Opel Corsa 1.5D
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Opel Corsa 1.5D
Hola "pantonistas"
Me presento, Didier, vivo cerca de Valenciennes, me apasiona la mecánica automotriz y un buen personal de mantenimiento.
Llevo poco más de un año interesado en el proceso Pantone, que descubrí en el sitio QUANT'HOME.
Decidí tomar medidas y elegí a Corsa como la primera víctima
Es un vehículo 91 que compré usado, no sé
no es su kilometraje exacto (contador de 5 dígitos).
Como cambié el embrague y el alternador, calculo que debe tener 230000 o 330000 km.
Las elecciones técnicas:
En vista del espacio restante debajo del capó, el burbujeador se excluyó automáticamente. Prefiero la solución GV (Gracias CAMEL1).
Mi primera versión (estoy en la tercera) era del tipo compacto, tenía un gran parecido con el proyecto CRYSPUS (AX D) con algunos matices.
El conjunto monobloque, todo en cobre excepto la varilla (varilla roscada de 12), incluía el reactor seguido de un mini SGS anular.
En esta versión, el aire fresco que todos utilizaron para la mezcla de vapor / aire fue reemplazado por una parte de los gases de escape.
Esta versión nunca funcionó debido a la trampa de vapor de calefacción central automática, de hecho más debido al orificio de ventilación que no había perforado.
Desmantelé todo y comencé de nuevo sobre la base de lo que funciona.
Sin embargo, mantuve el principio de la varilla roscada.
La versión 2 más clásica no me convenció, el GV se colocó // en el reactor, lo que generó más agua caliente que vapor, debido a la longitud de la tubería.
Aquí está el 3 que ha estado funcionando durante casi 2 meses.
El reactor:
Varilla roscada 12 de longitud total 230 mm, longitud útil 200 mm
14 * 1 tubo de acero
Puntas de entrada / salida de cobre 12 * 1 soldadas en el tubo del reactor.
El GV:
Tipo anular de 140 mm de largo que consiste en un tubo 16/18 y un tubo 20/22
la salida está en 10/12 la línea de freno de caída de entrada.
La trampa "perforada" se fija en el BV
El depósito de "líquido de lavado" se atascó entre la manguera de aire y el cilindro maestro del freno.
Tan pronto como pueda, enviaré fotos.
Didier
Me presento, Didier, vivo cerca de Valenciennes, me apasiona la mecánica automotriz y un buen personal de mantenimiento.
Llevo poco más de un año interesado en el proceso Pantone, que descubrí en el sitio QUANT'HOME.
Decidí tomar medidas y elegí a Corsa como la primera víctima
Es un vehículo 91 que compré usado, no sé
no es su kilometraje exacto (contador de 5 dígitos).
Como cambié el embrague y el alternador, calculo que debe tener 230000 o 330000 km.
Las elecciones técnicas:
En vista del espacio restante debajo del capó, el burbujeador se excluyó automáticamente. Prefiero la solución GV (Gracias CAMEL1).
Mi primera versión (estoy en la tercera) era del tipo compacto, tenía un gran parecido con el proyecto CRYSPUS (AX D) con algunos matices.
El conjunto monobloque, todo en cobre excepto la varilla (varilla roscada de 12), incluía el reactor seguido de un mini SGS anular.
En esta versión, el aire fresco que todos utilizaron para la mezcla de vapor / aire fue reemplazado por una parte de los gases de escape.
Esta versión nunca funcionó debido a la trampa de vapor de calefacción central automática, de hecho más debido al orificio de ventilación que no había perforado.
Desmantelé todo y comencé de nuevo sobre la base de lo que funciona.
Sin embargo, mantuve el principio de la varilla roscada.
La versión 2 más clásica no me convenció, el GV se colocó // en el reactor, lo que generó más agua caliente que vapor, debido a la longitud de la tubería.
Aquí está el 3 que ha estado funcionando durante casi 2 meses.
El reactor:
Varilla roscada 12 de longitud total 230 mm, longitud útil 200 mm
14 * 1 tubo de acero
Puntas de entrada / salida de cobre 12 * 1 soldadas en el tubo del reactor.
El GV:
Tipo anular de 140 mm de largo que consiste en un tubo 16/18 y un tubo 20/22
la salida está en 10/12 la línea de freno de caída de entrada.
La trampa "perforada" se fija en el BV
El depósito de "líquido de lavado" se atascó entre la manguera de aire y el cilindro maestro del freno.
Tan pronto como pueda, enviaré fotos.
Didier
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Para las mediciones, solo he hecho pruebas de consumo por el momento.
No tengo una sonda para medir la temperatura.
¿Qué utilizas, sondas tipo PT?
El consumo inicial fue de aproximadamente 6 l / 100Kms.
Las rutas son diversas, pero con un predominio de la ciudad.
Mis primeros resultados fueron:
5.2 l / 100Kms
4.66 l / 100Kms
4.8 l / 100Kms
Este fin de semana hice un viaje en la costa de 400 km de ida y vuelta en autopista y autopista a 120 de promedio a 5 en el automóvil.
Reaprovisioné de combustible a 501Kms, llené con 26.35l o un consumo promedio de 5.26 l / 100Kms
Si extrapolo, los 100kms habituales de viaje son 4.8l.
El resultado es un consumo para la ruta "Rápida" de 5.38 l / 100Kms
Demasiado para el consumo.
Para la contaminación, la única observación es la no persistencia del humo negro a plena carga. Este fin de semana se tragó colinas a 6 y 8% en 4 a plena carga sin volver a cubrir el paisaje
Al inicio, el humo es bastante gris pero no abundante.
Impresiones de conducción.
No tengo que presionar con fuerza el hongo para que responda.
El automóvil acelera gradualmente sin presionar más, además, es la ausencia de este fenómeno lo que me indica un mal funcionamiento del sistema (por ejemplo, fugas de agua)
Ella perdió en el freno del motor.
El motor permaneció en silencio durante el viaje por la autopista.
No tengo una sonda para medir la temperatura.
¿Qué utilizas, sondas tipo PT?
El consumo inicial fue de aproximadamente 6 l / 100Kms.
Las rutas son diversas, pero con un predominio de la ciudad.
Mis primeros resultados fueron:
5.2 l / 100Kms
4.66 l / 100Kms
4.8 l / 100Kms
Este fin de semana hice un viaje en la costa de 400 km de ida y vuelta en autopista y autopista a 120 de promedio a 5 en el automóvil.
Reaprovisioné de combustible a 501Kms, llené con 26.35l o un consumo promedio de 5.26 l / 100Kms
Si extrapolo, los 100kms habituales de viaje son 4.8l.
El resultado es un consumo para la ruta "Rápida" de 5.38 l / 100Kms
Demasiado para el consumo.
Para la contaminación, la única observación es la no persistencia del humo negro a plena carga. Este fin de semana se tragó colinas a 6 y 8% en 4 a plena carga sin volver a cubrir el paisaje
Al inicio, el humo es bastante gris pero no abundante.
Impresiones de conducción.
No tengo que presionar con fuerza el hongo para que responda.
El automóvil acelera gradualmente sin presionar más, además, es la ausencia de este fenómeno lo que me indica un mal funcionamiento del sistema (por ejemplo, fugas de agua)
Ella perdió en el freno del motor.
El motor permaneció en silencio durante el viaje por la autopista.
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- la articulación
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- TDRA2004
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Después de un poco de dificultad, aquí hay algunas fotos.
Los primeros 5 están en la versión 1
Las diferentes habitaciones
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1422.JPG
La varilla del reactor
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1430.JPG
Varilla soldada y cámara de vapor
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1432.JPG
El tubo exterior soldado en general
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1433.JPG
El tubo de salida instalado antes de soldar
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1434.JPG
Algunas fotos de la versión 3 (la que funciona ahora)
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1471.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1472.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1473.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1474.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1475.JPG
Los primeros 5 están en la versión 1
Las diferentes habitaciones
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1422.JPG
La varilla del reactor
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1430.JPG
Varilla soldada y cámara de vapor
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1432.JPG
El tubo exterior soldado en general
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1433.JPG
El tubo de salida instalado antes de soldar
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1434.JPG
Algunas fotos de la versión 3 (la que funciona ahora)
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1471.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1472.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1473.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1474.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1475.JPG
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- zac
- investigador del motor Pantone
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- Inscripción: 06/05/05, 20:31
- Localización: leu piton st
- x 2
bienvenida
Gran trabajo como chef, pero proporciona 2 serflex y una manguera de alta temperatura en la guantera porque el tubo de cobre de la salida del reactor se endurecerá con la vibración y se tirará un pedo sin advertencia (1500 km en uso severo 4000 km en uso frío).
Dicho esto, es bueno ver que no solo son tres o cuatro para hacer un pantone que funcione en esto forum, Bienvenido al club
@+
Gran trabajo como chef, pero proporciona 2 serflex y una manguera de alta temperatura en la guantera porque el tubo de cobre de la salida del reactor se endurecerá con la vibración y se tirará un pedo sin advertencia (1500 km en uso severo 4000 km en uso frío).
Dicho esto, es bueno ver que no solo son tres o cuatro para hacer un pantone que funcione en esto forum, Bienvenido al club
@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
- zac
- investigador del motor Pantone
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- Localización: leu piton st
- x 2
TDRA2004 escribió:
Estoy considerando un montaje con 2 o más reactores.
¿Alguien ya ha probado?
bienvenida
Sí, lo probé, en un molino de 1.5 ly 65 CV no tiene ningún interés.
no ganará nada excepto la complejidad e incluso es probable que no tenga suficientes calorías para colgar los reactores.
@+
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
- camel1
- investigador del motor Pantone
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- Inscripción: 29/01/05, 00:29
- Localización: Loire
- x 1
- Contacto:
Hola didier
Yo diría que, como Zac, ponga un solo tubo de reactor.
En mi 205, motor de 1,9 l y 4 reactores,
con mercurio de Didier, motor de 2,4 l y 1 reactor.
Por ahora, los mejores perfs están en el lado merco ...
Esto no descalifica el multirector en mis ojos, creo que el problema radica en el dimensionamiento que permite que se cargue, de acuerdo con el vacío disponible en la boquilla de admisión.
Hay muchas implementaciones de chorros múltiples en tractores (grandes fábricas) con resultados a veces sorprendentes (aunque para tomar con pinzas ...)
En nuestros automóviles, especialmente para motores pequeños, esta complicación no es necesaria al principio ...
De lo contrario, miré tus fotos, y vi que en tu primer ensamblaje, pusiste una varilla roscada como núcleo del reactor ...
¿Hiciste lo mismo en tu última versión?
Planteo esta pregunta, porque creo que allí, estás en el camino equivocado, otros (no sé quién, André, creo que ...) Ya han hecho esta manipulación, que no resultó muy concluyente. ..
Lo mejor para el reactor, es el espacio anular más suave posible, que ofrece el menor freno al flujo laminar ... es al menos la suposición en la que basamos nuestro trabajo ...
Ahora, si realiza una configuración en la que puede cambiar "fácilmente" el kernel, ¿por qué no hace algunas pruebas comparativas, tal vez obtenga buenos resultados ...?
Para seguir, en cualquier caso, sus primeros consos parecen doblarse en la dirección correcta, pero ¿cuáles fueron los que tenía antes de pantone?
Creo que 0,3 l / h para el agua es un poco débil, realmente necesita plantar una sonda de K en su manguera de vapor, ¡le daría información realmente útil!
Para su información, compré dos termómetros electrónicos de doble entrada, resolución 1 ° C, entregados con sondas K por 40 € cada uno. Está en Selectronic (Google es tu amigo )
Es realmente una herramienta esencial para saber a dónde vas (el termómetro, no Google ! )
Buena continuación y hasta pronto!
Michel
Yo diría que, como Zac, ponga un solo tubo de reactor.
En mi 205, motor de 1,9 l y 4 reactores,
con mercurio de Didier, motor de 2,4 l y 1 reactor.
Por ahora, los mejores perfs están en el lado merco ...
Esto no descalifica el multirector en mis ojos, creo que el problema radica en el dimensionamiento que permite que se cargue, de acuerdo con el vacío disponible en la boquilla de admisión.
Hay muchas implementaciones de chorros múltiples en tractores (grandes fábricas) con resultados a veces sorprendentes (aunque para tomar con pinzas ...)
En nuestros automóviles, especialmente para motores pequeños, esta complicación no es necesaria al principio ...
De lo contrario, miré tus fotos, y vi que en tu primer ensamblaje, pusiste una varilla roscada como núcleo del reactor ...
¿Hiciste lo mismo en tu última versión?
Planteo esta pregunta, porque creo que allí, estás en el camino equivocado, otros (no sé quién, André, creo que ...) Ya han hecho esta manipulación, que no resultó muy concluyente. ..
Lo mejor para el reactor, es el espacio anular más suave posible, que ofrece el menor freno al flujo laminar ... es al menos la suposición en la que basamos nuestro trabajo ...
Ahora, si realiza una configuración en la que puede cambiar "fácilmente" el kernel, ¿por qué no hace algunas pruebas comparativas, tal vez obtenga buenos resultados ...?
Para seguir, en cualquier caso, sus primeros consos parecen doblarse en la dirección correcta, pero ¿cuáles fueron los que tenía antes de pantone?
Creo que 0,3 l / h para el agua es un poco débil, realmente necesita plantar una sonda de K en su manguera de vapor, ¡le daría información realmente útil!
Para su información, compré dos termómetros electrónicos de doble entrada, resolución 1 ° C, entregados con sondas K por 40 € cada uno. Está en Selectronic (Google es tu amigo )
Es realmente una herramienta esencial para saber a dónde vas (el termómetro, no Google ! )
Buena continuación y hasta pronto!
Michel
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
¡Hola
Para la varilla es preferible una varilla lisa con el frente redondeado pero el corte de salida cuadrado.
hacer barras de retención para mantenerlo centrado es preferible a los puntos de soldadura.
la varilla puede ser de acero de hierro, acero inoxidable, si usa el automóvil regularmente, el óxido no es un problema
una varilla que funciona bien se picotea en su parte caliente
para el reactor, un reactor simple es más sencillo de hacer y más seguro de tener el calor máximo, si el conducto de escape está sobredimensionado, haga una pequeña envoltura para canalizar los gases de escape en el reactor, especialmente si está turbo.
Esto soporta una pequeña restricción, poca pérdida de velocidad máxima.
André
Para la varilla es preferible una varilla lisa con el frente redondeado pero el corte de salida cuadrado.
hacer barras de retención para mantenerlo centrado es preferible a los puntos de soldadura.
la varilla puede ser de acero de hierro, acero inoxidable, si usa el automóvil regularmente, el óxido no es un problema
una varilla que funciona bien se picotea en su parte caliente
para el reactor, un reactor simple es más sencillo de hacer y más seguro de tener el calor máximo, si el conducto de escape está sobredimensionado, haga una pequeña envoltura para canalizar los gases de escape en el reactor, especialmente si está turbo.
Esto soporta una pequeña restricción, poca pérdida de velocidad máxima.
André
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07/09/08, 20:32Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
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05/05/08, 22:45Un tema publicado en el forum : La inyección de agua en los motores: montajes y experimentos
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