combustión húmeda: explicaciones por Rémi Guillet

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Janic » 29/10/22, 10:55

es decir cuando las temperaturas de las cámaras de combustión están próximas a su máximo...
más bien debería decirse, cuando el sistema está más cerca del motor. ¡Las fallas provienen precisamente de la lejanía del sistema de la salida del motor!
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Christophe » 29/10/22, 11:12

No, no entiendes a Janic...
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Janic » 29/10/22, 11:24

29/10/22, 11:12

Christophe
No, no entiendes a Janic...
Ah bueno ? ¡Explícame!
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Christophe » 29/10/22, 12:08

Simplemente lo hice... y lo hice, lo hicimos, aquí durante años... investiga un poco...
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por gildas » 29/10/22, 13:21

Christophe escribió:No quiero entrar en detalles pero la inyeccion de agua funciona bien cuando la carga del motor es alta... es decir cuando las temperaturas de las camaras de combustion estan cerca de su maximo...

BMW dice que el consumo de combustible cae con la inyección de agua.

Pregúntale a los ex ingenieros de F1 de los años 80 qué opinan...


Gracias por su respuesta, siempre es un placer discutir este (¿también?) tema fascinante. :)

Christophe escribió:No quiero entrar en detalles pero la inyeccion de agua funciona bien cuando la carga del motor es alta... es decir cuando las temperaturas de las camaras de combustion estan cerca de su maximo...

Sí ya se ha visto en tractores con reactor Pantone en dopaje con agua. Si el reactor puede estar en depresión, no estoy del todo seguro de que sea tanto como un motor de carreras a toda velocidad equipado con uno o más reactores...

El M4 sobrealimentado no promueve la depresión, el agua traída no debería traer el beneficio habitual (vapores de agua ionizados). 8% de ahorro, no extraordinario...

Un motor fueraborda 4T totalmente atmo (sin reactor) (por lo tanto en depresión) con dopaje de agua (aerosoles de base ácida + HHO) = 26,5% de ahorro de combustible*...

*Certificado por atestación de un responsable de las 24 horas de navegación a motor de Rouen.
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por gildas » 29/10/22, 13:33

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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Flytox » 29/10/22, 13:40

septiembre 2016 a las 09:19

Por: Yann Lethuillier

El BMW M4 GTS es el primero en introducir el sistema de inyección de agua en BMW, y es posible que esta tecnología se vuelva más popular en los próximos años. De hecho, el ultradeportivo se beneficia de este sistema para su unidad de seis cilindros TwinTurbo de 3.0 litros que, como recordatorio, desarrolla la friolera de 500 caballos de fuerza y ​​600 Nm de par. Pero esta tecnología distó mucho de ser innovadora ya que ya se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial, en ciertos vehículos americanos y alemanes, con el fin de evitar el sobrecalentamiento del motor, y mejor aún, se utilizó por primera vez en el siglo XIX. algunos motores de gasolina.

Leer: Prueba - BMW 340i 2016

Hoy en día, el sistema de inyección de agua beneficia a los motores de alto rendimiento, pero pronto podría incorporarse a cilindradas más pequeñas para reducir el consumo y las emisiones de CO2. Pero bien puede ser que este tipo de inyección tampoco sea adecuado para todos los motores, en particular para cilindradas demasiado pequeñas.


Se espera que el sistema alcance la producción en masa para el año 2019 y será, en general, similar al del BMW M4 GTS. En pocas palabras, se rociará vapor de agua destilada en el sistema de admisión del motor, justo antes de la combustión, para aumentar la eficiencia en un 13 % y reducir las emisiones de CO2 en un 4 %, según Bosch, el director del proyecto. Obviamente, este sistema provoca la adición de un nuevo tanque para almacenar agua destilada. Debería tener una capacidad de 5 litros para estar operativo durante unos 3000 km según Bosch. Si el tanque está vacío, no se asuste, el motor seguirá funcionando pero lógicamente será menos eficiente y menos efectivo.

Mercedes-Benz declaró recientemente que el proyecto era demasiado pesado para apoyarlo financieramente, pero BMW se mantiene firme en su posición al argumentar que los costos de producción de dicho sistema disminuirán en unos pocos años. Mientras tanto, BMW ahora está bastante solo en este nicho, y ¿por qué no intentar una apuesta con este tipo de motor innovador?

Fuente: Bosch vía Autocar


Entendimos, 500 hp para traer bobonne al mercado.... : Roll:

https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 13_652.php

Inyección de agua, el futuro del motor de gasolina para BMW

Aumentar la potencia de los motores sobrealimentados mientras se reduce su consumo es posible gracias a la inyección de agua desarrollada por BMW.
Por Yves Maroselli
Propulsado por un motor turbo de gasolina de 3 litros y 1,5 cilindros, este prototipo 118i es tan potente como un 125i (218 CV).
Propulsado por un motor de gasolina de 3 cilindros turboalimentado de 1,5 litros, este prototipo 118i es tan potente como un 125i (218 CV). © BMW/Tom Kirkpatrick
Publicado en 07 / 07 / 2015 en 06h43

El motor de gasolina no ha dicho su última palabra. Discretamente probado en el M4 que sirve como Pacecar en el campeonato de MotoGP, la inyección de agua pronto se instalará en los modelos de producción actuales, como lo demuestra un prototipo de BMW 118i cuyo turbo de 3 litros y 1,5 cilindros demuestra ser tan potente como los 4 cilindros de un 125i (218 CV).
10% más potencia, 8% menos consumo

El sistema de inyección de agua se probó por primera vez en el M4 utilizado como PaceCar en el campeonato de MotoGP. © Tom KirkpatrickBMW

Y entendemos por qué al leer las cifras anunciadas. Según los fabricantes de motores del fabricante bávaro, el uso de este económico sistema permite aumentar en un 10% el par y la potencia de un motor turbo de gasolina, para reducir su consumo en un 8%, limitando considerablemente sus emisiones de óxido de nitrógeno. .


Simplemente es menos inadecuado, 218 CV para llevar a los niños al colegio... : Wink:
Mejorar motores con inyección de agua, SI, pero hacer un juguete/camión que no se pueda usar sobriamente ¡NO!
BMW realizó un escaparate tecnológico, como es habitual, sin ninguna preocupación por mejorar el impacto en la contaminación/futura movilidad etc...
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Re: Combustión húmeda: explicaciones de Rémi Guillet




por Janic » 29/10/22, 14:50

29/10/22, 12:08
Simplemente lo hice... y lo hice, lo hicimos, aquí durante años... investiga un poco...
¡Gracias! Soy y experimento en Quant'homme tanto Pantone como L'AVEC.
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"Hacemos ciencia con hechos, como hacer una casa con piedras: pero una acumulación de hechos no es más una ciencia que un montón de piedras es una casa" Henri Poincaré

 


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