Cambio en la potencia y el consumo específico de combustible

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
tryf
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por tryf » 17/04/06, 17:07

bienvenida
ok
Realmente no sabía cómo funcionaba una inyección directa de gasolina.
Pensé que se parecía al diesel: inyección justo antes de la chispa.
gracias por las explicaciones

En otra parte de la revisión técnica de mi automóvil (205d 1985), se observa:
En caso de frío extremo, puede poner queroseno en diesel.
especialmente sin gasolina!

pourquoi?

otra cosa: andré, has calentado el diesel en uno de tus autos
esto disminuye los golpes y debe reducir los no quemados.

Alguien tiene las temperaturas ideales de admisión de aire y combustible en el motor diesel?
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Andre
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por Andre » 17/04/06, 17:34

¡Hola
Cuando se calienta el diésel, es preferible no exceder los 80 ° C, pero en general se observa allí, un rendimiento importante en cierto motor y que se usa el refrigerante de enfriamiento del motor que está a 90 ° C, no se puede esperar más de 60 ° C, a menos que tener un intercambiador de gran tamaño.
Lo que sucede si se sobrecalienta el diésel es la expansión de las partes internas de la bomba, por lo que un poco más de juego y menos de lo viejo rezuma diésel entre el pistón y el cuerpo del motor. bombear.
El recalentamiento del diesel resulta en una operación más eficiente
suave menos golpes especialmente en climas muy fríos y un ligero aumento en el consumo, pero una ligera pérdida en la potencia máxima. (tractores que hacen competiciones de tiro en ferias
hacen lo contrario, enfría el diesel para inyectar más, ¡es impresionante mirar y escuchar!)

André
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