¡Hola
Perno escribió:hola André
Andre escribió:Un motor 3 aguas abajo a 100km 1 k de agua para 250kg de aire
un kilo de vapor incluso a 200c no imbuirá a 250kg con aire a temperatura ambiente.
el kilo de agua del que habla es lo que agrega a través de su sistema pantone a los 250 kg de aire tragado por el motor
En estos 250 kg de aire, ya hay más o menos vapor dependiendo de la T ° y la HR presente del aire ambiente.
para 250 kg, esto puede variar desde 1 kg (si el aire está a -10 ° C y 50% HR) hasta aprox. 22 kg (si hay aire a 30 ° C y 80% HR)
en su caso (más a menudo frío) que produce 2 kg de agua (pantone incluida) en comparación con los 250 kg de aire
En las posibles mejoras a su nivel, no sería precisamente crear el segundo escenario: 2 ° C y 30% HR
y sabiendo que si solo calienta el aire de admisión sin humidificarlo, su aire estará a
30 ° C y aprox. 4% HR (de -10 y 50% de HR tomada al azar)
Por lo tanto, debe agregar un burbujeador muy grande que pasa todo el aire de admisión y que luego debe consumir
21 litros de agua por cada 100 kmpara información: en este caso estarías en el mismo escenario que Zac en Reunion: ambiente cálido y sobre todo
mojadocerrojo
Debe haber una relación con la humedad relativa del aire tragado por el motor, durante mucho tiempo creí que el bajo rendimiento en invierno provenía del aire frío, pero incluso al calentar el aire, el rendimiento mejora débilmente, esta es una de las razones por las que dejé de hacer mediciones en climas fríos.
l, el verano a veces es más de 30c y el aire es húmedo en clima tormentoso, el rendimiento es bueno, pero fue en primavera y otoño que obtuve mis mejores resultados, temperaturas
alrededor de 22c a 25c.
Ahora, si consideramos solo, la entrada de aire húmedo en el motor Lo que enviamos con el reactor y una cantidad insignificante, tanto en aire como en vapor, en comparación con el aire húmedo tragado.
más cualquiera que sea la temperatura exterior y la humedad relativa
El consumo de agua que produce un buen rendimiento es siempre alrededor de 1 litro de agua.
Si se trata principalmente de la electrificación del vapor, debe haber algún otro método para hacerlo.
también debe establecerse que la eficiencia varía en función de la medida de electrificación medida en la tubería de salida del reactor
Lo que medí es en AC en milivoltios, en la lectura de DC, nada significativo, las mediciones son variables y difíciles de usar para afirmar que cuando están en su punto más alto, el rendimiento es mejor.
Hubiera esperado algo más palpable ... no milivoltios.
Si se tratara simplemente de que el aire húmedo que ingresó al motor hizo cambios, habríamos observado diferencias dependiendo de las condiciones climáticas, conducir en la niebla ahorraría un 30%, conducir en el desierto y tendríamos un consumo excesivo. Creo que tenemos que buscar en otro lado por qué tenemos una ganancia con tan poca agua y por qué limitamos alrededor del 30% a pesar de las imprecisiones de las mediciones de cada ensamblaje.
(actualmente lo que me molesta es no poder superar el 32% cuando ya no puede aumentar el rendimiento
te haces preguntas si hemos alcanzado el límite del sistema ...)
Algunos creen que es fácil de medir, pero medir una variante del 30% al 32% requiere repetición para asegurarse de que no haya otros parámetros que hayan influido, estamos hablando de hacer una modificación menor en Se debe verificar la diferencia del 2% para ver si la modificación ha producido una ganancia
Actualmente en la gasolina Chevrolet intento durante un período más largo para pasar solo vapor de agua
Simplemente bloqueé la entrada de aire del burbujeador que se calienta en el escape, por lo tanto, el vapor que se forma en el burbujeador solo puede ir al reactor y al motor, pero estamos en invierno, por lo que los resultados son un Tomar con reservas especialmente en el motor de gasolina los rendimientos no son tan buenos como en diesel.
André