SNCF: dopaje con agua de locomotoras diesel.

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SNCF: dopaje con agua de locomotoras diesel.




por christophe xnumx » 23/08/09, 14:28

Hola,
Soy un agente de manejo en SNCF.
Cuando veo la contaminación que rechazan todos estos motores diesel, me atrae.
Esta es la razón por la que envié al CIM (centro de ingeniería de hardware) un archivo que incluye el ensamblaje GILLER PANTON.
Esto fue rechazado porque varios puntos no son posibles para ellos, desfavorables o incluso perjudiciales para el buen funcionamiento de las locomotoras. Me gustaría recopilar información "oficial" para demostrarles que sus suposiciones deben ser revisadas. Si la información es tangible se transmiten a ellos y apoyo, esto podría traer una nueva evaluación del archivo presentado inicialmente.
Con un posible estudio y aplicación si los resultados esperados están a la altura de sus expectativas, ya que es necesario avanzar en los resultados y armar un archivo sólido para que se liberen los créditos con el fin de financiar este estudio y ver más.
Si una compañía como SNCF usa este arreglo, esto se puede hacer un poco.
1) las locomotoras están en el límite de carga del eje, pero si hay menos posibilidad de consumo de reducir la capacidad de los tanques y, por lo tanto, ganar peso de este lado Peso promedio de una locomotora de 60 a 114 toneladas o de 10 a 19 toneladas en el eje. Consumo promedio por kilómetro 1L a 3,7L.
2) ¿Vida del motor con este conjunto?
3) Es imposible que consuman menos usando agua a pesar del expediente presentado o su malentendido.
4) El mayor problema (para mí) es mantener la potencia al menos igual porque, según el ingeniero que tenía en el teléfono, nunca es suficiente. De hecho, la potencia máxima se solicita al despegar remo, es decir, para poner en movimiento todos los vagones. Un remo doble puede llegar a 3600 toneladas y, por lo tanto, esta necesidad y el máximo mantenimiento de la energía.
5) El único punto positivo es la posible ganancia de combustible incluso del 5 al 10% en un consumo nacional del orden de 96 m000 de combustible diesel por año.


Merci à tous
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por pb2488 » 23/08/09, 16:16

Hola,
¿Cuáles son los puntos "no posibles, desfavorables y perjudiciales" que motivaron la negativa de la CIM?
¿Puedes detallar STP?
Cdlt
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christophe xnumx
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por christophe xnumx » 23/08/09, 16:23

hola pb2448
los puntos negativos son 1 2 3 4 contrarrestados y demostrados
Cdlt
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por pb2488 » 23/08/09, 17:04

Si entiendo correctamente, ¿el ingeniero de CIM temía que el sistema pudiera afectar la potencia del motor?
Aparte de eso, no veo cuáles fueron esos argumentos.
Cdlt
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christophe xnumx
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por christophe xnumx » 23/08/09, 17:41

Sí, el punto más importante y no menos importante es la pérdida de potencia que puede generar el sistema. Mejor debe demostrarse que esta pérdida es infundada por la posible experimentación en el banco de pruebas con y sin montaje con lecturas certificadas.
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por Flytox » 23/08/09, 17:49

Hola Christophe 18

El tema es interesante, pero para poder ayudarte, necesitaríamos más explicaciones / información. ¿Podrías darnos la descripción técnica del motor (idealmente rendimiento + fotos, etc ...), cómo se usa Oye, todos los pantomistas de Gillier no conducen trenes todos los días : Mrgreen: .que sabemos mejor de qué estamos hablando.
A+
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por christophe xnumx » 23/08/09, 19:41

buenas tardes flytox
Principio básico de una locomotora diesel:
Motor diesel de desplazamiento muy grande v12 v16 sobrealimentado por dos turbocompresores con intercambiador de aire / aire llamado intercomunicador intercooler.
Este motor está acoplado a una dinamo y para los menos viejos un alternador.
En el despegue, la velocidad del motor aumenta, lo que aumenta la producción eléctrica que alimenta a su vez motores eléctricos grandes generalmente de 1500 voltios continuos.
Aquí para que sea simple.
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por chatelot16 » 23/08/09, 19:50

Soy escéptico sobre el pantone

para probar el funcionamiento correcto, no busque el problema con dispositivos que no plantea

La mejor manera de demostrar el rendimiento de un motor es un generador: es posible guardar todos los parámetros

registra todo durante el funcionamiento normal: combustible consumido y electricidad producida

registrar todo después de la transformación: veremos si hay ganancias

Todas las pruebas de pentone que veo muestran una reducción en el consumo, pero no miden la potencia suministrada: por lo tanto, no demuestra un mejor rendimiento sino simplemente una reducción en el consumo al forzar a conducir más lentamente

con un generador es fácil colocar un medidor EDF para registrar el kwh producido
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por pb2488 » 23/08/09, 19:59

chatelot16 escribió:Soy escéptico sobre el pantone

Todas las pruebas de pentone que veo muestran una reducción en el consumo, pero no miden la potencia suministrada: por lo tanto, no demuestra un mejor rendimiento sino simplemente una reducción en el consumo al forzar a conducir más lentamente


Está claro: "reduce el consumo obligándote a conducir más lento".
No necesitas pantone para eso ... solo necesitas un motor menos potente.
Cdlt
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por Flytox » 23/08/09, 22:27

chatelot16 escribió:para probar el funcionamiento correcto, no busque el problema con dispositivos que no plantea

De hecho, si no tiene el burro disponible, el desarrollo no se realiza según el plan ...: Cry:

La mejor manera de demostrar el rendimiento de un motor es un generador: es posible guardar todos los parámetros

Si prueba un motor significativamente diferente (aquí 12 o 16 cilindros de cilindrada muy grande) y que gira muy lentamente cada vez, las extrapolaciones son mucho más difíciles ...

Todas las pruebas de pentone que veo muestran una reducción en el consumo, pero no miden la potencia suministrada: por lo tanto, no demuestra un mejor rendimiento sino simplemente una reducción en el consumo al forzar a conducir más lentamente

Por mi parte, trato de mantener mi velocidad de crucero "permanentemente" entre 90 y 95 km / h cuando comparo el consumo y en un viaje sustancialmente equivalente. La potencia absorbida para conducir a esta velocidad es más o menos la misma. Y si estoy ahorrando en Diesel (alrededor del 11%) no es porque conduzca más lento con mi Gillier Pantone, sino porque la eficiencia es un poco mejor.
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