No me detendré en la pregunta "¿por qué no un sistema Gillier-Pantone?".
En resumen ya está hecho. Aqui esta el kit. Excluyendo edición, parece que este excepto que el mío tiene un flujo mucho más bajo.
Aquí está una vez semi ensamblado:
- El inyector en el medio con la válvula de control en el exterior. El inyector va en la dirección del flujo de aire, todo está conectado a la bomba por una tubería conectada al extremo (verde):
- La entrada de aire vista desde atrás, a la izquierda, el conjunto del inyector / válvula de control. A la derecha, el sensor de vacío:
Tenga en cuenta que cambié la boquilla (inyector) para que tenga 0.75GPH (Galón por hora) en lugar de los 2.5GPH iniciales. Por lo tanto, el volumen inyectado (si se encendió continuamente) sería ~ 3L / h. El spray también debe ser más fino. Es mucho, pero es la tasa de bits más baja que he encontrado.
El inyector llega justo antes del EGR, que reconecté para calentar la niebla y evitar un choque térmico por agua fría, como me sugirió André.
He ajustado el sistema para que la bomba se encienda a partir de 3000 rpm. En otras palabras, en la conducción por la ciudad, es difícil participar excepto acelerando como una mula. En carretera, más fácil, especialmente al adelantar. Entonces, a 110 km, no hay inyección, pero el consumo sigue siendo naturalmente bajo. A 120Km / h, donde el consumo comenzaría a aumentar, se inicia la inyección, a una presión y temperatura más favorables para recibir la flota (finalmente a una temperatura que evite la condensación de agua en las paredes del Todavía no he visto mayonesa en el aceite del motor (hice ~ 150Km), pero tengo una sensación de aceite granulado en la tapa, así que continúo monitoreando. No sé si antes era así.
En un viaje de 45 minutos, terminé con ~ 1L de agua consumida. Pero hubiera sido más conduciendo más rápido (oscilaba entre 110 y 120 km / h). Medí con el pifómetro ... así que para comprobar.
A nivel de conducción, nada más, de lo contrario, una aceleración puede ser un poco más fácil a 120 km / h. Pero nada trascendente. Al principio, la entrada de aire se enjuagó de toda la suciedad acumulada al nivel del EGR, por lo que tuve una pequeña disminución en la aceleración, pero no duró.
Todavía no he medido mi consumo de combustible. pero debería suceder pronto
Siéntase libre de dar su impresión / comentarios. Especialmente lo que piensas sobre el nivel de riesgo motor. No soy mecánico en el fondo y no tengo ganas de disparar mi motor (tiene solo 160.000 km). Y como este tipo de edición no corre por las calles, las críticas (constructivas) son bienvenidas.
