buena tarde
¡Gracias Andre por estas cifras que no son muy alentadoras!
mejorar la combustión del motor?
¿Es la combustión de gasolina + la cantidad correcta de aire no completa?
¿El bajo rendimiento de nuestros motores no se debe a un mal principio de funcionamiento?
válvulas de válvula, -transmisión de la potencia del pistón por el principio de la biela del cigüeñal, que me parece no famoso por el paso de un par máximo, especialmente al comienzo y al final de la carrera ...
¿No deberíamos mirar a otros principios mecánicos del motor?
¡Lo que no es realmente factible para mí y para la mayor parte de nosotros y no aparece por el propio fabricante, aparte del motor rotativo, se quedan un poco dormidos en los laureles de los fabricantes!
100% de agua ??
bienvenida
para quien el motor es 100% agua.
supongamos que un motor de hidrógeno es 100% eficiente.
supongamos que el alternador es una eficiencia del 100%.
supongamos que la electrólisis es un rendimiento del 100%.
(todo esto ya es imposible)
¡bien, el motor podría autoalimentarse pero no podría sufrir ninguna carga!
para quien el motor es 100% agua.
supongamos que un motor de hidrógeno es 100% eficiente.
supongamos que el alternador es una eficiencia del 100%.
supongamos que la electrólisis es un rendimiento del 100%.
(todo esto ya es imposible)
¡bien, el motor podría autoalimentarse pero no podría sufrir ninguna carga!
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- leñador
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El problema con los motores de calor actuales se debe a varias cosas:escrito rápido:[...] ¿el bajo rendimiento de nuestro motor no se debe a un mal principio de funcionamiento?
- solo una parte (25 a 35%) de la energía de la combustión se usa para expandir los gases, lo que produce la fuerza motriz recuperada por el movimiento de los pistones y luego del cigüeñal,
- parte de esta energía, en forma de calor, calienta las paredes de las cámaras de combustión y los cilindros, es por eso que nos vemos obligados a enfriar el motor, en pura pérdida (excepto para recuperar esta energía),
- la última fracción de energía sale de los gases de escape, también en forma de presión y calor, aunque existen sistemas para recuperar una fracción (ver turbocompresores, el BMW Turbosteamer o sistemas conectados a un generador capaz de transformar el "aliento" de gases en corriente eléctrica).
El problema es que la industria del automóvil no es un instituto de investigación fundamental y que, por el momento, el antiguo principio (más de 100 años) del motor de pistón alternativo nunca se ha superado cuando consideramos la relación de costos (construcción, mantenimiento, confiabilidad) / consumo / producción de la fuerza motriz ...escrito rápido:válvulas de válvula, -transmisión de la potencia del pistón por el principio de la biela del cigüeñal, que me parece no famoso por el paso de un par máximo, especialmente al comienzo y al final de la carrera ...
¿No deberíamos mirar a otros principios mecánicos del motor?
¡Lo que no es realmente factible para mí y para la mayor parte de nosotros y no aparece por el propio fabricante, aparte del motor rotativo, se quedan un poco dormidos en los laureles de los fabricantes!
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17/02/06, 12:16Un tema publicado en el forum : Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones
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