considera un contaminante).
¿Saludo?
Editar: esto concierne al Nox y una inyección de agua podría haber resuelto las preocupaciones sin duda sin hacer trampa.
Información aquí: https://www.econologie.com/forums/combustion ... t5794.html
