Creación de un PANTONE multicombustible en un automóvil de gasolina

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Creación de un PANTONE multicombustible en un automóvil de gasolina




por manoria68 » 20/10/08, 13:58

El propósito de mi montaje es suministrar un reactor Pantone con una inyección electrónica y poder utilizar diferentes combustibles.

Lo ideal sería cortar la inyección del automóvil y usar el Pantone en combustible múltiple

Aqui esta mi reactor

Tubo de 12/14, vástago de corazón de 10 mm y codos de latón 3/8 más pequeños
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El tubo que gira es mi caldera.
No puede ser utilizado
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por manoria68 » 20/10/08, 14:07

Para reanudar la señal, se copia idéntica a la de la inyección original. (función utilizada de la tarjeta)

Imagen

También tengo la posibilidad de enviar una señal PWM, por lo tanto, para enviar un sygnal en los inyectores con relación cíclica variable (no utilizada) en francés: abra los inyectores de 0 a 100% pero esta función no se utiliza.


Por lo tanto, la señal alimenta un carril de inyección secundario colocado en el compartimento de pasajeros.

Imagen

Este último alimenta el reactor.

Es suministrado por un tanque montado por separado del automóvil.

Imagen

por supuesto, podemos cambiar de una energía a otra apagando la bomba de combustible del automóvil o el pantone
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Aquí está el reactor con algunas descripciones:

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Y la conexión al motor:
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por manoria68 » 20/10/08, 14:10

Estas pruebas solo funcionan cuando el automóvil está parado y en ralentí.
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por manoria68 » 20/10/08, 14:10

Después de algunos consejos, cambié a esto:

Creé una adaptación plástica entre la mariposa y el colector

Le permite acercarse al cono venturi de la mariposa y no repetir el EV inactivo



La pieza de adaptación:

Imagen



Todo montado

Podemos ver el filtro de tela entre la manguera y el tubo de cobre.
Todavía no he dado el inyector para enriquecer con etanol.
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Vista interior:

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Entonces, con el montaje, de hecho aspira a todos los regímenes. Solo un poco menos cuando la mariposa está completamente abierta.



Pruebas con la inyección original del automóvil desactivada y Pantone activado:



A nivel de prueba, el automóvil funciona con combustible múltiple hasta 30 km / h (después del precalentamiento) más allá de eso, tengo que acelerar más y el motor ya no toma más. Creo que la depresión ya no es suficiente en el reactor, no lo sé.



Pruebas con inyección de automóvil original activada y pantone activado:

Al dejar 2 inyectores enchufados, la inyección de Pantone, aumento la riqueza de la mezcla. Se escucha ...


Después de unos minutos, la computadora recalcula la riqueza de la mezcla de una manera más ágil y el motor regresa correctamente.


Sa significa que funciona con E85 al 50% y al 50% con aceite y agua de colza en este momento.

Ahora debemos ver a nivel de consumo lo que da y también con las diferentes mezclas.
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por manoria68 » 21/10/08, 13:30

21 de octubre de 2008 Ensayo

Prueba realizada con inyección de coche activada
Pantone activado y 1 inyector en los 4 conectados

Cualquiera de las condiciones de dopaje

El tanque Pantone contiene 40% de petróleo y 40% de agua, 10% de colza, SP95 ect ...)

En 108Km, consumí 1L de la mezcla del tanque Pantone y en términos de consumo, una caída del 23%
Teniendo en cuenta el precio de medio litro de petróleo consumido, reduce el costo del viaje a un 17% menos


Pruebas realizadas en la misma carretera.
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por manoria68 » 21/10/08, 19:26

Aquí está el diagrama sinóptico de la asamblea actual

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por manoria68 » 22/10/08, 13:19

Pregunta para NLC,

¿Es posible con su edición empobrecer la mezcla?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Sería interesante para mi edición

Ella ordenaría el riel de inyección original de -50% a + 20%
Para poder realizar pruebas sin que la computadora debilite el cálculo de la mezcla

Ejemplo: comience con + 20% de etanol
una vez que el reactor esté caliente, agote la mezcla inyectada por la inyección original del motor en un 50% y conecte 2 inyectores de mi riel de inyección Pantone
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por NLC » 22/10/08, 13:44

Así es como funciona mi caja (y las otras para el caso):

Imagen

Entonces, el agotamiento teóricamente no es posible, ya que no sabemos de antemano cuál será el ancho del pulso del inyector, por lo que no podemos saber cuándo cortar el inyector.

Lo que habría que hacer, para aliviar el problema, es realizar las mediciones de los pulsos del inyector, pero repercutir en el empobrecimiento del siguiente pulso.

Es fácil de hacer, pero no sé si funcionaría correctamente, ya que las acciones en el ancho de pulso del inyector llegarían al inyector con 1 ciclo 4 tiempos de retraso, por lo tanto, 2 revoluciones del motor (en una inyección multipunto secuencial)

Me imagino que en una inyección de un solo punto no sería demasiado grave ya que un pulso dedicado a un cilindro simplemente se desplazaría al siguiente cilindro solamente. En un multipunto secuencial, de repente no sé qué podría dar.
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por manoria68 » 22/10/08, 14:39

Muy bien con lo que acabas de decir, pero ¿tienes la posibilidad de probar tu montaje?

De lo contrario, también puedo jugar con la presión del riel de combustible
me parece menos incierto

Pero si instalo este kit en mi automóvil, todavía simplificaría la mecánica ...
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por NLC » 22/10/08, 15:13

manoria68 escribió:De lo contrario, también puedo jugar con la presión del riel de combustible
me parece menos incierto


Si! Pero, ¿cómo se regula la presión en el colector de inyección original? La bomba empuja como un bárbaro y al final de la rampa hay una válvula calibrada que se abre a la presión deseada y que permite que el combustible regrese al tanque.

Una solución para cambiar la presión sería un sensor de presión al nivel de la rampa y una pequeña electrónica que modificaría el voltaje de la bomba de combustible mediante PWM.

En este caso, la válvula ya no haría su trabajo, no habría más circulación de combustible. Tal vez malo para la bomba?
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