100% de agua ??

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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por rápido » 12/11/05, 22:29

buena tarde
¡Gracias Andre por estas cifras que no son muy alentadoras!
mejorar la combustión del motor?
¿Es la combustión de gasolina + la cantidad correcta de aire no completa?
¿El bajo rendimiento de nuestros motores no se debe a un mal principio de funcionamiento?
válvulas de válvula, -transmisión de la potencia del pistón por el principio de la biela del cigüeñal, que me parece no famoso por el paso de un par máximo, especialmente al comienzo y al final de la carrera ...
¿No deberíamos mirar a otros principios mecánicos del motor?
¡Lo que no es realmente factible para mí y para la mayor parte de nosotros y no aparece por el propio fabricante, aparte del motor rotativo, se quedan un poco dormidos en los laureles de los fabricantes!
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por tryf » 15/01/06, 02:51

bienvenida
para quien el motor es 100% agua.

supongamos que un motor de hidrógeno es 100% eficiente.

supongamos que el alternador es una eficiencia del 100%.

supongamos que la electrólisis es un rendimiento del 100%.

(todo esto ya es imposible)
¡bien, el motor podría autoalimentarse pero no podría sufrir ninguna carga!
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por leñador » 20/01/06, 18:54

escrito rápido:[...] ¿el bajo rendimiento de nuestro motor no se debe a un mal principio de funcionamiento?
El problema con los motores de calor actuales se debe a varias cosas:
- solo una parte (25 a 35%) de la energía de la combustión se usa para expandir los gases, lo que produce la fuerza motriz recuperada por el movimiento de los pistones y luego del cigüeñal,
- parte de esta energía, en forma de calor, calienta las paredes de las cámaras de combustión y los cilindros, es por eso que nos vemos obligados a enfriar el motor, en pura pérdida (excepto para recuperar esta energía),
- la última fracción de energía sale de los gases de escape, también en forma de presión y calor, aunque existen sistemas para recuperar una fracción (ver turbocompresores, el BMW Turbosteamer o sistemas conectados a un generador capaz de transformar el "aliento" de gases en corriente eléctrica).

escrito rápido:válvulas de válvula, -transmisión de la potencia del pistón por el principio de la biela del cigüeñal, que me parece no famoso por el paso de un par máximo, especialmente al comienzo y al final de la carrera ...
¿No deberíamos mirar a otros principios mecánicos del motor?
¡Lo que no es realmente factible para mí y para la mayor parte de nosotros y no aparece por el propio fabricante, aparte del motor rotativo, se quedan un poco dormidos en los laureles de los fabricantes!
El problema es que la industria del automóvil no es un instituto de investigación fundamental y que, por el momento, el antiguo principio (más de 100 años) del motor de pistón alternativo nunca se ha superado cuando consideramos la relación de costos (construcción, mantenimiento, confiabilidad) / consumo / producción de la fuerza motriz ...
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PITMIX
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por PITMIX » 20/01/06, 20:17

¡Hola
Es cierto que el ejemplo de un motor eléctrico que desarrolla 98KW (130Cv) es mucho más pesado y voluminoso que un motor térmico de la misma potencia. Y su suministro por batería sigue siendo un problema.
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